Volvo XC40 zostało zaprojektowane z myślą o ludziach, zbudowane przez Szwedów i podziwiane przez wszystkich

Wyrafinowany koncepcyjny Volvo 40.1 wywołał zamieszanie, które na początku tego roku zostało złapane przez XC40 2019. To pierwszy subkompaktowy SUV firmy, co oznacza, że ​​został umieszczony w segmencie rynku, który w nadchodzących latach będzie miał niepohamowany wzrost. Z czasem może stać się bestsellerem Volvo.

Co nowego?

W skrócie: wszystko. Anders Gunnarson, główny projektant Volvo, powiedział Digital Trends, że zespół odpowiedzialny za XC40 dołożył wszelkich starań, aby uniknąć stworzenia pomniejszonej wersji większych modeli, takich jak XC60 (który zadebiutował na początku tego roku) oraz

XC90. 40-tka musiała mieć własną osobowość wewnątrz, na zewnątrz, a nawet za kierownicą.

Jest to także pierwszy model zbudowany na bazie szwedzkiej firmy Architektura CMA. Wysoce modułowa platforma będzie podstawą wielu nadchodzących modeli Volvo, w tym uzupełnień do klastra serii 40 i pierwszego pełnoprodukcyjnego modelu marki pojazd elektryczny, który ma przybyć w 2019 roku.

Wprowadzenie i przegląd pojazdów

Rozejrzyj się, a prawdopodobnie zauważysz, że coraz więcej osób siedzi wysoko w drodze do pracy. Samochody subkompaktowe odchodzą do lamusa, a na topie są zdecydowanie SUV-y. XC40 jest próbą surfowania po tej fali. Konkuruje na tym samym boisku co Mercedes-Benz GLA, BMW X1, oraz Audi Q3.

Oznacza to, że jest bezwstydnie skierowany do młodszych nabywców. Volvo nie było tradycyjnie marką skierowaną do młodych ludzi. Zanim firma rozpoczęła swój renesans w 2010 roku, produkty firmy cieszyły się dużym zainteresowaniem bibliotekarzy w Vermont i profesorów uczelni wyższych, ale rzadko budziły pożądanie trzydziestolatków. Przedstawiciele marki prowadzili kliniki projektowania w Ameryce Północnej, Europie i Azji, aby nauczyć się płynnie i przekonująco mówić po milenialsach.

Menedżer marki Volvo, Axel Walter, wyjaśnił, że zespół odpowiedzialny za XC40 ostatecznie kierował się trzema podstawowymi filarami: wyrazistym designem, genialnym schowkiem i inteligentną technologią.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Volvo dzieli gamę XC40 na dwie wersje wyposażenia: Momentum i R-Design. Momentum jest oferowany z silnikiem T4, którego Volvo nie określiło jeszcze w pełni, ponieważ nie będzie dostępny w momencie premiery, oraz z mocniejszą jednostką zwaną T5 w języku Volvo. R-Design jest wyposażony tylko w ten drugi silnik.

Zacznijmy od konkretów: T5 to skrót oznaczający wykonany w całości z aluminium czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wykorzystuje turbosprężarka zapewniająca 248 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i moment obrotowy 258 funtów na stopę w szerokim zakresie rozciągającym się od 1800 obr./min. do 4800 obr./min. To wystarczy na sprint od zera do 60 mil na godzinę w 6,2 sekundy.

Szybko zmieniająca biegi, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów Volvo przenosi moc silnika na wszystkie cztery koła za pośrednictwem opracowanego przez nas układu napędu na wszystkie koła. T4, o którym na razie niewiele wiemy, będzie dostępny wyłącznie z napędem na przednie koła. Będzie słabszy, bo będzie miał zaledwie 185 KM, i odpowiednio wolniejszy. Dla porównania, podstawowe warianty GLA, X1 i Q3 dysponują odpowiednio mocą 200, 228 i 208 KM.

