Recenzja pierwszego napędu Jaguara E-Pace 2018

Daj szefowi projektu Jaguara, Ianowi Callumowi, dowolny segment pojazdu, a on uczyni go ponętnym. Wydaje się, że taka jest lekcja, jaką wyciągnięto z ostatnich kilku lat, gdy brytyjski producent samochodów nawrócił się Tata Motors inwestycja w walutę samochodową. Jednak sedany i samochody sportowe o niskim zawieszeniu są znacznie bardziej podatne na dynamiczny design niż wysokie SUV-y z odstępami między kołami.

Uformowanie pierwszego crossovera Jaguara było wyzwaniem, któremu mógł podołać tylko Callum. Rzeczywiście, trudno sobie wyobrazić tzw

F-Pace wygląda inaczej. Klienci wydają się być z tym zgodni – F-Pace szybko stał się najlepiej sprzedającym się modelem marki. Mimo to produkcja Jaguara to jedynie zaokrąglony błąd w przypadku rywali takich jak BMW i Mercedes-Benz. Firma potrzebuje kolejnej zabawy wolumenowej.

Kompaktowy SUV klasy premium może ugruntować pozycję Jaguara w dyskusji na temat samochodów luksusowych, ale spójrz na obecnych graczy – BMW X1, GLA Mercedesai Audi Q3 – a znajdziesz niewiele dowodów na inspirowany design. Nasuwa się pytanie – czy atrakcyjny kompaktowy SUV o krótkich proporcjach i restrykcyjnej cenie jest w ogóle możliwy?

Callum i jego zespół odpowiadają za pomocą E-Pace. Słodki, ale dziki (podobnie jak mały Jaguar), E-Pace czerpie odpowiednie elementy stylistyczne od członków rodziny F-Pace i F-Type, jednocześnie wprowadzając własne dodatki. Wyceniony na 38 600 dolarów drugi SUV Jaguara i nowy punkt wejścia, tchnie życie w segment kierowany przez księgowych.

Wnętrze i technologia

Kabina E-Pace wyraźnie komunikuje odejście samochodu od normy. Niektóre elementy, takie jak kierownica z grubym obramowaniem, uchwyt pasażera i pochylona deska rozdzielcza, pochodzą bezpośrednio z Samochód sportowy typu F. Inne oznaczenia, w tym obrotowe pokrętła klimatyzacji na konsoli środkowej z cyfrowymi wstawkami, są takie same jak w Land Roverze Range Rover Evoque (na którym luźno opiera się platforma E-Pace). Połączenie tych sportowych i wystawnych elementów tworzy spójną, ekskluzywną całość.

Pod uderzającym designem E-Pace kryje się sporo inteligencji. Standardowy 10-calowy Touch Pro systemu informacyjno-rozrywkowego wypełnia konsolę środkową stymulującymi efektami wizualnymi. Układ oparty na kafelkach, szybka reakcja i wysoka rozdzielczość to najważniejsze zalety tego segmentu. Cyfrowy wyświetlacz kierowcy o przekątnej 12,3 cala, innowacja tradycyjnie zarezerwowana dla modeli z wyższej półki, jest dostępny w najbogatszych wersjach wyposażenia HSE R-Dynamic. Całkowicie nowy, pełnokolorowy wyświetlacz przezierny Jaguara pokazuje ograniczenia prędkości, nawigację, multimedia i dane silnika w widoku kierowcy z przodu. Dwa porty USB są w standardzie i dostępnych jest maksymalnie pięć punktów podłączenia USB. Standardowa aplikacja InControl umożliwia użytkownikom blokowanie/odblokowywanie, ustawianie klimatyzacji i sprawdzanie poziomu paliwa za pośrednictwem telefonu smartfon. Hotspot Wi-Fi dla maksymalnie ośmiu urządzeń, 825-watowy system dźwiękowy Meridian z 15 głośnikami i klucz aktywności (wodoodporna opaska na nadgarstek do zamykania/odblokowywania samochodu) to opcjonalne aktualizacje.

E-Pace 2018 oferuje systemy wspomagania kierowcy oparte na wyposażeniu, zaczynając od wersji automatycznej przy niskich prędkościach awaryjne hamowanie, kamera cofania, przednie i tylne czujniki parkowania oraz asystent utrzymania pasa ruchu standard. Modele S są wyposażone w funkcję rozpoznawania znaków drogowych i adaptacyjny ogranicznik prędkości (ustawienie, które dostosowuje prędkość pojazdu w oparciu o obowiązujące ograniczenia), asystent parkowania, kamera 360 stopni i krzyżak tylny alarm drogowy. Warianty SE obejmują monitorowanie i interwencję w martwym polu, adaptacyjny tempomat przy pełnej prędkości oraz automatyczne hamowanie awaryjne przy dużych prędkościach. Ta lista systemów wspomagających kierowcę obejmuje kilka technologii dostępnych wyłącznie w tej klasie.

Choć sylwetka przypominająca coupe sugeruje coś innego, E-Pace jest jednym z najwyższych pojazdów w swojej klasie. Wysokość zapewnia dużą przestrzeń nad głową dla maksymalnie pięciu pasażerów i imponującą pojemność ładunkową. Jednakże długonodzy jeźdźcy z tyłu mogą napotkać pewne problemy z miejscem na kolana. Po rozłożeniu tylnych siedzeń E-Pace oferuje przestrzeń o pojemności 24,2 stóp sześciennych, którą można powiększyć do 52,7 m3. stopy ze złożonymi siedzeniami. Tylko dłuższe BMW X1 oferuje większą pojemność ładunkową.

Doświadczenie w jeździe

E-Pace nie jest samochodem sportowym, ale na krętej drodze sprawia dobre wrażenie. Jako pierwszy model Jaguara z napędem na przedni napęd w zupełnie nowej gamie, E-Pace musi pokonać fizykę podsterowności. Aby to osiągnąć, SUV wykorzystuje aktywny układ napędowy (standard w modelach R-Dynamic), który przenosi moment obrotowy między osiami i na każde tylne koło. Podczas jazdy po wąskich, serpentynowych drogach Korsyki oparty na hamulcach system wektorowania momentu obrotowego wykrywa przyczepność (a nie poślizg), aby skutecznie zastosować moc. Kiedy droga się prostuje, a Twoje tempo zwalnia, E-Pace może napędzać tylko przednie koła, aby zmaksymalizować zużycie paliwa.

W zupełnie innym zastosowaniu – w terenie – wyrafinowany układ napędu na wszystkie koła E-Pace zapewnia przyczepność na śliskich skałach, luźnym brudzie lub bagnistym błocie. Wybór trybu jazdy Rain, Ice i Snow (jedno z czterech dostępnych ustawień) umożliwia korzystanie z systemu All Surface Progress Control (ASPC) firmy Jaguar – prezentu od Zespół inżynierów Land Rovera. System ten działa jak tempomat przy niskiej prędkości, umożliwiając kierowcom skupienie się na sterowaniu kierownicą. Chociaż modele X1, GLA i Q3 są oferowane z napędem na wszystkie koła, żaden z nich nie może się równać z technologią terenową E-Pace.

Wszystkie modele North American E-Pace są napędzane 2,0-litrowym, czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem i korzystają z nowej, dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF. Standardowe SUV-y E-Pace zapewniają 246 koni mechanicznych i moment obrotowy 269 funtów na stopę. Modele R-Dynamic dodają 50 KM i 26 Nm momentu obrotowego (taki sam poziom, jak samochód sportowy Jaguara F-Type). Niezależnie od melodii, E-Pace jest potężniejszy niż jego główni rywale, czyli 228-konny X1 xDrive28i, 208-konny GLA250 4Matic, I Q3 Quattro o mocy 200 KM. Równoważeniem wagi są jednak końcowe wskaźniki mpg E-Pace. Przy 28 autostradach, 21 miastach i 24 łącznie w przypadku modeli P250 (27/21/23 w przypadku wersji P300) E-Pace spadł o 1 mpg do X1 i 2 mpg do GLA w łącznych ocenach. Tylko Q3 jest mniej wydajny.

Pełen wdzięku i mocny na każdej nawierzchni, E-Pace łączy w sobie elastyczną jakość jazdy z precyzyjną dynamiką jazdy.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jaguar twierdzi, że najkorzystniejszym miejscem sprzedaży E-Pace będzie przedział od 45 do 50 tys. dolarów, co odpowiada naszej preferowanej konfiguracji. Aktywny układ napędowy i mocny silnik R-Dynamic są ekscytujące, ale stały napęd na wszystkie koła, solidne 246 KM i jeden dodatkowy łączny mpg są bardzo atrakcyjne. Z tego powodu wybralibyśmy standardową konfigurację (P250) na poziomie wyposażenia SE (44 300 USD).

Ta specyfikacja obejmuje pełny pakiet systemów wspomagania kierowcy, system dźwiękowy Meridian o mocy 380 W, 19-calowe koła, siedzenia ze skóry ziarnistej i hotspot Wi-Fi. Do tego dodaliśmy czarny pakiet nadwozia (220 USD), 19-calowe ciemnoszare koła toczone w kształcie diamentu (610 USD), panoramiczny dach (1225 USD), dostęp bezkluczykowy (565 USD), cyfrowy monitor kierowcy o przekątnej 12,3 cala (565 USD), wyświetlacz przezierny (970 USD) i kamera surround view ($360). Zawiń to wszystko w szarą farbę Borasco z czerwonym skórzanym wnętrzem. Ostateczna suma? 48 715 USD (plus 995 USD za miejsce przeznaczenia i obsługę).

Wniosek

Jaguar przewiduje, że E-Pace będzie jednym z najpopularniejszych modeli, a 80 procent kupujących to nowicjusze w tej marce. Mimo to firma tego oczekuje Średniej wielkości SUV F-Pace na czołowe miejsca na listach sprzedaży. Mamy nieco inną przepowiednię – E-Pace stanie się dotychczas najlepiej sprzedającym się modelem producenta samochodów, pokonując nawet F-Pace. „Młode” Jaguara ma odpowiedni wygląd, technologię i cenę, aby stać się hitem.

Niemieckie marki luksusowe produkują SUV-y typu cookie-cute; Jaguar wyznacza formę.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności