Recenzja sportowa Subaru Impreza 2.0i 2017

Od 1993 roku Impreza jest rywalem Subaru dla popularnych samochodów kompaktowych, takich jak Honda Civic I Toyota Corolla. Chociaż nigdy nie udało się jej sprzedać w liczbie zbliżonej do liderów segmentu, niecodzienny charakter Imprezy i napęd na wszystkie koła drive sprawiło, że stał się hitem w niektórych regionach, np. na północnym wschodzie, gdzie złapaliśmy kluczyki do Imprezy 2.0i Sport 2017 Model.

Model 2017 to pierwsze od pięciu lat pełne przeprojektowanie Imprezy i jest to bardzo ważny model dla Subaru. Debiutuje nową platformą Subaru Global Platform, która docelowo stanie się podstawą większości modeli firmy. Sama Impreza zaowocuje nowym wyczynowym modelem WRX, a w międzyczasie Subaru starało się, aby był on atrakcyjny dla szerszej publiczności niż kiedykolwiek wcześniej.

Czy więc nowa Impreza może szerzyć ewangelię Subaru, nadal uszczęśliwiając wiernych? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Co nowego

Subaru Impreza 2017 jest całkowicie nowe od chodnika w górę. Opiera się na nowej platformie Subaru Global Platform, która zapewnia szereg ulepszeń, w tym zwiększoną sztywność konstrukcyjną i zmiany w konfiguracji zawieszenia.

Nowa Impreza jest o 1,6 cala dłuższa od swojej poprzedniczki i 1,5 cala szersza, a rozstaw osi wynosi 1,0 cala. Wszystko, co widzisz, od stylizacji zewnętrznej po układ deski rozdzielczej, jest nowe, a w wyposażeniu i zawartości wprowadzono liczne zmiany.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Impreza jest dostępna w czterech poziomach wyposażenia: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport i 2.0i Limited. Można je wszystkie nabyć w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka lub czterodrzwiowego sedana, jak nasz samochód testowy.

Podstawowy model 2.0i jest wyposażony w podstawowe udogodnienia, takie jak kamera cofania, system informacyjno-rozrywkowy Subaru Starlink z 6,5-calowym ekranem dotykowym z Apple CarPlay i Android Możliwość korzystania z automatyki i składana tylna kanapa w proporcji 60/40. Ponieważ jest to Subaru, napęd na wszystkie koła jest również standardem wraz z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Wszystko to przy cenie bazowej sedana wynoszącej 19 215 dolarów (łącznie z miejscem docelowym). Automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) to opcja za 800 dolarów.

Począwszy od 22 015 dolarów, 2.0i Premium jest dostępny tylko z przekładnią CVT i ma takie dodatki, jak 16-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane siedzenia i lusterka zewnętrzne, automatyczne reflektory i sześciogłośnikowy system audio zamiast czterech głośników w modelu podstawowym system. Model Limited obejmuje takie funkcje, jak skórzana tapicerka, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, przycisk uruchamiania i ulepszony system Starlink z 8,0-calowym ekranem w cenie podstawowej 24 915 dolarów. Podobnie jak Premium, jest dostępny tylko z przekładnią CVT.

Nasze sportowe samochody testowe plasują się pomiędzy Premium i Limited w hierarchii modeli Impreza. Zaczyna się od 22 815 dolarów z manualną skrzynią biegów, ale nasz miał przekładnię CVT, co podniosło cenę do 23 615 dolarów. Model Sport obejmuje 8,0-calowy system Starlink i przycisk uruchamiania, a także „sportowo dostrojone” zawieszenie, układ wektorowania momentu obrotowego funkcję napędu na wszystkie koła i pewne sportowe akcenty stylistyczne, takie jak 18-calowe koła, tylny spojler i czerwono-czarne wnętrze.

Ogólnie rzecz biorąc, Impreza jest dość dobrze wyposażona jak na samochód w swoim przedziale cenowym, a jej standardowy napęd na wszystkie koła to coś, czego konkurencja nie oferuje za żadną cenę.

Wizualnie Impreza stanowi znaczną poprawę w stosunku do swojej poprzedniczki, ale nadal nie jest zbyt wyrazista. Nowa wersja wygląda znacznie bardziej elegancko dzięki bardziej opływowej linii dachu i masowaniu nadwozia, dzięki czemu samochód wygląda, jakby był pochylony do przodu. Nowa Impreza jest również nieco niższa niż stary model, co zawsze jest zaletą. Przeprojektowane reflektory i tylne światła podkreślają poziome linie, nadając Imprezie skulony wygląd.