Możemy potwierdzić, że w nadchodzących latach Volvo wprowadzi na rynek akumulatorowo-elektryczne XC40. Dodanie wariantu hybrydowego typu plug-in jest wykonalne i z pewnością jest to możliwe w przyszłości, ale model nie został jeszcze dopuszczony do produkcji.

Do najważniejszych elementów wyposażenia standardowego Momentum należą reflektory LED, dziewięciocalowy ekran dotykowy, 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, AppleCarPlay I Android Auto kompatybilność, elektrycznie sterowana tylna klapa, 18-calowe felgi aluminiowe i zdalny rozrusznik silnika. Modele R-Design są wyposażone w zestaw nadwozia dostosowany do konkretnego wyposażenia, elektrycznie sterowany fotel pasażera, aluminiowe wstawki, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne, nawigację i dostęp bezkluczykowy.

Model 40 jest bardziej młodzieńczy niż większe modele XC, a paleta kolorów dobrze to odzwierciedla. Jest dostępny w przyciągających wzrok odcieniach, takich jak jasnoniebieski i czerwony, a niektóre modele oferują możliwość uzyskania dwukolorowego wyglądu poprzez biały lub czarny panel dachowy. Wewnątrz wszystko staje się jeszcze bardziej żywe. Model R-Design jest dostępny z tzw. dywanikiem lawowym, który sprawia, że ​​pasażerowie mają wrażenie, że zboczyli z kursu Zamek Bowsera.

Przegląd technologii

Wnętrze jest charakterystyczne dla najmniejszego SUV-a Volvo, ale wiele rozwiązań technicznych przeniosło się z większych modeli. Jeśli niedawno siedziałeś w Volvo, od razu rozpoznasz cyfrowy zestaw wskaźników i dziewięciocalowy ekran dotykowy osadzony na środku deski rozdzielczej. W przeszłości chwaliliśmy ten system; to jedno z najlepszych rozwiązań informacyjno-rozrywkowych na rynku, niezależnie od segmentu. Nie inaczej jest w XC40. Nawigacja jest prosta, grafika jest doskonała i reaguje na dane wejściowe z szybkością porównywalną ze smartfonem. Ekran zastępuje także większość przycisków zwykle znajdujących się na desce rozdzielczej, chociaż Volvo mądrze zachowało pokrętło głośności.

W konsoli środkowej znajduje się gniazdko 12 V, dwa porty USB i opcjonalna bezprzewodowa ładowarka do telefonu. Na desce rozdzielczej znajduje się głośnik niskotonowy świeżego powietrza, ukryty poza zasięgiem wzroku, aby nie zajmował miejsca, które można wykorzystać do przechowywania – do tej części przejdziemy później. Standardowy system dźwiękowy dorównuje innym systemom w tym segmencie, zapewniając czysty i głośny dźwięk, bez przesady. Ulepszony System Bowersa i Wilkinsa oferowane w większych modelach Volvo nie jest tutaj dostępne, chociaż audiofile mogą wybrać opcjonalną konfigurację z 13 głośnikami Harman/Kardon.

Jedną z najfajniejszych i unikalnych w tym segmencie funkcji XC40 jest klucz cyfrowy. Wyobraź sobie, że twój brat chce pożyczyć samochód, gdy jesteś poza miastem. Może poprosić o dostęp do niego poprzez specjalnie zbudowaną aplikację. Natychmiast otrzymasz powiadomienie na swój telefon, nawet jeśli jesteś w Sydney i cieszysz się wakacjami w koszulce, a samochód jest przymarznięty do ziemi na podjeździe w Bostonie.

Możesz przyznać mu dostęp lub uprzejmie zasugerować pobranie Ubera; to nie sprawa Volvo. Jeśli czujesz się hojny, może użyć aplikacji do odblokowania XC40, uruchomienia go i ponownego zablokowania, gdy dotrze do celu. Po upływie ustalonego z góry okresu kredytowania aplikacja wysyła raport zawierający informację, gdzie pozostawiono samochód, podsumowanie przejechanego dystansu i ilości spalonego paliwa. Nie chodzi tu o zarabianie pieniędzy – choć nie trzeba dużej wyobraźni, aby zobaczyć, jak technologia ta może pewnego dnia przekształcić się w platformę płatności za użycie. Jednak obecnie kluczyk cyfrowy to jedynie dodatkowa funkcja zwiększająca wygodę.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Kabina jest ładnie urządzona, przy użyciu wysokiej jakości materiałów, które sprawiają wrażenie odpowiednio ze sobą połączonych. Jeśli dobrze poszukasz, możesz znaleźć tańsze tworzywa sztuczne. Na przykład wykończenia paneli tylnych drzwi nie są tak ładne jak te z przodu. To normalne w tym segmencie i to samo możemy powiedzieć o każdym z rywali XC40.

Podobnie jak Audi, Volvo oferuje w standardzie tapicerkę z prawdziwej skóry, niezależnie od poziomu wyposażenia. Mercedes-Benz łączy skórę w drogim pakiecie opcji w GLA. W BMW oparcie tyłka na prawdziwej krowiej skórze kosztuje prawie 1500 dolarów.

Najlepszą częścią wnętrza jest to, jak Volvo zrobiło to skupione na człowieku. Istnieją dwa uchwyty na kubki, które można znaleźć w prawie każdym samochodzie dostępnym obecnie na rynku. Znajdziesz w nich również wiele różnych rzeczy, od kart kredytowych, przez klucze, opakowania po telefon, ale rzadko kubki. W tym celu w konsoli środkowej wbudowany jest schowek wielkości smartfona, ogromny schowek pod środkowym podłokietnikiem, szuflada pod przednie siedzenie na przedmioty, które chcesz trzymać poza zasięgiem wzroku, wysuwany haczyk na torby z zakupami w pokrywie schowka podręcznego i pojemniki na laptopa w przednich drzwiach panele. A co najważniejsze, jeśli jesteś maniakiem dbania o porządek w samochodzie, na konsoli środkowej znajduje się mały kosz na śmieci, który można wyjąć i umyć. Opakowania Starburst, paragony Starbucks i pudełka po Tic Tacu już nigdy nie zaśmiecą Twojego samochodu. Tylko nie zapomnij raz na jakiś czas wynieść śmieci. Nie ma jeszcze kosza.

XC40 ma pięć miejsc, ale nie zalecamy konserwowania sardynek przez dłuższy czas na tylnej kanapie trzech dorosłych osób. Trzymaj się czterech pasażerów, a nawet osoby o wzroście sześciu stóp mają wystarczająco dużo miejsca nad głową i na nogi, aby czuć się komfortowo. Pasażerowie z przodu siedzą stosunkowo wysoko, przez co XC40 sprawia wrażenie bardziej SUV-a niż GLA, który w porównaniu z nim przypomina bardziej hatchbacka.

Pojemność ładunkowa wynosi 20,7 stóp sześciennych, co stanowi średnią w tym segmencie. Jeśli przestrzeń w bagażniku jest dla Ciebie priorytetem, zdecydowanie najlepszym wyborem w tym segmencie będzie X1. Podobała nam się jednak modułowa podłoga bagażnika XC40, która umożliwia ukrycie półki bagażowej, gdy nie jest potrzebna.

Wydajność jazdy i MPG

XC40 nie jest najszybszym konkurentem w swojej klasie i nie należy do najostrzejszych w prowadzeniu, nawet w wersji R-Design. To też nie było przeznaczone. Jest wygodny, zrelaksowany i na tyle dynamiczny, że szybko pokonujesz zakręt, gdy tempo wzrasta, nie wykazując przy tym wstrząsającego wychylenia ciała. Dobrze zestrojone zawieszenie odfiltrowuje wiele niedoskonałości drogi, choć jazda byłaby jeszcze płynniejsza, gdyby znajdowało się na mniejszych kołach. Niestety, jest to ustępstwo, na które Volvo postąpiło w imię projektu. Układ kierowniczy znajduje się po jaśniejszej stronie spektrum, jak w większość współczesnych Volvo, ale jeden z wbudowanych trybów jazdy trochę to dokręca.

Umiarkowane wymiary XC40 i ograniczone opóźnienie turbo sprawiają, że gra w zygzakowatą grę w centrum Barcelony jest dziecinnie prosta. Skręć w lewo, gdy pojawi się żółto-czarny SEAT Taxi nagle hamuje, żeby odebrać bilet. Dobra robota, poziom drugi: skręć w prawo, aby ominąć turystę, który nagle wyskakuje na ulicę, podążając za Mapami do najbliższej knajpki z tapas lub nieuchwytnej Charizard, a następnie przyspiesz, aby zapalić następne światła. Model 40 czuje się w mieście bardziej jak w domu niż jego większe rodzeństwo ze znaczkami 60 i 90, czego można się spodziewać. Cienkie słupki A zapewniają kierowcy doskonałą widoczność na drogę przed sobą, ale uniesiona do góry linia pasa sprawia, że ​​w dużym stopniu polegasz na systemie monitorowania martwego pola (jeśli jest na wyposażeniu; jest to opcjonalne), aby rozpoznać, kiedy inny samochód czai się poza zasięgiem wzroku.

XC40 przewyższa swoją klasę wagową na autostradzie, gdzie pożera kilometry jak znacznie większy samochód. Jest spokojny i łagodny, choć głośniejszy niż XC60, którym jeździliśmy tymi samymi drogami na początku tego roku. Nasz samochód testowy był wyposażony w opcję Asystent pilota technologii, która przypomina adaptacyjny tempomat w stylu supermana, który utrzymuje stałą prędkość, jednocześnie zapobiegając zboczeniu samochodu z pasa ruchu. Działa na tyle dobrze, że korzystaliśmy z niego prawie za każdym razem, gdy podróżowaliśmy Hiszpanią autopista.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć rzeczywiste dane dotyczące zużycia paliwa. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie przetestowała jeszcze samochodu.

Bezpieczeństwo

Nazwa Volvo jest synonimem bezpieczeństwa. Długa lista standardowych funkcji XC40 obejmuje funkcję City Safety, która automatycznie stosuje funkcję City Safety hamuje w przypadku wykrycia kolizji z innym pojazdem, pieszym, rowerzystą lub dużym zwierzęciem nadciągający. Działa z prędkością do 37 mil na godzinę.

XC40 oferuje także asystenta utrzymania pasa ruchu, łagodzenia pasa ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka, kontroli ostrzegania kierowcy, łagodzenia zjazdu z drogi, informacji o znakach drogowych, informacji po zderzeniu hamowanie i unikanie kolizji, oprócz typowego asortymentu poduszek powietrznych oraz systemów kontroli trakcji i stabilności, których można spodziewać się w nowoczesnym luksusowy samochód.

Chcieć więcej? Możesz dodatkowo zapłacić za adaptacyjny tempomat, kamerę 360 stopni, ostrzeganie o ruchu poprzecznym, system informowania o martwym polu i półautonomiczną technologię Volvo Pilot Assist.

Nasze podejście

Volvo XC40 2019 rozwala konkurencję i nie mówimy tego lekko. Dowodzi, że mały SUV nie musi sprawiać wrażenia taniego, prostego lub przypominać miniaturową wersję większego modelu. Jest wygodny, biegły w technologii, dobrze wyposażony i wszechstronny. Jest to ogólnie atrakcyjny pakiet, który stał się jeszcze bardziej atrakcyjny Opieka Volvo, nowatorski model subskrypcji firmy. Można znaleźć bardziej przestronnych rywali (X1) i szybszych (podobnych do samochodów AMG GLA 45), ale jako pojazd wszechstronny XC40 powinno znaleźć się na szczycie Twojej listy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat