Recenzja MINI Countryman S E ALL4 2018

Od tego czasu minęły eony Mini rzeczywiście sprostał swojemu imiennikowi i to jedna z pierwszych rzeczy, które rzucają się w oczy w tym modelu MiniRodak: To wszystko inne niż Mini.

Countryman, znacznie większa wersja „crossovera” standardowego Coopera z dwójką dodatkowych drzwi, to największe i najbardziej praktyczne Mini, jakie kiedykolwiek nosiło słynną plakietkę. Dodaj hybrydowy układ napędowy typu plug-in, a otrzymasz ten model: Cooper S E Countryman ALL4.

Choć z pozoru paradoks na czterech kołach, większy Countryman nie odbiega daleko od tradycji firmy. W okresie świetności lat 60. kultowego i naprawdę małego

Morris Mini-Minorfirma rozszerzyła także swoją ofertę o większe wersje. A teraz Mini rodzic BMW Group nie może się doczekać dodania elektrycznych wersji niemal wszystkiego.

W podstawowej formie Cooper Countryman konkuruje z Audi Q3, oraz Mercedes-Benz GLA. Ale z powodu hybrydowy statusie, Countryman S E ALL4 pozostaje właściwie jedynym samochodem w swojej klasie wyposażonym w wtyczkę hybrydowy układ napędowy. Czy warto zacząć od 36 900 dolarów?

Wnętrze i technologia

Pomimo niewielkich rozmiarów, Mini zawsze były niezwykle oszczędne pod względem przestrzennym, ponieważ mogły zmieścić w środku więcej, niż to, co na pierwszy rzut oka wyglądało na zewnątrz. Choć znacznie większy, Rodak S E ALL4 zachowuje tę wydajność. Dzięki pionowemu i pudełkowatemu profilowi ​​Countryman jest bardzo łatwy do wsiadania i wysiadania, zarówno z przodu, jak i z tyłu, dla pełnowymiarowych dorosłych. Po umieszczeniu w środku wysoka linia dachu tworzy bardzo przestronną i przewiewną kabinę z dużą ilością miejsca dla pięciu osób. Jej gazowi konkurenci, Audi Q3 i Mercedes-Benz GLA, w porównaniu z nimi wszystkie wydają się strasznie ciasne.

Ponieważ pod spodem Countryman jest także hybrydą typu plug-in BMW, technologia skupia się głównie na wnętrzu. System informacyjno-rozrywkowy znajduje się z przodu i pośrodku, wewnątrz okrągłego pierścienia inspirowanego kultowymi deskami rozdzielczymi Mini z dawnych lat. Prędkościomierz i inne wskaźniki, które kiedyś tu mieszkały, zostały przeniesione za kierownicę.

Na ekranie działa Mini Connected, pakiet aplikacji pokładowych, który wyświetla ogólne funkcje pojazdu i działanie układu hybrydowego. Gromadzi również dane na podstawie Twoich nawyków za kierownicą i przekazuje je Tobie, a wszystko w nadziei, że zachęci Cię to do bardziej oszczędnego kierowcy. W końcu jest to hybryda i to jest jedna z misji Countryman SE ALL4.

AppleCarPlay jest dostępny w ramach podstawowego Pakietu Nawigacji z Ekranem Dotykowym, ale jeśli chcesz mieć asystenta parkowania, aktywny tempomat i czujniki parkowania, musisz zaopatrzyć się w pomoc kierowcy o wartości 1250 dolarów Pakiet.

Układ deski rozdzielczej i ogólny wystrój wnętrza wydają się dobrze przemyślane i przyjemne, szczególnie dzięki dziwacznym akcentom, takim jak przełączniki kołyskowe w stylu samolotu w dolnej części konsoli środkowej. Ale materiały wydają się nieco tanie i plastikowe jak na samochód, który może kosztować znacznie na północ od 40 000 dolarów.

Doświadczenie w jeździe

W przeciwieństwie do większych i wyższych crossoverów, które prowadzą się bardziej jak SUV-y, Countryman prowadzi się jak wysokie kombi z odrobinę większym prześwitem. Więc bądź pewien, Mini nie będzie Cię nudzić za kierownicą, jeśli zdecydujesz się przejechać jakieś pobocza lub jeśli chcesz sprawdzić tolerancję pasażerów z tyłu na siły przeciążenia. Czynnik przyjemności z jazdy jasno pokazuje, że BMW to coś więcej niż tylko korporacyjny rodzic, ponieważ wpływ Monachium jest wypisany na całym Countrymanie. Wystarczy zadowolić się normalną jazdą, a Countryman radzi sobie znacznie lepiej z pochłanianiem niedoskonałości drogi niż jego mniejsze rodzeństwo.

