Recenzja Jeepa Grand Cherokee SRT z 2015 roku

Aktualizacja 11-19-14: Ta recenzja pierwotnie dotyczyła roku modelowego 2014 Jeepa Grand Cherokee SRT. Jeep Grand Cherokee SRT 2015 jest już w salonach. Nie wprowadzono żadnych znaczących zmian w nadwoziu ani konstrukcji samochodu, ale najnowszy model oferuje większą moc i moment obrotowy, a także kilka innych zmian. Wszystkie zmiany są wymienione poniżej.

• Moc wyjściowa poprawia się do 475, podczas gdy moment obrotowy również wzrasta do 470 funtów na stopę.
• Nowy pakiet edycji specjalnej Red Vapor zapewnia wyjątkową zawartość wnętrza i nadwozia
• Nowa technologia aktywnej redukcji hałasu zapewnia większą wyrafinowanie w kabinie
• Najlepiej działający pojazd Jeep SRT w historii: przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 4,8 sekundy; ćwierć mili w połowie 13 sekund; prędkość maksymalna 160 mil na godzinę; 0-100-0 w 16,3 sekundy; Hamowanie z prędkością 60-0 mil na godzinę na 35 metrach
• Dostosowany do wydajności system Selec-Track zapewnia większy moment obrotowy na tylne koła w trybie Track, zapewniając optymalną charakterystykę napędu na tylne koła
• Standardowa kontrola startu zapewnia lepszą i stałą wydajność przyspieszania
• Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia płynniejszą, wyrafinowaną zmianę biegów i mniejsze zużycie paliwa
• Innowacyjny tryb Eco optymalizuje harmonogram zmiany biegów i rozszerza zakres aktywacji technologii oszczędzania paliwa, zapewniając dalsze korzyści w zakresie oszczędności paliwa
• Udźwig wzrósł o 44 procent w porównaniu z poprzednim modelem, do 7200 funtów
• Agresywny, ekskluzywny wygląd zewnętrzny wzbogacony charakterystycznym oświetleniem LED
• Luksusowe wnętrze oferuje zaawansowaną, przyjazną dla użytkownika technologię i łączność, którą podkreśla 8,4-calowy ekran ekran dotykowy, który obsługuje ekskluzywne strony wydajności SRT, a także 7-calowy programowalny wskaźnik z wieloma widokami grupa
• Uconnect Access Via Mobile przesyła strumieniowo ulubioną muzykę do pojazdu za pośrednictwem smartfona
• Przełomowe wysyłanie SMS-ów głosowych w chmurze i wyszukiwanie połączone z Bing za pośrednictwem Uconnect Access
• Zawiera najnowocześniejsze technologie bezpieczeństwa, takie jak ostrzeganie przed kolizją z przodu i wykrywanie drogi krzyżowej z tyłu

Wprowadzenie

Bardzo podoba mi się nowy Grand Cherokee. A ja naprawdę lubię nieuzasadnioną dużą ilość koni mechanicznych. Jest więc oczywiste, że połączenie tych dwóch elementów dałoby prawdziwy pohukiwanie pojazdu.

Uroczo, to prawda.

Tak, nowy Grand Cherokee ze swoim światowej klasy wyglądem zewnętrznym oraz wiodącym w segmencie wyrafinowaniem i technologią wnętrza jest jeszcze lepszy dzięki dodaniu 470-konnego 6,4-litrowego HEMI V8.

Nie oznacza to jednak, że nie jest to bez winy. Ale nie martw się; wkrótce do tego dojdziemy.

Recenzja wideo Jeepa Grand Cherokee SRT 2014

Wygląda

Chociaż na przestrzeni lat pojawiło się wiele ekstremalnie wyglądających Grand Cherokees wyposażonych w HEMI, myślę, że ten jest prawdopodobnie najlepszy do zobaczenia.

W przeciwieństwie do poprzednich wersji, które jak na mój gust trochę za bardzo przypominały stopiony kask piłkarski, wersja 2014 łączy groźny wygląd z delikatnością. Widać, że GC SRT 2014 chce Cię rozbić na krwawą miazgę, ale zanim to zrobi, uprzejmie poprosi Cię o zajęcie miejsca. – Jeśli nie masz nic przeciwko, wolałbym, żebyś zajął swoje miejsce, zanim zaczniemy się bić.

Przyciemnienie charakterystycznej osłony chłodnicy Jeepa i dodanie adaptacyjnych reflektorów biksenonowych – również z czarnym tłem – stworzyło ten nowy, kulturalny efekt.

Wzdłuż boku Jeep dodał kilka ogromnych, 20-calowych kół, które nazywa „Goliatami”, owiniętych oponą Pirelli. Dla mnie to dość zabawne imię. To brzmi dobrze, jasne. Ale to jakby nazwać koła „Rommels”; Jasne, brzmi dobrze, ale ostatecznie zostały nazwane na cześć zaciekłego wojownika… który przegrał.

Z tyłu Jeep uzupełnił nowy, groźny wygląd podwójnymi, czterocalowymi rurami wydechowymi, zintegrowanym tylnym spojlerem i kilkoma dużymi tylnymi lampami LED.

Wnętrze

Chociaż wygląd zewnętrzny obecnego Grand Cherokee jest prawdopodobnie lepszy od jego poprzedników, to we wnętrzu kryje się największa zmiana.

Zniknęły źle dopasowane tworzywa sztuczne i okropne cyfrowe zielone wyświetlacze. Na ich miejscu projektanci Jeepa stworzyli bardzo ładną deskę rozdzielczą z elementami z prawdziwego drewna i skóry, podkreśloną dwoma świecącymi kolorowymi ekranami.

Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się 8,4-calowy ekran dotykowy Uconnect z większą liczbą funkcji, niż chciałbym wymienić. Jeśli potrafisz wymyślić coś do wykorzystania w samochodowym systemie informacyjno-rozrywkowym, system Uconnect może to zrobić – i robi to dobrze.

W przypadku GC SRT system Uconnect został wzbogacony o strony wydajności SRT, zawierające najnowsze czasy przejazdów, przyspieszenia boczne, czasy od 0 do 60 mil na godzinę i wiele więcej. Jeśli znajdziesz chwilę, którą lubisz, możesz podzielić się nią z innymi entuzjastami motoryzacji poprzez wbudowane połączenie 3G w GC SRT.

Na środku zestawu wskaźników znajduje się drugi kolorowy ekran, podobny do modułu Uconnect pokazuje ogromną ilość informacji, w tym dwa rodzaje prędkościomierza, zużycie paliwa, dostarczanie mocy z napędem na cztery koła i więcej.

Dopełnieniem jasnego i wyrafinowanego charakteru kabiny GC SRT jest masywny panoramiczny dach księżycowy, który zalewa kabinę światłem słonecznym.

Czysta moc

Mam wrażenie, że Iggy Pop chciałby Grand Cherokee SRT 2014, bo tu przede wszystkim chodzi o czystą moc.

Pod maską, podobnie jak jego poprzednicy, GC SRT 2014 znajduje się 6,4-litrowy silnik HEMI V8 generujący 470 koni mechanicznych i 465 funtów na stopę momentu obrotowego. Połączony z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów przyspiesza do 60 mil na godzinę w 5,0 sekundy i pokonuje ćwierć mili w 13,7 sekundy.

Sprytnie, aby przeciwdziałać temu niepohamowanemu przyspieszeniu, Jeep wyposażył GC SRT w hamulce Brembo, sześciotłoczkowe zaciski z przodu i czterotłoczkowe z tyłu. Pomalowane na jaskrawoczerwono hamulce zatrzymają ważącego 6500 funtów GC SRT przy prędkości 60 mil na godzinę na dystansie zaledwie 35 metrów.

Wrażenie przyspieszenia HEMI jest odurzające. Co zaskakujące, za pełną ołowiu jazdę zostaniesz nagrodzony ryczącym dźwiękiem wydechu, który brzmi jak niszczyciel wystrzeliwujący wszystkie działa na raz.