Biorąc to pod uwagę, Impreza nie wyróżnia się specjalnie na tle innych samochodów kompaktowych. Jest przystojny, ale jego element stylizacyjny nie tworzy wyjątkowej identyfikacji wizualnej. Gdyby nie tylny spojler, 18-calowe koła i lakier Lithium Red Pearl, nasz sportowy samochód testowy wyglądałby po prostu jak kolejny kompaktowy sedan.

Przegląd technologii

8-calowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym w Imprezie 2.0i Sport zapewnia podstawowe funkcje i działa dobrze. Zgodność z Apple CarPlay/Android Auto, łączność Bluetooth, Pandora i pakiet aplikacji opartych na Aha są standardem we wszystkich modelach Impreza. Nawigacja jest dostępna tylko w najwyższym poziomie wyposażenia Limited.

Ekran dotykowy jest dobrze umiejscowiony, co umożliwia szybkie i łatwe dotknięcie i przesunięcie. Jest również bardzo responsywny i ma rozsądny i intuicyjny układ z dużymi wirtualnymi „przyciskami”. To coś dobrego, ponieważ minimalna liczba analogowych przycisków i pokręteł oznacza, że ​​będziesz polegać głównie na ekranie w zakresie dźwięku i telefonu Funkcje. Tymczasem trzy masywne pokrętła na dole konsoli środkowej sprawiają, że regulacja ustawień klimatyzacji jest dziecinnie prosta.

Impreza udowadnia, że ​​wszystko, czego naprawdę potrzebujesz, to Android Auto. Synchronizacja telefonu była prosta, a wszystkie odpowiednie grafiki Google ładnie skalowały się do ekranu dotykowego Imprezy. Jedynym problemem jest utrzymanie zasięgu sieci komórkowej, o czym przypomniano nam, jadąc przez obszary o nierównym zasięgu w nowojorskiej dolinie Hudson w poszukiwaniu ładnych, krętych zaułków.

Uzupełnieniem centralnego ekranu dotykowego jest wyświetlacz informacyjny umieszczony pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem, a także drugi umieszczony u podstawy przedniej szyby. Ten ostatni, który pokazuje takie rzeczy, jak zużycie paliwa i położenie reflektorów, ma ładną grafikę, ale wydaje się nieco zbędny, biorąc pod uwagę, że niektóre z tych samych informacji mogą być wyświetlane na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Trójramienna kierownica Imprezy ozdobiona jest szeregiem elementów sterujących cofaniem, z którymi trudno się uporać.

Wybór modelu Sport zapewnia sześciogłośnikowy system audio, który brzmi całkiem nieźle jak na system audio klasy premium w samochodzie ekonomicznym. Wyższa klasa Harmana Kardona Opcjonalnie dostępny jest system ośmiu głośników.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Subaru mogło zwiększyć rozstaw osi Imprezy tylko o 1,0 cala, ale nowy samochód sprawia wrażenie znacznie bardziej przestronnego niż jego poprzednik – i to dzięki niższej, bardziej eleganckiej linii dachu. Jednakże, podobnie jak w poprzedniej wersji – i wielu innych obecnych samochodach kompaktowych – pozycja siedząca powoduje, że kierowca znajduje się dość daleko od przedniej szyby. Sprawia to dziwne wrażenie, że siedzi się pośrodku samochodu, a nie z przodu.

Sam fotel kierowcy jest bardzo wygodny, ale jednocześnie mocny i zapewniający wsparcie. Miał wystarczające wzmocnienia boczne, aby zapobiec ślizganiu się podczas pokonywania ostrych zakrętów, jakiego można by się spodziewać w modelu o nazwie „Sport”. Tylne siedzenia również oferują mnóstwo miejsca.

Podstawowe wnętrze Imprezy jest całkiem niezłe, proste, ale funkcjonalne. Większość tego, co widzisz i dotykasz, to czarny plastik, ale wydaje się, że jest on lepszej jakości niż materiały poprzedniej generacji i wygląda na to, że dobrze zniesie trudną eksploatację. Jedyną wadą estetyczną jest deska rozdzielcza, która ma więcej szczytów i grzbietów niż pasmo górskie.

Oprócz tego dość solidnego fundamentu, model 2.0i Sport dodaje stereotypowego chłopca wyścigowego akcenty, w tym aluminiowe pedały, czerwone szwy i obszyta skórą kierownica gałka zmiany biegów. Niektórzy kupujący mogą uznać to wszystko za nieco niedojrzałe, ale my to lubimy. Dywaniki podłogowe z napisem „Sport” są jednak nieco głupie.

Wydajność jazdy i MPG

Czy Impreza 2.0i Sport odpowiada ostatniej części swojej nazwy? Rodzaj. Po tygodniu spędzonym na bombardowaniu bocznych dróg i jeżdżeniu po odcinkach autostrad stwierdziliśmy, że Impreza 2017 jest ogólnie przyjemnym samochodem w prowadzeniu, ale nadal nie jest to w pełni sportowy kompakt. W tym celu musisz się rozejrzeć Subaru WRX.

Subaru wykonało szczególnie dobrą robotę przy konfiguracji podwozia. Twierdzi, że nadwozie nowej Imprezy jest o 70 procent sztywniejsze niż poprzednie i my w to wierzymy. Zza kierownicy wydaje się solidny. Zawieszenie kontrolowało przechylenie nadwozia i – nawet przy sztywniejszej konfiguracji modelu Sport – utrzymywało kręgosłup kierowcy w nienaruszonym stanie na dziurawych odcinkach autostrady.

Oprócz specyficznego dla modelu zawieszenia, układ napędu na wszystkie koła w wersji Sport obejmuje wektorowanie momentu obrotowego, które rozdziela moc na boki, aby pomóc w pokonywaniu zakrętów. Rezultatem jest dość neutralne prowadzenie, któremu towarzyszy całkowicie pozbawiony wyczucia układ kierowniczy, ale wciąż wystarczająco responsywny, aby nie zrujnować imprezy.

Niestety układ napędowy nie jest tak charyzmatyczny jak podwozie. Impreza nadal korzysta z 2,0-litrowego silnika typu bokser, ale przy mocy 152 KM i momencie obrotowym 148 funtów na stopę ma o 4 konie więcej i moment obrotowy o 3 funty na stopę więcej niż ostatni silnik Impreza. Jednak przyspieszenie jest nadal powolne, a sam silnik pozbawiony jest uroku i charakteru. Działa odpowiednio, ale nie oferuje zbyt wiele zabawy.

Część tego prawdopodobnie wynika z przekładni CVT, w którą wyposażony był nasz samochód testowy. Przekładnie CVT są często krytykowane za brak reakcji i w tym przypadku jest tak samo. Nawet po włączeniu siedmiu „wirtualnych” biegów za pomocą łopatek zmiany biegów za kierownicą, skrzynia biegów nigdy nie wydaje się być na tej samej stronie, co silnik. Subaru poczyniło znaczne postępy w tej dziedzinie na przestrzeni lat, ale przekładnia CVT nadal jest modna.

Jednym z powodów, dla których Subaru trzyma się przekładni CVT, jest ich zdolność do poprawy zużycia paliwa. Z przekładnią CVT, Impreza 2.0i Sport ma ocenę EPA przy 30 mpg w cyklu mieszanym (27 mpg w mieście, 36 mpg na autostradzie), podczas gdy inne modele Impreza sedan mają łączną ocenę 32 mpg (28 mpg w mieście, 38 mpg na autostradzie). W przypadku pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów parametry EPA Sportu spadają do 26 mpg w cyklu mieszanym (23 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie).

Bezpieczeństwo

Standardowy zestaw wyposażenia bezpieczeństwa Imprezy jest dość typowy dla samochodów głównego nurtu, obejmujący hamulce przeciwblokujące, kontrolę stabilności i trakcji, kamerę cofania i szereg innych poduszki powietrzne. Posiada również funkcję ręcznego sterowania hamulcem, pozostałość po czasach paranoi Toyoty związanej z niezamierzonym przyspieszaniem, która uniemożliwiała przyspieszanie samochodu, gdy pedał hamulca był wciśnięty.

Impreza jest również dostępna z systemem wspomagania kierowcy EyeSight Subaru. Wykorzystuje kamerę skierowaną do przodu, zamontowaną w górnej części przedniej szyby, aby umożliwić korzystanie z szeregu funkcji, włączając adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i kołysaniu się oraz ostrzeżenie o pasie ruchu trzymaj asystę. W roku 2017 po raz pierwszy w Imprezie dostępny będzie także autonomiczny system hamowania awaryjnego z tyłu, wraz z reflektorami reagującymi na układ kierowniczy Subaru, które dostosowują swoje wiązki światła do zakrętów.

