Recenzja Volvo XC90 2016

Volvo XC90 2016 to nie tylko kolejny luksusowy crossover; dzięki wydajności Audi, luksusowi Range Rovera i cenie Acury zwraca uwagę konkurencji.

Volvo wyraźnie stwierdziło, że nowe XC90 reprezentuje przyszłość firmy. W takiej sytuacji BMW, Audi, Mercedes, a nawet Land Rover powinny się martwić, bo Szwedzi – na swój cichy sposób – właśnie ich zauważyli. Trudno uwierzyć, że źródłem tego krzyżackiego terroru może być szwedzki siedmiomiejscowy samochód, ale nowe XC90 wcale nie jest typowe.

Przez ostatni rok słyszeliśmy, jak Volvo włożyło swoje serce, duszę – i mnóstwo chińskich dolarów – w stworzenie swojego prawdziwie rewolucyjny nowy SUV. Teraz, po długim oczekiwaniu, w końcu osiągnęliśmy wynik i możemy powiedzieć, że się opłaciło. Nowe XC90 to nie tylko wyjątkowo wygodny i niewyobrażalnie bezpieczny skandynawski rodzinny pojazd ciężarowy. ma wnętrze dopasowane do tego, co Audi zarumieniło się, i osiągi, które powinny przyprawić o zawrót głowy kilku Bawarczyków. A wszystko to za cenę wywoławczą wynoszącą zaledwie 48 900 dolarów.

Wreszcie gotowy do jazdy

XC90 2016 to debiut architektury Volvo Scalable Product Architecture (SPA), nowego podwozia, które będzie stanowić podstawę całej generacji modeli Volvo. Na szczęście dla Volvo wydaje się, że marka podjęła właściwą decyzję.

Nowe XC90 może i jest dużym, siedmiomiejscowym samochodem, ale prowadzi się i jeździ jak znacznie mniejszy pojazd. Jadąc autostradami i górskimi drogami poza Barceloną w Hiszpanii, byłem zszokowany tym, jak lekki i opanowany był ten duży Szwed. Przynajmniej do czasu, gdy napotkałem nadjeżdżające pojazdy, które przypomniały mi, że wąskie hiszpańskie drogi mają szerokość około 1.8 XC90.

Peter Braun/Trendy cyfrowe

Nawet przy tych sporadycznych, ściskających zwieracze przypomnieniach, jazda XC90 była naprawdę przyjemnym doświadczeniem. Bardzo podobała mi się wysoka, dominująca pozycja za kierownicą XC90, idealna do wypatrywania hatchbacków SEAT-a o skłonnościach samobójczych lub, w kontekście amerykańskim, rowerzystów.

Wysoka pozycja za kierownicą przypomina, że ​​XC90 nie próbuje być wysokim sportowym sedanem jak Porsche Cayenne – i to dobrze. Zamiast tego wrażenia z jazdy są bardzo, z braku lepszego słowa, skandynawskie. Jazda jest twarda, w końcu Odyn nie wychował żadnych mięczaków, ale jest też wyjątkowo wygodna. Prowadzenie jest wyuczone i opanowane, a przechyły nadwozia są niewielkie, dzięki czemu XC90 sprawia wrażenie jeszcze lżejszego niż jego i tak niewielka masa własna wynosząca 4394 funtów.

Rezultatem jest badanie pokazujące, jak kompromis może być dobrą rzeczą. Nie ma nic dynamicznego, czego XC90 nie radziłoby sobie dobrze i nie ma nic, co mogłoby sprawiać wrażenie kompromisu.

Właściwie moje jedyne dynamiczne zastrzeżenie – moim zadaniem jest znaleźć przynajmniej jedną rzecz nie tak – dotyczy układu kierowniczego. Jak na układ elektryczny zapewnia świetne sprzężenie zwrotne i połączenie z kołami, ale jest też zbyt lekki jak na mój gust i zbyt wolny. Na ciasnych ulicach miejskich spędzałem dużo czasu piłując za kierownicą, aby manewrować na zakrętach. Podejrzewam, że na szerokich amerykańskich ulicach nie będzie to aż tak dużym problemem, ale nadal nie jest idealnie.

Zaskakująco gorące SPA

XC90 2016 to upał. Podobnie jak XC90 zbudowane jest na platformie SPA, tak samo zbudowane jest na nowej platformie Volvo Rodzina silników Drive-E. Wszystkie przyszłe Volvo będą napędzane 2,0-litrowymi, rzędowymi, czterocylindrowymi silnikami z olśniewającą gamą dodatków.

Nabywcy amerykańskiego XC90 będą mogli wybierać pomiędzy 316-konnym turbodoładowanym i doładowanym T6 oraz 400-konną hybrydą plug-in T8. Obydwa rozwiązania zapewniają zaskakującą ilość popu: T6 przyspiesza od 0 do 60 w 6,1 sekundy, a T8 w 5,8 sekundy – w obu przypadkach jest szybciej niż BMW X5 35i, o czym powinienem wspomnieć.

T8 to imponujące osiągnięcie techniczne. W układzie napędowym zastosowano wersję podwójnie doładowanego silnika T6 napędzającego przednie koła oraz silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi, tworząc hybrydowy napęd na wszystkie koła. Akumulatory zastępują mechaniczny napęd na wszystkie koła, co oznacza, że ​​nie dochodzi do utraty przestrzeni wewnętrznej ani ładunkowej.

Wyniki, przynajmniej na papierze, są imponujące – nie tylko 400 koni mechanicznych, ale także moment obrotowy 472 funtów na stopę. Mimo to, przy mocy samochodu typu muscle car, wydaje się, że T8 powinien robić wrażenie bardziej niż w rzeczywistości. Rzuć młot, a silnik i silnik elektryczny po chwili opanują się, zanim przekażą pełną moc na koła.

T8, którymi jeździliśmy, były modelami przedprodukcyjnymi, więc mam nadzieję, że pojazdy produkcyjne będą nieco bardziej dopracowane i natychmiastowe. Mimo to, nawet jeśli T8 pozostaje mniej żwawy, niż mógłbym mieć nadzieję, jest przynajmniej wydajny, dostarczając 59 mil na godzinę i pokonując 40 mil na samym napędzie elektrycznym.

Z drugiej strony T6 już sprawia radość. Podczas jazdy jest płynny i prawie bezgłośny. Jednak w trybie sportowym może zapewnić dynamiczne przyspieszenie niemal przy każdej prędkości. A jeśli wierzyć Volvo, będzie ono również oferować najniższe w swojej klasie zużycie paliwa.

Twierdza Samotności

Choć dynamika XC90 jest dobra, wrażenia z jazdy na jednym są jeszcze lepsze. Szczerze mówiąc, to jest najważniejsze. XC90 może czasami pojechać na wiejskie drogi, aby się pobawić, ale większość czasu będzie spędzał na zmaganiach z codziennymi dojazdami do pracy. W tym celu Volvo znakomicie przygotowało swój największy samochód, aby chronić pasażerów zarówno fizycznie, jak i duchowo przed światem zewnętrznym.

Kiedy na rynek trafił oryginalny XC90, był prawdopodobnie pierwszym na świecie bezpiecznym SUV-em. Nie jest to mały czyn, ale Volvo nie poddaje się. Jak już pisaliśmy, nowe Volvo XC90 równie dobrze może takie być najbezpieczniejszy pojazd na świecie, okres.

Volvo ogłosiło śmiały cel, aby do roku 2020 żadna osoba nie zginęła ani nie doznała poważnych obrażeń w nowym Volvo. XC90 stanowi poważny krok w tym kierunku, łącząc niezwykle mocne nadwozie z licznymi aktywnymi i pasywnymi systemami bezpieczeństwa. Istnieje nawet kilka nowości na świecie, takich jak zabezpieczenie przed zjechaniem z drogi. System ten nie tylko wykrywa, kiedy pojazd ma zamiar opuścić jezdnię, ale może także amortyzować i chronić pasażerów dzięki zastosowaniu specjalnych siedzeń i aktywnych pasów bezpieczeństwa. To ogromna poprawa, biorąc pod uwagę zaskakująco dużą liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w USA.

Jednak XC90 to nie tylko bezpieczeństwo fizyczne, ale także ochrona komfortu i szczęścia przebywających w nim osób. Rezultatem tych wysiłków jest prawie na pewno najładniejsza kabina w segmencie luksusowych crossoverów, jeśli nie jakikolwiek segment w cenie poniżej 80 000 dolarów.

Piękno wnętrz tkwi w ich prostocie. Wnętrze jest przestronne i jasne, z dużymi oknami, panoramicznym dachem i cienkimi siedzeniami, które zapewniają poczucie otwartości i przestrzeni. Linie wnętrza są czyste, a Volvo dołożyło wszelkich starań, aby ograniczyć bałagan w przyciskach i elementach sterujących.

Rezultatem jest coś, co trudno zobaczyć na zdjęciach. Wystrój wnętrza jest aktywnie atrakcyjny, ale jego prawdziwe piękno polega na tym, że materiały i rzemiosło mówią same za siebie. Nawet podstawowy model Momentum ma soczystą skórę, wspaniałe matowe drewno, dziewięciocalowy ekran dotykowy i satynowe metalowe wykończenia. Nic nie jest nie na miejscu ani nie zostało zaczerpnięte z tańszego samochodu, jest też kilka wspaniałych akcentów, takich jak dźwignia zmiany biegów z prawdziwego kryształu czy obrobione maszynowo elementy sterujące rozruchem i trybem jazdy. Dotykanie i dotykanie tych elementów daje kierowcom poczucie spokojnego, przemyślanego luksusu, wyjątkowe w tym segmencie.

Podczas mojego tygodnia w Hiszpanii z niecierpliwością czekałem na ważne wieści. Nie pozwalało mi to spać i utrudniało cieszenie się piękną okolicą. Kiedy wsiadłem do XC90, mogłem trochę odpocząć w świątyni Volvo skandynawskiej elegancji. Inne firmy mogą oferować luksus, ale wydaje się, że nie do końca sobie z tym radzą.

Jazda w kierunku zachodzącego słońca

Napisałem to wszystko, nawet nie wspominając o niektórych najważniejszych cechach samochodu, takich jak trzeci rząd siedzeń, w którym zmieści się przeciętna osoba dorosła, czy nowy, oszałamiający system informacyjno-rozrywkowy Sensus Connect system. Zanim jednak wypuszczę XC90 w stronę zachodzącego słońca w Hiszpanii, chcę porozmawiać o cenie.

Na pierwszy rzut oka cena XC90 plasuje się w dolnej części segmentu luksusowych crossoverów, a podstawowa wersja wyposażenia Momentum zaczyna się od 48 900 dolarów. Na pierwszy rzut oka nie jest to złe. Jednak rzeczywistość jest jeszcze lepsza. XC90 Momentum nie tylko kosztuje mniej niż podstawowe oferty AWD marek Audi, BMW i Mercedes, ale jest także znacznie lepiej wyposażony.

Różnica rośnie tylko w przypadku droższych modeli. Całkowicie wyposażony napis XC90 powinien kosztować około 60 000 dolarów. Dla kontrastu, średnio dobrze wyposażone – i wolniejsze – BMW X5 xDrive 35i będzie kosztować co najmniej 75 000 dolarów, a całkowicie załadowany model – około 86 900 dolarów. Dla porównania ta różnica w cenie przekracza średni roczny koszt czesnego w college'u poza stanem.

Ceny Volvo XC90 T8 nie zostały jeszcze ogłoszone. Wyobrażam sobie jednak, że ceny, gdy trafią do sprzedaży w październiku, nie przekroczą 65 000 dolarów – wciąż znacznie poniżej cen konkurencji V8. Należy tylko zachować ostrożność: dealerzy nie będą zbyt chętni do oferowania ofert na nowy samochód.

Nie oznacza to jednak, że nowe XC90 2016 będzie tanie, gdy samochody klientów pojawią się w czerwcu. Jednak w porównaniu z innymi luksusowymi siedmiomiejscowymi samochodami jest nie tylko lepszy pod wieloma wymiernymi względami, takimi jak bezpieczeństwo, osiągi i wydajność, ale oferuje lepsze wrażenia za mniejsze pieniądze. Jeśli tak ma wyglądać przyszłość Volvo, konkurencja powinna być bardzo zaniepokojona.

Wzloty

• Piękne i wygodne wnętrze
• Konkurencyjne ceny
• Wyraźna i komfortowa dynamika jazdy
• Doskonałe bezpieczeństwo
• Wiodąca w segmencie wydajność

Niski

• Powolne i lekkie wyczucie kierownicy
• Udoskonalenie układu napędowego T8

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Recenzja pierwszego napędu Nissan Pathfinder z 2022 r.: więcej technologii, większa wytrzymałość
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Rozkoszuj się zielonym blaskiem XC40 Recharge, pierwszego samochodu elektrycznego Volvo