Sprawia, że ​​czujesz się, jakbyś naładował siły, w pełni wkroczył w apokalipsę… i nigdy nie czułeś się lepiej.

Utwór gotowy?

W Grand Cherokee SRT 2014 Jeep dodał nowy tryb „Track” do swojego układu napędu na wszystkie koła Selec-Track, oprócz standardowych ustawień: Auto, Snow, Tow i Snow.

Umieść koło na torze, a GC SRT przekaże 70 procent swojego momentu obrotowego na tylne koła, aby – jak to ujął Jeep – „bardziej wyraźne wrażenia z jazdy na tylnych kołach”. To, jak zobaczysz na powyższym filmie, zapewnia świetne pokonywanie zakrętów zabawa.

Aby koła Goliath były dobrze osadzone na ostrych zakrętach, Jeep dodał niezależny przód z krótkim i długim wahaczem (SLA) zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, adaptacyjne zawieszenie amortyzujące Bilstein (ADS), górne i dolne wahacze oraz a drążek stabilizatora.

Tylne zawieszenie to konstrukcja wielowahaczowa ze sprężyną śrubową, systemem Bilstein ADS, aluminiowym dolnym wahaczem, niezależnymi górnymi wahaczami (naprężenie i pochylenie), oddzielnym łącznikiem zbieżności i drążkiem stabilizującym.

Blisko, ale bez cygara

Chociaż te słowa i akronimy brzmią dobrze, ogromna waga GC SRT wciąż może je przytłoczyć. Uderzenie w wybój lub zmianę wysokości powoduje wahanie zawieszenia na chwilę, przez co zastanawiasz się, jak zareaguje.

Jeep bez wątpienia udowodnił, że może sprawić, że GC SRT będzie jechał bardzo, bardzo szybko na linii prostej, a jego inżynierowie wciąż nie pokonali fizyki prowadzenia trzytonowej ciężarówki o dużej wytrzymałości.

Obawiam się, że łatwo przeciążone zawieszenie nie jest jedynym problemem Grand Cherokee SRT.

Hamulce Brembo mogą być w stanie zatrzymać samochód niewiarygodnie szybko, ale nie będą w stanie tego zrobić wiele razy. Przy jakiejkolwiek wyczynowej jeździe hamulce szybko się przegrzewają i stają się żwirowe i dymiące.

Jednak jest jeszcze cena. Za Grand Cherokee SRT zapłacisz około 73 000 dolarów. Jeep szybko zwraca uwagę, że Porsche Cayenne S jest w podobnej cenie, ale jest wolniejszy do 60 mil na godzinę o 0,4 sekundy.

To prawda. Ale liczba od 0 do 60 nie może być jedynym czynnikiem branym pod uwagę. Wydaj pieniądze na Cayenne S, a nadal dostaniesz Porsche, a nie Jeepa. Zapewniam, że Porsche jest lepiej zbudowane, ponieważ jego reflektory nie będą wypełnione kondensacją, tak jak w moim testerze GC SRT. A Cayenne S nie sprawi, że będziesz wyglądać jak przypadkowy Yahoo na parkingu klubu country, tak jak Jeep.

Jeśli więc szukasz wyczynowego SUV-a, radzę kupić Audi SQ5. On również przyspiesza od 0 do 60 w około 5,0 sekundy i ma zawieszenie, które łatwo przytłacza. Jednak w przeciwieństwie do Jeepa, Audi kosztuje tylko około 52 000 dolarów.

Wzloty

• Stylizacja zewnętrzna
• Wyrafinowanie wnętrza
• Okropna nuta wydechu
• Połącz się ze stronami wydajności

Niski

• Szybko przegrzane hamulce
• Zawieszenie zdezorientowane zmianami wysokości
• Wątpliwa jakość wykonania

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Zobacz, jak Jeep Trackhawk o mocy 1000 koni mechanicznych spala supersamochody na ćwierć mili