Muzeum Volkswagena Autostadt ZeitHaus

1886 Patent Benz-Motorwagen

Zbudowany w 1886 roku Patent-Motorwagen jest powszechnie uznawany za pierwszy pojazd zaprojektowany od podstaw z wykorzystaniem silnika spalinowego. Samochody zbudowane wcześniej były po prostu zmotoryzowanymi powozami konnymi. Wynalazca Karl Benz otrzymał na swoje dzieło niemiecki patent nr 37435, który wyjaśnia jego nazwę.

Motorwagen napędzany był montowanym poziomo, jednocylindrowym silnikiem o pojemności 984 cm3. Wytwarzał moc nieco poniżej jednego konia mechanicznego przy 400 obr./min, co wystarczyło, aby rozpędzić Patent-Motorwagen do maksymalnej prędkości 10 mil na godzinę. Chociaż trójkołowiec pozostał prototypem, jest to samochód, z którym wywodzą się wszyscy obecni przedstawiciele gamy Mercedes-Benz. Egzemplarz wystawiony w muzeum ZeitHaus jest repliką oryginału, który od 1906 roku znajduje się w monachijskim Deutsches Museum.

1937 Przewód 812 S/C

Przewód typu „trumna” był ikoną amerykańskiego designu motoryzacyjnego w latach trzydziestych XX wieku, ale na tym nie kończy się jego wpływ. Był to pierwszy produkowany seryjnie model z chowanymi reflektorami i pierwszy samochód wyposażony standardowo w radio.

To było równie innowacyjne pod skórą. Wyposażony był w 4,7-litrowy silnik V8, który dzięki doładowaniu osiągał moc 170 koni mechanicznych przy 3500 obr./min. Moc została przeniesiona na przednie koła, co było wówczas praktycznie niespotykaną konfiguracją, zwłaszcza w przypadku drogiego sedana z najwyższej półki. Zbudowano zaledwie 134 egzemplarze Cord 812 S/C.

Porsche Typ 60 z 1938 r

W 1935 roku Niemcy zleciły inżynierowi Ferdinandowi Porsche opracowanie samochodu dla ludzi, który byłby w stanie poprowadzić naród na kołach. Miało być prosto, wydajnie i niedrogo. Porsche zbudował pierwsze samochody testowe w 1936 r., a w 1938 r. wyprodukował pierwsze przedprodukcyjne modele tego, co później stało się Volkswagenem Beetle.

Te samochody przedprodukcyjne nosiły wewnętrzną nazwę Porsche Type 60. Znajdowały się bardzo blisko seryjnego Garbusa, aż do dzielonej tylnej szyby i chłodzonego powietrzem czterocylindrowego silnika zamontowanego z tyłu.

Bugatti Type 57SC Atlantic z 1939 roku

Bugatti Type 57SC Atlantic to jeden z najbardziej pożądanych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowała francuska marka. Niezwykle aerodynamiczny, mógł poszczycić się nadwoziem w kształcie skrzydła inspirowanym światem lotnictwa, pochyloną przednią szybą i płetwami. Panele nadwozia zostały wykonane z aluminium i ręcznie nitowane.

57SC Atlantic był supersamochodem. Wykorzystywał on ośmiocylindrowy silnik o pojemności 3,3 litra, dostrojony do osiągania mocy 200 koni mechanicznych przy 5500 obr./min, częściowo dzięki doładowaniu. Mógł osiągnąć prędkość maksymalną 200 km/h, co w latach trzydziestych XX wieku było oszałamiające. W tamtych czasach widok eksplozji 57SC Atlantic w pobliżu był równie imponujący, jak widok Chirona dzisiaj – choć prawdopodobieństwo takiego zdarzenia było znacznie mniejsze, ponieważ zbudowano tylko cztery egzemplarze.

1945 Tatry 87

Wprowadzony na rynek w 1936 roku Tatra 87 był pierwszym samochodem zaprojektowanym w tunelu aerodynamicznym. W rezultacie jego współczynnik oporu powietrza wynosił 0,36 – dla porównania, Ferrari Testarossa osiągnęło ten sam wynik w 1986 roku.

Projekt 87 charakteryzował się trzema reflektorami, owiniętą przednią szybą złożoną z trzech oddzielnych kawałków szkła i masywną płetwą z tyłu. Zasilanie pochodziło z 3,0-litrowego, chłodzonego powietrzem silnika V8 zamontowanego za przedziałem pasażerskim; konfiguracja ta przetrwała przez dziesięciolecia w innych modelach Tatry po wycofaniu modelu 87.

Citroëna DS z 1955 r

Citroën DS był jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów, kiedy miał swoją publiczną premierę podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1955 roku. Opracowany w celu zastąpienia Traction Avant, wyróżniał się wysoce futurystycznym designem i nowatorskim hydraulicznym układem zawieszenia, który zapewniał wyjątkowo komfortową jazdę, nawet na nierównych drogach. Do czasu zamknięcia paryskiego salonu kilka dni później Citroën otrzymał ponad 79 000 zamówień na DS.

Kierownictwo zdecydowało się nazwać flagowego sedana Citroëna DS, ponieważ litery te wymawia się po francusku „déesse”, co dosłownie oznacza boginię. DS przeszedł niewielki lifting w 1967 roku, który obejmował reflektory kierunkowe i pozostawał w produkcji do 1975 roku. Był to tak wpływowy samochód, że niedawno stworzył własną markę.

Volkswagen Garbus z 1955 roku

Volkswagen Beetle miał trudny start, ale sprzedaż szybko wzrosła w Europie, Stanach Zjednoczonych, a nawet Brazylii i Australii. Garbus stał się jednym z największych sukcesów branży motoryzacyjnej w ciągu zaledwie kilku lat.

W 1955 roku wyprodukowano milionowego Garbusa. Aby uczcić tę okazję, Volkswagen zbudował specjalnego, jedynego w swoim rodzaju Garbusa z przyciągającym wzrok złotym lakierem diamenty inkrustowane na obu zderzakach, obu listwach progowych, oprawie przedniego reflektora i prawie każdym elemencie przycinać. Zabieg kontynuowano wewnątrz różową tapicerką.

1965 Austina 850

Oryginalne Mini nosiło dziesiątki nazw w trakcie swojej długiej, znakomitej serii produkcyjnej. W latach sześćdziesiątych XX wieku brytyjscy nabywcy najchętniej wracali do domu po wizycie u dealera z czekiem in blanco w ręku.

Przykład wystawiony w muzeum ZeitHaus jest wyjątkowy, ponieważ jest milionowym wyprodukowanym Mini. Został zbudowany w lutym 1965 roku, zaledwie sześć lat po tym, jak model trafił do sprzedaży. Austin zdecydował się uczcić to wydarzenie w bardziej powściągliwy sposób niż Volkswagen, a pamiątkowe Mini jest w dużej mierze dostępne w magazynie, z wyjątkiem metalowej tabliczki na prawym przednim błotniku.

1968 EMPI Imp

EMPI Imp nie był pierwszym buggy wydmowym opartym na Volkswagenie; ten zaszczyt przypada Meyers Manx. Był to jednak pierwszy buggy zbudowany przez dostawcę oficjalnie powiązanego z Volkswagenem. Imp uzyskał w Niemczech certyfikat dopuszczenia do ruchu drogowego, co łatwiej powiedzieć, niż zrobić, i został wyprodukowany przez firmę Karmann zarówno jako zestaw, jak i kompletny samochód.

Podobnie jak prawie wszystkie wózki, EMPI Imp wykorzystywał lekki kompozytowy korpus upuszczony na patelnię Beetle. Nie zgłaszano praktycznie żadnych modyfikacji mechanicznych, co oznacza, że ​​Imp był wyposażony w chłodzony powietrzem 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik typu bokser firmy Beetle, dostrojony do mocy 44 KM. Co ciekawe, obrotomierz został zintegrowany z maską.

Volkswagen GTI W12-650 z 2007 roku

Koncepcyjny GTI W12-650 pozostaje najszybszym i najmocniejszym Golfem, jaki kiedykolwiek zbudował Volkswagen. Aby go stworzyć, inżynierowie wysłali tylną kanapę z powrotem do kosza na części i zastąpili ją 6,0-litrowym silnikiem W12 z podwójnym turbodoładowaniem, o mocy 650 koni mechanicznych (stąd jego nazwa) i momencie obrotowym 553 funtów na stopę. Połączony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, 12-cylindrowy silnik rozpędzał W12-650 od zera do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy.

W12-650 był lżejszy, niższy i znacznie szerszy niż standardowe GTI. Został dobrze przyjęty przez prasę i entuzjastów, a wielu wierzyło, że kierownictwo Volkswagena zatwierdzi go do ograniczonej serii produkcyjnej; W końcu bardziej szalone koncepcje były już wcielane w życie. Jednak ostatecznie pozostał modelem jednorazowym.

Najlepsze domowe ładowarki EV poziomu 2

Gdy przyniosłeś do domu swój nowy, błyszczący pojazd elektryczny, w zestawie znajdował się domowy przewód do ładowania. Ale prawdopodobnie była to ładowarka poziomu 1, która może zwiększyć zasięg tylko o dwie lub trzy mile na godzinę. Aktualizacja do domowej ładowarki EV poziomu 2 może potroić tę prędkość — lub więcej — a ponadto zapewnić wiele opcji pomagających obniżyć rachunki za energię elektryczną i wydłużyć żywotność akumulatora samochodowego.

Innymi słowy, teraz łatwo jest zatankować samochód do pełna, bez konieczności szybkiego podróżowania do stacji DC stację ładującą, jeśli nie jesteś w podróży — dzięki temu Twój samochód będzie w pełni naładowany podczas codziennego użytkowania naładowany.

Najlepsze strony internetowe z używanymi samochodami w 2023 roku

Samochody elektryczne sprzedają się jak świeże bułeczki i dlatego może się wydawać, że trudno jest je dostać. Dodaj do tego fakt, że większość przyzwoitych pojazdów elektrycznych kosztuje ponad 40 000 dolarów, a może się okazać, że używany samochód jest bardziej atrakcyjny niż kiedykolwiek. Używane zakupy to świetna alternatywa dla długich list oczekujących i zawyżonych cen, a używany pojazd elektryczny może nawet kwalifikować się do ulg podatkowych, jeśli przeczytasz drobny druk.

Ale gdzie należy szukać, aby taki znaleźć?

Cena, zakres, data premiery, dane techniczne i inne Volvo EX30

Rynek budżetowych pojazdów elektrycznych poważnie się rozgrzewa. Choć okazuje się, że Chevrolet Bolt EV nie będzie długo obecny na tym świecie, w mieście pojawił się nowy, niedrogi samochód elektryczny, który sprawi, że tańsze samochody elektryczne staną się o wiele bardziej stylowe. „Mały SUV” Volvo EX30 nie został jeszcze zaprezentowany publicznie, ale już wielu klientów pojazdów elektrycznych rozważa jego zakup jako kolejnego samochodu, biorąc pod uwagę jego niską cenę, solidny zasięg i stylowy wygląd.

Ciekawi Cię Volvo EX30? Przyglądamy się zapowiedziom i premierze EX30 i też nie możemy się ich doczekać. Oto wszystko, co do tej pory wiemy o Volvo EX30.
Cena Volvo EX30