Recenzja Mazdy MX-5 Miata 2016

Mazda MX-5 Miata z 2016 roku

Sugerowana cena detaliczna $28,600.00

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Nowa Miata jest najlepsza w historii, a jej stylistyka i dynamika jazdy znacznie przewyższają jej klasę wagową”.

Plusy

• Jedna z najlepszych manualnych skrzyń biegów, jakie kiedykolwiek skonstruowano
• Zmysłowe krągłości
• Idealnie wyważone podwozie
• Płynne, progresywne dostarczanie mocy
• Sterowanie telepatyczne

Cons

• Miata tak naprawdę nie zajmuje miejsca w bagażniku
• Proszę o kamerę cofania

Jeśli kiedykolwiek zetknąłeś się z marketingiem marki motoryzacyjnej za pośrednictwem reklamy telewizyjnej, mediów społecznościowych, billboardów i wszystkiego innego pomiędzy, to (a) żyjesz gdzieś w cywilizowanym świecie i (b) w pewnym momencie przewróciłeś oczami w odpowiedzi na słowa tej kampanii wiadomości.

Prawie każdy większy producent samochodów jest winny upiększania cech swojego pojazdu lub docelowej grupy odbiorców, ale… przynajmniej w USA przyzwyczailiśmy się do świata marketingu, w którym reklamy dopasowują się do rzeczywistych scenariuszy relacji samochód-człowiek interakcja.

Dlatego też, gdy Mazda uruchomiła kampanię „Driving Matters”, byłem gotowy zlekceważyć kolejną serię promocji gdzie przeciętny kierowca w jakiś sposób odkrywa opuszczoną, zapierającą dech w piersiach drogę i odpowiada szerokim uśmiechem twarz. Ale potem wydarzyło się coś, co nałożyło się na świat marketingu i ten prawdziwy… Doświadczyłem Mazdy MX-5 Miata 2016 na zapierającej dech w piersiach drodze i też tam był ten głupi uśmiech.

To było kilka tygodni temu i odkąd po raz pierwszy zetknąłem się z Miatą czwartej generacji (ND), zacząłem wątpić, czy ten mały roadster był rzeczywiście tak dobry, jak go zapamiętałem. Jak można się było spodziewać, to nie to samo, co moja pamięć… jest lepsza.

Powrót do [lepszych] podstaw

W MX-5 2016 nie ma ani jednej rzeczy, która byłaby rewolucyjna. Ma trzy pedały, hamulec ręczny, silnik wolnossący, napęd na tylne koła i ręcznie składany dach z tkaniny. Jednak wszystkie jego właściwości, w tym układ kierowniczy, prowadzenie, dostarczanie mocy i hamowanie, zostały zaprojektowane z taką precyzją, jaką mogą osiągnąć jedynie samochody kosztujące co najmniej dwa razy więcej.

Miata zawsze skupiała się na zaletach lekkiej konstrukcji, a generacja ND jest najbliższym odpowiednikiem esencji oryginalnej NA. Przy masie 2332 funtów ND MX-5 waży zaledwie 200 funtów więcej niż roadster z 1990 r., a jednocześnie wykorzystuje większy silnik i spełnia znacznie bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa. Mazda nazywa to osiągnięcie inżynierią „SkyActiv”, która obejmuje wszystko, począwszy od prostej kabiny (osłony przeciwsłoneczne o grubości 1/8 cala, kompaktowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy i cienkie siedzenia) po mechanikę (lżejszy kolektor wydechowy, miska olejowa, pompa paliwa i koło zamachowe).

Dzięki znacznej redukcji masy MX-5 2016 nie potrzebuje dużej mocy, aby się poruszać. Mocno zmieniona wersja 2,0-litrowego, czterocylindrowego silnika Mazdy3, umieszczona starannie pod długą, wyrzeźbioną maską Miaty, zapewnia moc 155 koni mechanicznych i moment obrotowy 148 funtów stóp. Mimo mniejszej mocy w porównaniu z poprzednią generacją „NC” MX-5, stosunek mocy do masy nowej Miaty poprawiono przełożenie, co oznacza szybszy sprint do 60 mil na godzinę w 5,9 sekundy i przyzwoitą prędkość maksymalną 229 mil na godzinę prędkość. Jasne, za prawie te same pieniądze można uzyskać dostęp do pojazdów o niemal dwukrotnie większej mocy, ale moc to tylko jeden z wymiarów pełnej przyjemności z jazdy.

Przenoszenie chrząknięcia na tylne koła odbywa się za pomocą sześciobiegowej automatycznej lub sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Chociaż jestem pewien, że automatyczna skrzynia biegów to dobra skrzynia biegów, jestem głęboko przekonany, że MX-5 ma problemy z osiągami jego pełny potencjał, gdy jest opcjonalny z czymkolwiek innym niż manual, zwłaszcza gdy jest to skrzynia biegów Dobry. Każdy ruch dźwigni zmiany biegów jest krótki, wyraźny i kończy się subtelnym, ale pewnym „kliknięciem” na miejscu. Dzięki rozsądnej wartości momentu obrotowego na niskim poziomie, potrzebnego do rozpędzenia MX-5, silnik SkyActiv naprawdę śpiewa na trzecim i czwartym biegu powyżej 3000 obr./min. To wciąż samochód pędzący, który nagrodzi wykwalifikowanych kierowców na torze lub na trudnej drodze, ale na prostych wreszcie będzie wystarczająco dużo energii, aby minivany nie wprawiły Cię w zakłopotanie.

Uzupełnieniem mocy ND jest fenomenalne dostrojenie układu kierowniczego, hamowania i zawieszenia. Chociaż entuzjaści mogą ubolewać nad decyzją Mazdy o rezygnacji z hydraulicznego drążka kierowniczego na rzecz układu wspomaganego elektrycznie, jest to z pewnością jeden z najlepszych dostępnych systemów. Nie tylko włączanie jest błyskawiczne, ale także zwiększa ciężar, gdy w środku zakrętu działają siły przeciążenia, co zapewnia naturalne, zrównoważone odczucie przy każdym wejściu. W wersji Club (która dodaje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wspornik kolumny amortyzatora i amortyzatory Bilstein za dodatkową 3685 dolarów), Mazda obniżyła i ponownie skalibrowała zawieszenie, aby ustabilizować MX-5 nawet w najostrzejszych zakrętach. Podwozie ND jest maksymalnie neutralne, precyzyjnie komunikuje, kiedy i jak przód i tył chcą się zachować, co pozwala zachować optymalną przyczepność.

Podczas gdy standardowe hamulce MX-5 są w stanie z łatwością utrzymać prędkość lekkiego samochodu sportowego, jeśli zdecydujesz się na wersję Modernizacja przedniego hamulca Brembo za 3400 dolarów (obejmująca 17-calowe czarne felgi z kutego stopu) gwarantuje zdumiewająco dobre hamowanie moc. Jeśli planujesz śledzić swoją Miatę, zawsze możesz samodzielnie zamienić podkładki i płyn na coś bardziej mięsisty, ale po wyjęciu z pudełka trudno będzie dopasować spójny, składany kręgosłup potencjał hamowania Brembo.

Zmysłowość i sens

Chociaż wrażenia z jazdy Mazdą MX-5 Miata 2016 sprawią, że będziesz mieć ochotę na więcej czasu w samochodzie, nie jest to wystarczająca propozycja wartości przy zakupie pojazdu za 24 915 USD. Szczerze mówiąc, możesz zbudować samochód konkurencyjnego kierowcy za mniej (robiłem to już wcześniej), ale nie będziesz w stanie dopasuj się do wyjątkowo atrakcyjnej sylwetki i funkcji zapewniających wygodę ND, chyba że jesteś gotowy wydać znacznie więcej moneta.

Począwszy od kabiny, choć Mazda dołożyła wszelkich starań, aby zmniejszyć masę, japoński producent samochodów udoskonalił także wnętrze, aby zapewnić kierowcy i pasażerowi chwilę odpoczynku od akcji. Kierowcy o wzroście powyżej 180 cm być może będą musieli szukać gdzie indziej, ale wszystkim innym spodoba się obniżona, bardziej ergonomiczna pozycja za kierownicą. Fotele może nie wyglądają na aż tak agresywne i wygodne, ale zostały zaprojektowane tak, aby mocno trzymać Cię na miejscu podczas pokonywania ostrych zakrętów i zapewniać relaks podczas dłuższych podróży. Mała średnica i odpowiednia grubość kierownicy to przyjemność, a pedały są rozmieszczone w odpowiednich odstępach idealnie nadaje się do redukcji przełożeń od pięty do palców, a dźwignia zmiany biegów jest solidna i ma idealny kształt dla małych i dużych rękawice.

System informacyjno-rozrywkowy Connect Mazdy jest jednym z najlepszych w branży i cieszy się doskonałymi opiniami ze strony użytkowników pokrętło wyboru, szybkie reakcje systemu, inteligentna redundancja przycisków i przejrzysta nawigacja odczytać. Mazda zdecydowała się nie akceptować AppleCarPlay I Android Auto, co nie jest jeszcze wielkim problemem, ale brak dostępnej kamery cofania wydaje się trochę leniwy. Być może moim ulubionym elementem nowego wnętrza jest ręcznie składany miękki dach, którego obsługa jedną ręką zajmuje cztery sekundy dzięki elegancko zaprojektowanemu mechanizmowi zaczepowemu.

