Pierwsza jazda: Volvo V60 i S60 Polestar 2015

Volvo V60 Polestar przyspiesza od 0 do 60 w 4,8 sekundy i zapewnia wspaniałe prowadzenie, dorównujące najlepszym, jakie mogą zaoferować Niemcy. Kto powiedział, że wagony nie mogą być ekscytujące?

Kiedy siedziałem w alei serwisowej toru Auto Club Speedway i przeglądałem instrukcje mistrza Szwecji Theda Bjorka w samochodach turystycznych, przez chwilę zastanawiałem się, co ja do cholery robię. Miałem właśnie poprowadzić kombi Volvo… na torze wyścigowym. Brzmi to jak kiepski żart, ale rzeczywistość jest taka, że ​​to V60 nie jest zwykłym samochodem. To Polestar.

Polestar może być mało znaną marką w świecie motoryzacji, ale to powinno i będzie się zmieniać. Założona w 1996 roku jako zespół sportów motorowych firma Polestar może pochwalić się szeregiem szokujących sukcesów jako partnerzy Volvo w sportach motorowych.

To jednak nie wystarczyło, aby zadowolić Polestar. Jej szef chce przekształcić firmę zatrudniającą zaledwie 45 pracowników w siłę, która będzie w stanie rzucić wyzwanie takim firmom jak Mercedes AMG i Alpina BMW. W tym celu Polestar stał się nie tylko partnerem Volvo w sportach motorowych, ale teraz także jego oficjalnym partnerem w zakresie wydajności.

Jak się wkrótce przekonałem, szaleńcy wyszkoleni w sportach motorowych w Polestar zamienili rozsądne i wygodne Volvo S60 i V60 w narzędzia do poskramiania torów, M3-walka z potworami, które nadal są wystarczająco wygodne, aby poradzić sobie z codziennymi dojazdami.

Na drodze

Kiedy inżynierowie i zespół wyścigowy Polestar zasiedli do przeprojektowania Volvo S60, zadali sobie pytanie, jakiego samochodu chcą. Podobno w głębi duszy jestem szwedzkim kierowcą wyścigowym, choć szczególnie nieutalentowanym, bo okazuje się, że chcemy wielu tych samych rzeczy.

Samochód stanowi kompromis pomiędzy osiągami a trwałością przez cały rok. Krótko mówiąc, nie jest to samochód przeznaczony na jedną słoneczną niedzielę w miesiącu, ale na każde wyczerpujące lutowe dojazdy. Aby to osiągnąć, Polestar skupił się na tym, aby samochód był jak najbardziej responsywny.

Inni producenci samochodów, w obliczu tej zagadki, zwykle uciekają się do katorżniczych zawieszeń wykonanych z kości Wolverine'a i układu kierowniczego bardziej drgającego niż u osoby uzależnionej od metamfetaminy. Polestar zrobił coś mądrzejszego.

Zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane, począwszy od sztywniejszych sprężyn o 80 procent i aktywnych amortyzatorów, takich jak te w A Lamborghini Aventador … tylko bardziej zaawansowane (dobrze przeczytałeś). Amortyzatory te nie tylko pomagają utrzymać kontakt kół z drogą, ale także kompensują sztywność jazdy za pomocą zaworów wydmuchowych. Jeśli połączyć to z bez wątpienia najlepszymi siedzeniami w branży, samochód jest niezwykle wygodny.

To też dobrze, bo samochód ma zaskakującą moc. Na papierze sześciocylindrowy rzędowy silnik z całkowicie nową, wysokociśnieniową turbosprężarką typu twin-scroll jest jest w stanie wygenerować 350 koni mechanicznych i 369 funtów na stopę momentu obrotowego – ale wydaje się, że to cholernie dużo więcej. W rzeczywistości amerykański menedżer sprzedaży Polestar powiedział, że jest to bardzo ostrożne oszacowanie mocy samochodu, która według standardów amerykańskich producentów samochodów może wynosić około 400 KM.

Na górskich drogach Kalifornii, niedaleko Big Bear, miałem okazję przekonać się, co miał na myśli, kiedy byłem przed najbardziej przerażającym ze wszystkich widoków: Toyota Camry jadąca o 15 mil na godzinę poniżej dozwolonej prędkości, całkowicie blokująca mi ścieżka. Po przejechaniu około mili Camry ignorowanej przez liczne rozjazdy moja wściekłość narastała.

Sądząc po dźwięku wydobywającym się z rury wydechowej, V60 Polestar również był wściekły. Kiedy więc pojawił się mijany pas, byłem gotowy wypróbować każdą moc. Przełączając samochód w tryb sportowy, przeleciałem obok Camry w chmurze hałasu i wściekłości turbosprężarki. Ze stopą przyspawaną do podłogi czekałem momentu, w którym przyspieszenie spadnie. Jednak rzędowa szóstka miała inny pomysł. Zanim się zorientowałem, jechałem znacznie szybciej, niż chciałbym przyznać, i musiałem… mocno nacisnąć hamulce.

To ujawniło jedyną prawdziwą słabość Polestara. Jak omówiliśmy w DT w poprzednich recenzjach, S60 I V60 brakuje wyczucia hamulca i chociaż Polestar został wyposażony w masywne hamulce Brembo, on również ma ten sam problem. Hamulce działają bardzo dobrze, ale pedał jest gąbczasty i mało komunikatywny. Kiedy po raz pierwszy poddałem je testowi, szczerze mówiąc, trochę się zaniepokoiłem. Duże Brembo ostatecznie poradziły sobie dobrze, ale dopiero gdy pojechałem samochodem na tor, naprawdę udało mi się pokonać brak wyczucia.

Na torze

Na torze Auto Club Speedway naprawdę mogłem wystawić Polestara na próbę w sposób, który nie byłby bezpieczny i legalny na drogach publicznych. Cieszę się, że to zrobiłem; w tym samochodzie kryje się coś więcej niż tylko jego wściekłość na drodze.

Modele S60 i V60 są wyposażone w napęd na przednie koła i nawet wyposażone w napęd na wszystkie koła zachowują ten charakter. Gwiazda Polestar to inne zwierzę, a przynajmniej może być. Wyłącz lub – mówiąc dokładniej – zmniejsz elektroniczną kontrolę stabilności, a napęd na wszystkie koła Haldex zacznie działać. Większa moc przekazywana jest na tylne koła i dopuszczalny jest znacznie większy poślizg kół.

Na torze sprawia to prawdziwą frajdę. W ciasnych zakrętach możliwe jest poluzowanie tylnego końca. Dzięki amortyzatorom sztucznym i ich wydmuchom mogłem użyć krawężników na ciasnej szykanie, aby dosłownie kopnąć tył samochodu. Było to niesamowicie zabawne, ale być może sprawiło, że poczułem się trochę zbyt pewny swoich umiejętności prowadzenia pojazdu, co nie do końca sprostało kolejnemu wyzwaniu.

Po wąskiej szykanie był ostry, skomplikowany zakręt, który mnie zaskoczył, ale ujawnił doskonałą jakość samochodu. Wybijając się z szykany, zahamowałem daleko, zdecydowanie za późno w zakręt. Wypadłem z toru wyścigowego i nadal jechałem za szybko. W niektórych samochodach byłaby to katastrofa. W Polestarze doprowadziło to do poślizgu czterech kół, gdy samochód był podsterowny. Udało mi się zregenerować siły na długo przed dotarciem do krawędzi toru, po prostu luzując sterowanie i dodając trochę gazu.

Ta prosta sekwencja zakrętów pokazała prawdziwy charakter Polestara. Samochód, który może doprowadzić kierowcę do granic ich talentu, ale nie będzie próbował go zabić, gdy już tam dotrze. Jedynym „normalnym” samochodem, jakim jechałem, łączącym w sobie tę samą dzikość i kontrolę, jest Subaru WRX, ale jest on znacznie mniej znośny.

Wniosek

Być może najbardziej ekscytującą rzeczą w tym już bardzo ekscytującym samochodzie jest to, że to dopiero początek. Volvo i Polestar sprowadziły do ​​Stanów Zjednoczonych zaledwie 120 takich samochodów i prawie wszystkie są już używane. Przedstawiciele Polestar mówią, że mają nadzieję wprowadzić ich więcej w nadchodzącym roku i że pojawi się więcej edycji specjalnych Polestar. Zarówno Volvo, jak i Polestar mają nadzieję, że ta maleńka firma może stać się AMG dla Mercedesa Volvo. Też mam nadzieję.

Jest jeszcze trochę do poprawy, ale Szwedzi mają doskonały start. Volvo S60 i V60 Polestars to charakterystyczne i bardzo ekscytujące samochody, które łączą w sobie surowy dreszcz sportów motorowych ze stylem i komfortem, jakich przyzwyczailiśmy się oczekiwać od Volvo.

Chociaż zakup może być niemożliwy, ponieważ wszystkie są wyprzedane, cena V60 wynosząca 60 000 dolarów czyni go prawdziwą alternatywą dla CLA 45 AMG lub BMW M3. Dla mnie wybór jest już oczywisty: Polestar.

Wzloty

• Niesamowicie mocny, sześciocylindrowy silnik rzędowy
• Unikalna stylizacja
• Precyzyjne prowadzenie
• Wygodna i cicha kabina

Niski

• Słabe wyczucie hamulca
• Wyjątkowo ograniczona dostępność

Zalecenia redaktorów

• Wydajność, luksus i subskrypcja – wszystko, co nowe w Volvo w roku 2020
• Podniesione kombi Volvo V60 Cross Country sznuruje buty turystyczne