Subaru Impreza 2017 uzyskało najwyższe oceny we wszystkich Instytutach Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) testy zderzeniowe, co czyni go wyborem Top Safety Pick IIHS, a także Top Safety Pick+, jeśli jest wyposażony Wzrok.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Podobnie jak wiele współczesnych samochodów kompaktowych, Impreza może być samochodem ekonomicznym lub na granicy luksusu, w zależności od tego, ile pieniędzy chcesz wydać. Uważamy, że Impreza ma wystarczająco dużo podstawowych zalet, że warto zachować prostotę.

Zamiast najwyższej klasy Limited, wybraliśmy Sport. Układ napędu na wszystkie koła z wektorowaniem momentu obrotowego ożywia wrażenia z jazdy i jest dostępny z manualną skrzynią biegów, którą zdecydowanie powinieneś wybrać zamiast okropnej przekładni CVT. Wersja Sport dodaje pewne przydatne funkcje, takie jak podgrzewane lusterka zewnętrzne i siedzenia, które nie są dostępne w podstawowej wersji 2.0i, a znajdujący się pomiędzy nimi model Premium nie jest dostępny z manualną skrzynią biegów.

Tak czy inaczej, moglibyśmy otrzymać hatchback zamiast sedana ze względu na jego dodatkową wszechstronność. Dzięki standardowemu napędowi na wszystkie koła Imprezy jest to całkiem dobry argument przeciwko SUV-om.

Niewiele można zyskać na dodawaniu opcji. AppleCarPlay I Android Auto działają na tyle dobrze, że nie ma konieczności wybierania samodzielnego systemu nawigacji, a w menu Imprezy nie ma żadnych innych godnych uwagi opcji technicznych. Jako samochód kompaktowy z dobrą widocznością na zewnątrz, Impreza jest również dość łatwa w prowadzeniu, więc EyeSight jest naprawdę koniecznością tylko dla szczególnie dbających o bezpieczeństwo.

Podczas gdy wiele innych samochodów kompaktowych otrzymuje duże wsparcie na rynku wtórnym, Impreza zawsze pozostawała w cieniu swojego rodzeństwa WRX. Jeśli chcesz zmodyfikować swój samochód, lepiej zacząć od jednego z nich.

Nasze podejście

Subaru Impreza 2017 stanowi znaczny postęp w stosunku do swojego poprzednika i jest dobrym, wszechstronnym kompaktowym sedanem. Podobnie jak poprzednie generacje Imprezy, model 2017 wyróżnia się bardziej standardowym napędem na wszystkie koła niż stylistyką czy komfortem.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Nabywcy samochodów kompaktowych mają duży wybór, a Impreza radzi sobie na tyle dobrze, że nie zgubi się w tłumie. Mimo to w niektórych obszarach przegrywa z niektórymi rywalami. Nie ma dynamiki jazdy Mazdy 3, dostępnego hotspotu Wi-Fi takiego jak Chevrolet Cruze, i w przeciwieństwie do Volkswagena Golfa nie można odnieść wrażenia, że ​​jego wnętrze pochodzi z droższego samochodu.

Jednak Imprezą nadal jeździ się przyjemniej niż samochodem kompaktowym, jej stylistyka jest całkiem ładna, choć nieco skromna, i jest dostępna z przyzwoitym zestawem funkcji technicznych. Napęd na wszystkie koła powinien również umieścić Imprezę na szczycie listy dla każdego, kto żyje w śnieżnym klimacie, a także dla każdego, kto kupuje małego SUV-a.

Jak długo to będzie trwało?

Subaru cieszy się dobrą reputacją dzięki niezawodności, więc spodziewaj się, że Impreza wytrzyma lata użytkowania. Ponieważ Subaru właśnie go przeprojektowało, Impreza obecnej generacji nie otrzyma większej aktualizacji przez jakiś czas. Ta wersja pozostanie świeża przez jakiś czas. Subaru oferuje ograniczoną gwarancję na nowy samochód na okres 3 lat lub 36 000 mil oraz ograniczoną gwarancję na układ napędowy na okres 5 lat lub 60 000 mil.

Czy powinieneś to kupić?

Tak. Chociaż w niektórych obszarach mogłaby działać lepiej, Impreza radzi sobie ze wszystkim dobrze. Dodaj do tego reputację Subaru związaną z niezawodnością i napędem na wszystkie koła, a otrzymasz solidny wybór samochodu kompaktowego.