Potem jest wygląd zewnętrzny. Kiedyś myślałem, że gdzieś obowiązuje zasada, że ​​nowych samochodów kosztujących mniej niż 30 000 dolarów nie można nazwać „pięknymi”, a jednak podczas mojego tygodnia z MX-5 2016 – tego właśnie słowa użyło kilku gapiów, aby opisać nową Miatę projekt.

Historia piórkowej postaci Miaty czwartej generacji jest opowiedziana poprzez nowe nadwozie. Jego ostre fałdy zdają się wynikać z tego, że ktoś możliwie najściślej naciągnął panele nadwozia wokół sylwetki. Maska ma śmiałe łuki nad przednimi kołami, a tylne światła nadają MX-5 szeroką sylwetkę. Skrócone zwisy przednie i tylne nadają mu niższą, bardziej opływową sylwetkę. Klasyczne elementy designu Miata, takie jak pojedyncze okrągłe tylne światła, pozostały, podczas gdy dodano nowe, zmrużone reflektory i szeroką (mniej uśmiechniętą) osłonę chłodnicy. Standardowe 16-calowe, błyszczące, czarne koła podkreślają niską, elegancką sylwetkę MX-5 2016. Czarny, błyszczący przedni splitter, progi i tylny dyfuzor pakietu Club nadają mu przysadzisty, agresywny wygląd.

Trzej sąsiedzi, z którymi zamieniłem może dziesięć słów z osobna, podeszli do mojego garażu, aby podziwiać projekt. Jeden myślał, że to włoski samochód sportowy, inny miał oryginalne NA i był zachwycony ewolucją stylistyki, a trzeci po prostu pomyślał o kolorze Soul Red było „naprawdę ładne”. Wszędzie wokół mężczyźni i nastolatki w średnim wieku podnosili kciuki do góry, krzyczeli „fajny samochód” i bez końca wpatrywali się w kompaktowy, a jednocześnie zmysłowy kształt. Nie wiem, skąd wzięło się „kobiece” piętno Miaty poprzedniej generacji, ale ta nowa jest uniwersalnie seksowna i godna dumy właścicieli.

Zachwycony przez roadstera

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Detektor radarowy Escort Passport 9500ix (384 USD)

Może nie jest to najszybszy samochód na rynku, ale każdego dnia będziesz chciał maksymalnie wykorzystać możliwości MX-5 2016, a to zazwyczaj oznacza, że ​​będziesz chciał uniknąć niechcianej uwagi ze strony stróżów prawa.

GoPro Hero4 (500 dolarów)

Prawdopodobnie będziesz chciał zobaczyć, co potrafi Twój mały demon prędkości na torze. Dlaczego nie nagrać swoich postępów w czasie i pochwalić się nimi online?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 USD)

Roadstery = zabawa z góry na dół, ale to także zdrowa dawka słońca w oczach. Uzyskaj najlepszą ochronę, dzięki czemu możesz jeździć w trudnych warunkach przez cały dzień.

Ocenianie Mazdy MX-5 Miata 2016 z odpowiedniej perspektywy na rynku motoryzacyjnym jest trudne, po części dlatego, że z biegiem czasu grono rywali drastycznie się przerzedziło. Jaki inny pojazd oferuje przystojny wygląd i światowej klasy wrażenia z jazdy w cenie Toyoty Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ jest za ciężka, a Alfa Romeo 4C za droga.

Ale to coś więcej niż stosunek mocy do masy czy cena; to fakt, że na całym roadsterze czwartej generacji znajdują się odciski palców inżynierów Mazdy. Możesz czuć jak zespół odpowiedzialny za skrzynię biegów pracował nad precyzyjnym wyczuciem włączenia dźwigni zmiany biegów. Możesz sens jak osoba (osoby) odpowiedzialna za kierowanie komunikacją trudziła się bez końca, aby uzyskać idealny poziom informacji zwrotnej. Możesz Widzieć jak projektanci połączyli stare z nowym, tworząc wspaniałą formę.

W zamian za intensywność swojej pracy Mazda prosi jedynie, abyś popędzał roadstera w taki sposób, w jaki był przeznaczony do jazdy, i pomógł ci udowodnić, że jazda nadal ma znaczenie.

Wzloty

• Jedna z najlepszych manualnych skrzyń biegów, jakie kiedykolwiek skonstruowano
• Zmysłowe krągłości
• Idealnie wyważone podwozie
• Płynne, progresywne dostarczanie mocy
• Sterowanie telepatyczne

Niski

• Miata tak naprawdę nie zajmuje miejsca w bagażniku
• Proszę o kamerę cofania

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED
• Wyobrażacie sobie Miatę z wtyczką? Mazda twierdzi, że jest to możliwe
• BMW M łączy w modelach X5 i X6 osiągi na poziomie supersamochodu
• BMW ponownie drażni samochody wodorowe, prezentując koncepcję X5 z ogniwami paliwowymi