Hybrydowy Hyundai Sonata 2016, recenzja hybrydy typu plug-in

Rodzina Hyundaia Sonata powiększyła się. Nowa wtyczka jest nowością marki, ale standardowa wersja hybrydowa ewoluowała, oferując lepszą wydajność, wygląd i technologię.

Podoba mi się Hyundai Sonata Hybrid 2016 i nie obchodzi mnie, kto o tym wie.

Pomimo ogromnych postępów, jakie koreański producent samochodów poczynił w ostatnich latach, oceniając pojazdy Hyundaia, nadal można odnieść wrażenie lekkiego rozczarowania. To prawie tak, jakby firma podczas dyskusji zaczynała od deficytu, ponieważ niedowierzające frazy, takie jak „To naprawdę całkiem niezłe!”, wydają się pojawiać wcześnie i często, gdy mówi się o marce. A to szkoda.

Faktem jest, że firma ogromnie się rozrosła w ciągu ostatniej dekady i jest znacznie bardziej dojrzałą firmą niż budżetowa tabliczka znamionowa, która była przedmiotem wielu żartów na początku XXI wieku.

Czy nowe modele Sonata Hybrid i Plug-in Hybrid są przykładem takiego dojrzewania? Bez wątpienia. Kia wciąż musi pokonać pewne trudności w miarę wspinania się na ekskluzywny rynek, ale doskonała stylistyka Sonaty, systemy wspomagania kierowcy i technologie bezpieczeństwa i innowacje oszczędzające paliwo zmieniają to, co kiedyś było szeroko otwartymi aspiracjami, w namacalną alternatywę dla kosztownego luksusu opcje.

Jeździłem obydwoma samochodami po pięknych nadmorskich drogach Huntington Beach w Kalifornii, jadąc z wzburzonym prądem Pacyfiku po lewej stronie i skąpane w słońcu bogactwo OC po mojej prawej, znalazłem się (i Sonatę) w idealnym miejscu: dokładnie w środek.

Podłączać czy nie podłączać

Kiedy wraz z innymi dziennikarzami weszliśmy do nowej siedziby Hyundai America w Fountain Valley w Kalifornii, przeszliśmy obok rolet okiennych zbierających światło dzienne, nawadniania wodą z recyklingu i izolacji akustycznej szkło. Nawet przy wciąż niskich cenach benzyny ekologiczna filozofia producenta samochodów (Hyundai tak naprawdę woli kolor niebieski) jest przejmująca, zwłaszcza biorąc pod uwagę chroniczny przypadek suchości w ustach w naszym kraju.

W tym celu Sonata na rok 2016 doda nowy wariant hybrydy typu plug-in, chociaż standardowa hybryda również została gruntownie zmodernizowana.

Hybryda charakteryzuje się 10-procentową poprawą zużycia paliwa w porównaniu z modelem z 2015 r. dzięki smuklejszemu, bardziej aerodynamicznemu (i dobrze wyglądającemu) nadwoziu, co przynosi korzyści obu samochodom. Aktywne przednie klapy powietrza, osłona podwozia, kurtyna powietrzna dolnego zderzaka i śliskie „eko-szprychy” koła sprawiają, że Sonata może poszczycić się wiodącym w swojej klasie współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,24, takim samym, jak w przypadku Tesli Modelka S. Zauważyłem również zmniejszony poziom hałasu na ruchliwych autostradach Kalifornii, co dodatkowo poprawiło zachowanie samochodu rodzinnego na autostradzie.

Pod maską hybrydy znajduje się czterocylindrowy silnik GDI o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 154 konie mechaniczne i moment obrotowy 140 funtów na stopę. Wzmocniony silnikiem elektrycznym o mocy 51 KM i akumulatorem litowo-jonowym o mocy 56 kW, system zapewnia zużycie 40 mpg w mieście, 44 mpg na autostradzie i 42 mpg w sumie.

