Polestar 2 vs. Model Tesli 3

Siostrzana firma Volvo, Polestar, nie wstydzi się swoich zamiarów związania się z Teslą. Jej pierwszy model, zwany po prostu 1. jest bardziej ekologicznym grand tourerem niż prawdziwym myśliwcem Tesli, ale jego drugi model – zwany, jak się domyślacie, Polestar 2 — jest wycelowany bezpośrednio w Model 3. Jest bardziej ekskluzywny niż tańsze samochody elektryczne, takie jak Chevroleta Bolta i Liść Nissana, jest naszpikowany technologią, wyróżnia się przykuwającym uwagę designem i może stać się pierwszym prawdziwym rywalem trójki. Oto porównanie tych dwóch elektrycznych sedanów i czym się różnią.

Projekt

Wprowadzony w marcu 2016 r Model Tesli 3 skierował język projektowania firmy w zupełnie nowym kierunku. Wyróżnia się odchylonymi do tyłu reflektorami i niską maską, co jest możliwe dzięki temu, że silnik elektryczny jest znacznie mniejszy niż silnik benzynowy. Wysoka, łukowata linia dachu pomaga stworzyć dużą ilość miejsca dla pięciu pasażerów i ich bagażu. Z tyłu zapożyczono elementy stylistyczne, takie jak poziome światła połączone paskiem chromowanych elementów z większego

Modelka S I Model X, ale nie jest to kopia żadnego z nich. Tesla unikała rosyjskiego podejścia do stylizacji przypominającego lalkę, w którym utknęło wielu jej konkurentów.

The Gwiazda Polarna 2 emanuje klimatem Volvo i to nie przypadek. Wyewoluowało z Koncepcja 40.2 Volvo wprowadzone w swojej siedzibie w Göteborgu w Szwecji w 2016 r. Podobnie jak w studium projektowym, jeździ nieco wyżej niż konwencjonalny sedan; jego wyższy prześwit przypomina nam edycję limitowaną S60 Przełajowe jechaliśmy w 2015 roku. Zwiększenie prześwitu ułatwiło inżynierom zintegrowanie nieporęcznego zestawu akumulatorów z podwoziem. Efektem końcowym jest charakterystyczna, zakrzywiająca segmenty konstrukcja, która zaciera granicę między crossoverem a sedanem.

Wydajność

Tesla oferuje trzy wersje Modelu 3: Mid-Range, Long-Range i Performance. Samochód klasy średniej jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy o pojemności 62 kWh, który zapewnia zasięg do 450 km. Wyposażony jest w pojedynczy silnik elektryczny zamontowany nad tylną osią, dzięki czemu ma napęd na tylne koła. Tesla nie podała mocy wyjściowej samochodu, ale podaje, że przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę wynosi 5,6 sekundy.

Następny w kolejce jest model Long-Range, który jest oferowany wyłącznie z dwusilnikowym napędem na wszystkie koła. Obydwa silniki pobierają energię z większego akumulatora o pojemności 75 kWh, który magazynuje energię wystarczającą na przejechanie do 500 km. Dodatkowa moc – Tesla nie określiła, ile z niej – skraca czas od zera do 60 mil na godzinę do 4,5 sekundy. Wreszcie topowe zestawienie Wydajność Modelu 3 utrzymuje zasięg 530 km modelu Long-Range, ale przyspiesza do 60 mil na godzinę od zatrzymania w 3,3 sekundy, co jest wynikiem porównywalnym z niektórymi z najgorętszych samochodów wyczynowych na świecie.

W chwili premiery Polestar 2 będzie dostępny w jednej konfiguracji. Jego układ napędowy opiera się na akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 78 kWh, który dostarcza energię elektryczną do dwóch silników elektrycznych, każdy zamontowany na jednej z osi. Jego moc wyjściowa wynosi 408 koni mechanicznych i moment obrotowy 437 funtów na stopę, co wystarcza na mniej niż 5 sekund rozpędzić się do 60 mil na godzinę, a Polestar szacuje, że ta dwójka będzie w stanie przejechać na jednym nawet 400 km. opłata. To lepiej niż wiele samochodów elektrycznych dostępnych na rynku, w tym wersja Modelu 3 ze średniej półki, ale odbiega od wariantów z najwyższej półki.

Chociaż Polestar nie ogłosił dedykowanego, zorientowanego na osiągi modelu, oferuje pakiet Performance Pack obejmuje sztywniejsze zawieszenie, większe hamulce firmy Brembo i specjalne felgi aluminiowe owinięte sportowymi oponami. Ceny pakietu Performance Pack nie zostały jeszcze ogłoszone.

Wnętrze i technologia

Technologia jest integralną częścią każdej Tesli i 3 nie jest wyjątkiem. Firma umieściła na desce rozdzielczej 15-calowy ekran dotykowy przypominający telewizor i pogrupowała w nim wszystkie kluczowe funkcje samochodu, aby ograniczyć rozpraszanie uwagi i złożoność podczas obsługi. proces produkcji – do ścisłego minimum. Ten układ przenosi minimalistyczną konstrukcję kabiny, do której zmierzają producenci samochodów, na niespotykany dotąd poziom, ponieważ ekran zastępuje zdecydowaną większość przycisków, przełączników, pokręteł i dźwigni powszechnie spotykanych w samochodzie. Pierwsi klienci skarżyli się na poważne problemy z jakością wykonania, ale wydaje się, że od początku 2019 r. Tesla w większości wymyśliła, jak niezawodnie złożyć Model 3.

Ulepszony autopilot jest dostępny za 5000 dolarów. Dodaje osiem kamer, 12 czujników ultradźwiękowych i radar do przodu, które umożliwiają zmianę pasa ruchu, czytaj znaki ograniczenia prędkości, zjechać z autostrady, zahamować, jeśli wykryje, że kolizja jest nieuchronna, i zaparkować samo. System jest półautonomiczny, co oznacza, że ​​kierowcy muszą przez cały czas zachować czujność.

Model 3 nie używa kluczyka ani breloczka. Zamiast tego właściciele używają smartfona do blokowania lub odblokowywania samochodu za pomocą sygnału Bluetooth. Tesla nadal zapewnia opcję zapasową w postaci karty NFC, która odblokowuje i uruchamia samochód.

2 inauguruje System informacyjno-rozrywkowy oparty na systemie Android które później się rozprzestrzenią inne modele, w tym członkowie portfolio Volvo. Wyświetlany jest na bezramkowym, 11-calowym ekranie dotykowym przymocowanym do deski rozdzielczej. Kierowca stoi przed cyfrowym zestawem wskaźników, który nadaje kabinie charakter high-tech, ale Polestar nie pominął konwencjonalnych przycisków i dźwigni. W szczególności model 2 zachował pokrętło głośności na konsoli środkowej. Nie siedzieliśmy jeszcze w samochodzie, ale doświadczyliśmy ponadprzeciętnej jakości wykonania najnowsze modele Volvo dobrze wróży pierwszemu masowo produkowanemu modelowi Polestar.

Polestar nie ujawnił jeszcze, jakie elektroniczne pomoce w prowadzeniu pojazdu będzie oferować w modelu 2. Zapewnia, że ​​samochód jest kompatybilny z technologią Phone-as-Key, dzięki której udostępnianie samochodu jest tak proste, jak wysłanie wiadomości tekstowej.

Cena i dostępność

Wyprodukowany w Kalifornii Tesla Model 3 jest już dostępny w całych Stanach Zjednoczonych. Ceny modelu średniej klasy z napędem na tylne koła zaczynają się od 42 900 dolarów, a kupujący mogą skorzystać z ulgi podatkowej w wysokości 3750 dolarów; Tesli zaginiony pełny kredyt w wysokości 7500 dolarów po dostarczeniu 200-tysięcznego samochodu. Podstawowa cena wersji Long Range z dwusilnikowym napędem na wszystkie koła wynosi 49 900 dolarów, natomiast najwyższa wersja Performance zaczyna się od 60 900 dolarów. Tesla wypuści model podstawowy w cenie bliższej 35 000 dolarów przed końcem 2019 roku.

Produkcja Polestar 2 rozpocznie się na początku 2020 roku w nowym zakładzie w Chinach. Ceny w pierwszym roku produkcji rozpoczną się od 63 000 dolarów, ponieważ Polestar będzie produkować wyłącznie ekskluzywny wariant o nazwie Launch Edition. Wielu kupujących będzie uprawnionych do ubiegania się o pełną ulgę podatkową w wysokości 7500 USD. Po pierwszym roku Polestar wypuści tańsze warianty 2, których ceny powinny zaczynać się od około 40 000 dolarów, zanim w grę wchodzą zachęty.

Kierowcy będą mogli subskrybować 2 poprzez wersję specyficzną dla Polestar Opieka Volvo usługa subskrypcji. Warunki, warunki i ceny nie zostały jeszcze opublikowane, ale wiemy, że firma wygodnie powiąże opłaty za samochód, ubezpieczenie, konserwację, a nawet elementy związane z zużyciem, w ramach stałej miesięcznej opłaty. To usługa, której Tesla jeszcze nie oferuje.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
• Najtańsze samochody elektryczne, jakie można kupić
• Tesla wycofuje elektryczną ciężarówkę Semi zaledwie kilka miesięcy po premierze
• Tesla wycofała 363 000 swoich pojazdów ze względów bezpieczeństwa
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?