Waymo, firma wydzielona z autonomicznej jednostki Google, która kontynuuje swoją pracę, oznajmiła w poniedziałek, że jej flota Fireflies, jak pieszczotliwie nazywa się ten samochód, zostanie wycofana. Zamiast tego zespół skoncentruje się na zintegrowaniu swojej technologii autonomicznej z większymi pojazdami, takimi jak nowy pojazd autonomiczny Minivan Chrysler Pacifica.
Polecane filmy
Google zaprezentował Firefly w 2014 roku, a w następnym roku rozpoczął testy na drogach wokół siedziby głównej w Mountain View. Widziano także pojazd, który chciał wypróbować technologię autonomiczną w różnych środowiskach w Austin w Teksasie; Phoenix, Arizona; i Kirkland w stanie Waszyngton.
Powiązany
- Robotaxis Waymo wkrótce pojawi się w aplikacji Ubera do wspólnych przejazdów
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Jaka jest różnica między autopilotem Tesli a w pełni autonomicznym pojazdem?
W poście na blogu zespół stwierdził, że zwracając uwagę na pojazdy produkowane masowo, takie jak Pacifica, „będziemy w stanie szybciej udostępnić technologię w pełni autonomicznego prowadzenia większej liczbie osób”.
Firma stwierdziła, że jej początkowa flota składająca się z 600 minivanów jest wyposażona w najnowsze, specjalnie zaprojektowane systemy radarowe, LiDAR i systemy wizyjne, a także całkowicie nowy system obliczeniowy AI, „dzięki czemu mogą widzieć jeszcze dalej i ostrzej”.
I w przeciwieństwie do Firefly, który może jechać tylko z maksymalną prędkością 25 mil na godzinę (kiedyś to było). zatrzymany przez policję za zbyt powolną jazdę) minivany mogą poruszać się znacznie szybciej, co pozwala inżynierom na maksymalne wykorzystanie technologii i skuteczniejsze testowanie w rzeczywistych sytuacjach.
Decyzja o wysłaniu Firefly na wielki parking na niebie sugeruje, że – przynajmniej obecnie – Waymo nie wykazuje dużego zainteresowania w produkcji własnego samochodu, woląc zamiast tego szukać potencjalnych umów z uznanymi producentami samochodów, którzy są nim zainteresowani technologia.
Inżynierowie Waymo chcieli jednak podkreślić, w jakim stopniu Firefly pomógł w realizacji ambitnego projektu w ciągu dwóch lat że maleńki samochód był na drodze.
„Projektując i budując od podstaw pojazd prawdziwie autonomiczny, udało nam się rozwiązać niektóre z najwcześniejszych zagadek związanych z autonomicznym prowadzeniem pojazdu – gdzie umieścić czujniki, jak zintegrować komputer, jakie elementy sterujące są potrzebne pasażerom w samochodzie, który sam się prowadzi” – powiedział zespół Waymo w post. „Odpowiadając na te pytania, Firefly zdefiniował niektóre z naszych najbardziej rozpoznawalnych cech, takich jak kopuła na szczycie każdego samochodu Waymo (umieszczając LiDAR i kamery w centralnym miejscu, nasze czujniki mogą widzieć dalej, a komputer może przetwarzać więcej danych wydajnie)."
W ukłonie w stronę jego znaczenia Waymo wystawia kilka swoich świetlików na wystawie w Muzeum Historii Komputerów w Mountain View w Kalifornii, a także w Muzeum Designu w Londynie.
„Firefly zabierał nas w niesamowitą podróż przez ostatnie trzy lata i nie możemy się doczekać, aby podzielić się ze światem tym fragmentem historii autonomicznej jazdy” – powiedział zespół.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Waymo podwaja obszar usług w ramach przejazdów robotami
- Czy warto w pełni autonomicznie prowadzić Teslę?
- Robotaxis ma problem z pasażerem, o którym nikt nie pomyślał
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