Akumulator litowo-jonowy w polimerowej obudowie jest teraz dyskretniej umieszczony we wnęce na opony, a nie za tylnymi siedzeniami. Zwiększa to objętość ładunku do 13,4 stóp sześciennych i pozwala na podział tylnego rzędu w proporcji 60/40.

Plug-in ma ten sam silnik, ale mocniejszy silnik elektryczny wytwarza 67 KM zamiast 51 KM, a akumulator, który można naładować w ciągu około 3 godzin za pomocą ładowarki wysokonapięciowej, ma pojemność 68 kWh w porównaniu do 56 kWh.

Rezultatem jest w pełni elektryczna prędkość maksymalna wynosząca 75 mil na godzinę i zasięg elektryczny wynoszący około 30 mil. Podczas jazdy korzystaliśmy z najcichszego trybu całkowicie elektrycznego, jak tylko mogliśmy (nie ma za co, Kalifornijczycy), co daje satysfakcję w odpowiedzialny, śmiem powiedzieć, „dorosły” sposób. Wewnętrzne szacunki szacują, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 40 mpg (wtyczka jest o około 300 funtów cięższa), ale gdy całą pracę wykonuje elektryka, sedan zwraca 93 MPGe.

Dynamika jazdy

Kiedy otworzyłem panoramiczny dach Sonaty Hybrid i zaprosiłem do środka złote kalifornijskie promienie, doznałem pewnego objawienia: tak naprawdę w ogóle nie skupiałem się na samochodzie.

Szczerze mówiąc, dla kogoś, kto przez całe życie mieszkał w bardziej deszczowych częściach północno-zachodniego Pacyfiku, rzeczy takie jak „słońce” i „ciepło” mogą dość rozpraszać. Ale to było coś więcej. Wrażenia z jazdy sedanem zapadają w pamięć w najlepszy możliwy sposób, co oznacza, że ​​kierowca może się zrelaksować i pozwolić, aby pojazd wykonywał swoje zadania efektywnie.

Jazda jest elastyczna i płynna, stosunkowo cicha, a opcjonalne wentylowane skórzane fotele zapewniają wygodę. Dla mnie wyróżniającą się funkcją był inteligentny tempomat Hyundaia, który zapewniał dobre utrzymywanie prędkości, płynne podążanie za pojazdami prowadzącymi i szybko dostosowywał się, gdy samochód poprzedzający zmieniał pas. Działa nawet w ruchu ulicznym, zatrzymując się, a następnie automatycznie uruchamiając ponownie, jeśli minęły mniej niż trzy sekundy.

W przeciwieństwie do szorstkiego silnika Sonaty Sport, obie hybrydy charakteryzują się liniowym i wyrafinowanym przyspieszeniem, choć nie jest to ekscytujące. Połącz to z spokojną jazdą, a stanie się całkiem jasne, że osiągi nie były tutaj celem.

To więc trochę dziwny wybór, że Hyundai zdecydował się pozostać przy sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, chcąc zapewnić „responsywne i wciągające prowadzenie” cechy.” Nieczęsto usłyszycie, jak chwalę przekładnie CVT, ale biorąc pod uwagę nacisk pojazdu na oszczędność paliwa i brak sportowego charakteru, zmienna skrzynia biegów może faktycznie ułatwić sens tutaj.

Bardziej namacalnym problemem jest układ hamulcowy, który wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne, aby zmaksymalizować regenerację energii. Działają lepiej niż w modelu 2015, ale przy naciskaniu (zwłaszcza przy dużych prędkościach) wydają się gąbczaste i mało dodające pewności.

Tech z klasy powyżej

Hyundai Sonata ma dziś innego kierowcę niż wtedy, gdy został wprowadzony na rynek w 1985 roku. Klienci są teraz młodsi, lepiej wykształceni i szukają podstawowych funkcji premium bez ceny związanej z plakietką Mercedesa, Audi lub BMW. Sonata 2016 odpowiada w naturze.

Hybryda jest oferowana w wersjach wyposażenia SE, Limited i Limited Ultimate, natomiast wtyczka oferuje tylko wersje podstawowe i Limited. Złapałem najlepsze warianty obu modeli na naszą przejażdżkę kalifornijską trasą stanową nr 1, co dało mi dostęp do całej technologicznej dobroci, jaką ma do zaoferowania Hyundai.

W najwyższej wersji Sonata jest wyposażona w funkcję ostrzegania przed kolizją z przodu i ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, a także elementy wyposażenia dodatkowego, takie jak wykrywanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i kamerę cofania.

Jeśli chodzi o luksus, Sonata Cię zaskoczy. Wnętrze może nie jest tak wyraziste jak na zewnątrz, ale jest atrakcyjne, dobrze zaprojektowane i wykonane z wysokiej jakości materiałów. Są miękkie w dotyku powierzchnie, dużo skóry i mimo że centrum informacyjno-rozrywkowe jest dość duże, całkiem nieźle komponuje się z pozostałymi elementami wyposażenia.

Nawigacja jest standardem w wersji plug-in oraz w wersji hybrydowej Limited Ultimate. To z pewnością system ponadprzeciętny, z pomocnymi przypomnieniami o pobliskich stacjach ładowania, korkach i placach budowy. Łączność Bluetooth, radio satelitarne i porty iPod/USB są oczywistością.

„Niebieskie łącze” smartfon aplikacja (tylko w formie wtyczki) to kolejny miły akcent, oferujący takie funkcje, jak zdalne uruchamianie, obsługa zamka drzwi, wstępne ustawienia klimatyzacji i ładowanie Start-Stop. To także monitory poziom naładowania akumulatora i zasięg na paliwie. Dla początkujących dowcipnisiów Blue Link może być świetnym sposobem na przestraszenie bliskich z daleka, o czym znam co najmniej kilku nastolatków, którzy wpadliby w paranoję, gdyby usłyszeli, jak samochód ich rzekomo przebywających za granicą rodziców uruchamia się w garażu z numerem nr ogłoszenie. Co zaskakujące, funkcja ta nie została omówiona w komunikatach prasowych Hyundaia.

Wniosek

Mówiąc bardziej formalnie, oba hybrydowe rodzeństwa Sonaty łączą luksusowe ambicje z silnym zamiłowaniem do oszczędności paliwa i wartości, i oba są niewątpliwie solidnymi wyborami.

Może nie są to samochody dla kierowców, ale czterodrzwiowy duet typu plug-in czy nie, wzmocni pozycję Hyundaia jako producenta samochodów o najniższej emisji CO2 wśród producentów masowych. Po krótkim czasie spędzonym z obydwoma pojazdami powiedziałbym, że są one dobrą oznaką nadchodzących nowości koreańskiej marki. I nie, nadal nie wstydzę się powiedzieć, że mi się podobały.

Nie mamy jeszcze informacji o cenach żadnego z samochodów, ale będziemy Cię na bieżąco informować o opublikowaniu sugerowanych cen detalicznych. Hybryda trafi do sprzedaży w całym kraju latem tego roku, a wtyczka trafi do salonów w Kalifornii i Oregonie jesienią, a wkrótce potem w innych stanach pojazdów o zerowej emisji.

Wzloty

• Ponad 40 mpg na autostradzie
• Przyciągający wzrok wygląd wewnątrz i na zewnątrz
• Wygodna kabina
• Płynna jazda
• Imponujący luksus i funkcje technologiczne

Niski

• Hamulce regeneracyjne wydają się gąbczaste po naciśnięciu
• Ogólnie niezbyt inspirujące wykonanie

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• 9 hybryd typu plug-in o najdłuższym zasięgu: wykorzystaj to, co najlepsze z obu światów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro nowoczesny
• Pierwsza jazda Hyundaiem Santa Cruz 2022: wreszcie coś nowego