Wciśnij gaz, a Countryman S E ALL 4 podskoczy znacznie szybciej, niż sugeruje to na papierze jego 1,5-litrowy, trzycylindrowy hybrydowy układ napędowy. Może nie powinniśmy być zaskoczeni: to w końcu ten sam, turbodoładowany, trzycylindrowy silnik TwinPower o pojemności 1,5 litra, jaki zastosowano w samochodzie sportowym i8, ale w stanie odstrojonym. Napędza on przednią oś, podczas gdy dodatkowy silnik elektryczny napędza tylną oś, uzyskując łącznie 221 koni mechanicznych i 284 funtów na stopę momentu obrotowego. Według oficjalnych danych z testów przeprowadzonych wewnętrznie, Countryman PHEV osiąga 60 w zaledwie 6,7 sekundy.

Sam silnik gazowy wytwarza 134 konie z 221 i 162 z 284 momentów obrotowych. Ale to natychmiastowe elektryczne hamowanie naprawdę pozwala Countrymanowi poczuć się tak, jakby pod maską znajdował się znacznie większy silnik. Na drodze jest to dość zdumiewające.

Jeśli chcesz całkowicie zrezygnować z benzyny, naciśnij przełącznik kołyskowy eDrive, a Countryman będzie całkowicie polegał na małym akumulatorze o pojemności 7,6 kWh do zasilania silnika elektrycznego. Mini twierdzi, że na napędzie elektrycznym pojedzie z prędkością do 77 mil na godzinę, a przy dobrym dniu będzie miał zasięg 30 km. Następnie włącza się silnik benzynowy, który zaczyna działać jak hybryda, dzięki czemu Countryman S E ALL4 może przejechać jedynie 400 km. W obu przypadkach są to raczej ograniczone zasięgi. Inżynierowie musieli zmniejszyć rozmiar zbiornika paliwa, aby zmieścił się w równie małym akumulatorze zasilającym silnik elektryczny.

I tu Countrymanowi zaczyna brakować umiejętności. Bieganie po trasie Errand po północnym New Jersey wystarczyło, aby wyczerpać energię elektryczną i przełączyć nas w tryb hybrydowy, zanim wróciliśmy do domu z zakupami. A jakakolwiek publiczna stacja ładowania znajdowała się w odległości co najmniej pięciu mil od któregokolwiek z moich miejsc docelowych, biorąc pod uwagę, że w moim mieszkaniu nie ma dostępnych opcji ładowania. Ale w innych scenariuszach może być lepiej. Dostęp do ładowania oraz dojazdy do pracy z przerwami między Brooklynem a Manhattanem pozwoliłyby lepiej wykorzystać system hybrydowy Countrymana.

W przeciwnym razie EPA ocenia Countrymana S E ALL4 przy łącznym wskaźniku zużycia paliwa w mieście i na autostradzie wynoszącym 65 mpg.

Gwarancja

Wszystkie Mini objęte są czteroletnią gwarancją obejmującą przebieg 50 000 mil od zderzaka do zderzaka na wszystkie elementy niezużywające się.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż sprawdziliśmy hybrydę typu plug-in Countryman, zalecamy pozostanie przy silniku zasilanym wyłącznie benzyną, jeśli dużo jeździsz na długich dystansach poza obszarem metropolitalnym. Zdobądź Countryman S ALL4 za 5000 dolarów taniej lub nawet model z napędem na przednie koła, jeśli nie potrzebujesz przyczepności na wszystkich łapach. Model S dodaje nutę sportowego charakteru do mieszanki dzięki różnym zawieszeniom i tuningowi, a jego ulepszenie jest warte 2500 dolarów.

Dopełnieniem pakietu będzie najwyższej klasy wersja wyposażenia „Iconic” w porównaniu z podstawowymi modelami „Classic” i średniej klasy „Signature”, dodająca standardowe opcje, takie jak różne ulepszenia wyposażenia, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja i ulepszenia technologiczne, takie jak reflektory LED i Apple CarPlay.

Nasze podejście

Mini Countryman S E ALL4 to droga propozycja do osobistego transportu międzymiastowego, gdzie większość ludzi nawet nie posiada samochodu, ponieważ parkowanie i ubezpieczenie jest już drogie, a parkowanie i ubezpieczenie trudne. Zatem Countryman S E ALL4 jest skierowany wyłącznie do bardzo niszowej grupy mieszkańców miast poszukujących dużego, rodzinnego samochodu międzymiastowego z funkcjami hybrydy typu plug-in. W tym przypadku się to udaje, ale poza tym jest trochę za krótko.

Powinieneś taki dostać?

Chyba, że ​​mieszkasz w centrum dużego miasta lub na jednej z pobliskich peryferii dzielnice centrum o 30 km i z dostępem do infrastruktury ładowania, po prostu trzymaj się wersja całkowicie gazowa. Naprawdę nie uznasz systemu hybrydowego typu plug-in za przydatny i warty zapłacenia ogromnej premii w całej gamie Countryman. Na szczęście istnieją stanowe i federalne ulgi podatkowe, do których kwalifikuje się Countryman S E ALL4. Ale nawet przy wsparciu zasilania gazem jest on w najlepszym przypadku ograniczony do 400 km, co oznacza, że ​​podczas jazdy na długich dystansach będziesz często tankował.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności