Wrażenia z trójkołowego motocykla Yamaha Niken GT

Niezależnie od stylu, prędkości i nastawienia, jedyną cechą wspólną wszystkich motocyklistów jest konieczność trzymania gumowej strony w dół, czyli nieulegania wypadkom. Flirtowanie z rozrywką, którą niektórzy uważają za zbyt ryzykowną, może być częścią atrakcyjności, ale to, co zapewnia naprawdę wyjątkowe wrażenia z jazdy, nie jest tylko radość z jazdy, ale i chwała powrotu do domu, wiedząc, że ty i twoja maszyna byliście w stanie pokonać pułapki na asfalcie dżungla.

Chcąc bezpiecznie dowieźć więcej motocyklistów do domu, przez ostatnią dekadę świat motocykli stanął w płomieniach wraz z przyjęciem technologii związanych z bezpieczeństwem. Od ABS na zakrętach, przez kontrolę trakcji, po technologię opon – dzisiejsze motocykle są

znacznie lepiej w radzeniu sobie z zagrożeniami niż 20 lat temu. Jednak niewielu producentów odważyło się wrzucić kolejne koło z przodu jednego ze swoich motocykli. Kiedy więc Yamaha zapytała, czy chcielibyśmy przemierzać wybrzeże Kalifornii na dzikim, trójkołowym Niken GT, skorzystaliśmy z okazji.

Wyruszyć w drogę

Aby dać nam dobry pogląd na warunki pogodowe i rodzaje dróg, rozpoczęliśmy naszą podróż w Goleta w Kalifornii i pojechaliśmy do Paso Robles, a następnie w ciągu dwóch dni przejechał tę samą trasę w odwrotną stronę, wijąc się przez wszystko, od jednopasmowych bocznych dróg po autostrady międzystanowe. W sumie przejechaliśmy nieco mniej niż 600 km, aby przetestować Niken GT.

Potworny cud mechaniczny

Zanim mogliśmy założyć kaski i sprzęt, musieliśmy dowiedzieć się, na czym będziemy jeździć.

Niken GT jest klasyfikowany jako „sportowo-turystyczny”. Oznacza to dużą moc i zdolność pokonywania zakrętów przy wyższych prędkościach, ale z dodatkowymi udogodnieniami, takimi jak torby podsiodłowe, tempomat i niesamowicie gorące ogrzewanie uchwyty. Niken GT ma wiele podobieństw do Tracera 900 GT firmy Yamaha, ale tym, co wyraźnie odróżnia Niken GT od innych motocykli typu sports-touring, jest system Leaning Multi-Wheel (LMW) firmy Yamaha.

LMW to zasadniczo dwa zestawy wideł połączonych z równoległobokiem Yamahy. Połączenie równoległoboku składa się z dwóch ramion równoległoboku i drążka kierowniczego, który łączy głowice kierownicze wychodzące z wideł. Jeszcze zdezorientowany? To staje się lepsze.

Połączenie równoległoboku jest następnie łączone z powrotem z ramą, podczas gdy drążek kierowniczy jest ponownie łączony z główką ramy, co umożliwia kierowcy kierowanie kołami. Magia pozwala na niezależne działanie układu kierowniczego (za pomocą drążków kierowniczych) i pochylania (za pośrednictwem ramion równoległoboku), ale także w połączeniu.

Dzięki zasadzie znanej jako geometria Ackermanna, LMW umożliwia przednim kołom roweru śledzenie dwóch różnych promieni. Mówiąc najprościej, jest to mechaniczna magia, która pozwala trzykołowemu rowerowi pochylać się i skręcać tak samo, jak robi to tradycyjny dwukołowiec.

Świeże spojrzenie na stary pomysł

Prawdą jest, że istnieją inne odmiany motocykli trójkołowych, np MP3 Piaggio I Spyder Can-Ama, ale żaden z nich nie zapewnia takiego kąta pochylenia, jaki zapewnia Niken GT. Możliwość pochylenia się i jazdy na tych samych zasadach, co na standardowym motocyklu, stanowi przejście z dwóch na trzy koła całkowicie płynnie, z dodatkową korzyścią w postaci dodatkowej przyczepności – a przynajmniej tak było powiedział.

Upadek całej tej cudownej magii pochylania się polega na tym, że w przeciwieństwie do innych trójkołowców dostępnych na rynku, Niken GT nie radzi sobie sam. To naprawdę przypomina motocykl: jeśli go popchniesz, przewróci się. Dla większości jest to zaskoczeniem, ponieważ nie jest to to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Jest powód, dla którego zaczynasz na rowerze trójkołowym, zanim przejdziesz na swój pierwszy pojazd dwukołowy – rowerek trójkołowy jest stabilny. Dlatego najlepiej nie myśleć o Niken GT jak o wózku trójkołowym, a zamiast tego myśleć o nim jako o ewolucyjnym skoku w stronę tego, czym może być standardowy motocykl.

Wchodząc do kokpitu

Gotowi na własne oczy doświadczyć ewolucji motocykli, wskoczyliśmy na naszego trójkołowego rumaka i ruszyliśmy na otwartą (i bardzo mokrą) drogę. Powitał nas zestaw półsztywnych sakw z suchymi torbami w środku, stopka centralna, wyższa szyba przednia i grubsze siodło w porównaniu do standardowych Niken, podgrzewane manetki i dwa gniazda 12 V 1 A dla elektronika.

Na desce rozdzielczej znajdują się wszystkie niezbędne informacje, w tym dostęp do trzech trybów jazdy, które regulują reakcję przepustnicy, a także trzy poziomy kontroli trakcji z możliwością wyłączenia TC. Na uchwytach znajdują się przełączniki do ustawiania tempomatu, a także podgrzewane manetki (czy wspominaliśmy, że strasznie się nagrzewają?). Nie tak łatwo zidentyfikować szybkozłączkę, sprzęgło poślizgowe i ABS – wszystko w standardzie.

Następnie jest silnik — wspaniały trzycylindrowy rzędowy silnik Yamahy o pojemności 847 cm3, który został dostrojony specjalnie dla modelu Niken. Tak, będzie jeździć na kółkach. Podsumowując, Niken GT jest z pewnością dobrze wyposażony.

Rozbijanie jakiejś drogi

Będąc już na autostradzie, zaczęliśmy szukać sposobów na zdenerwowanie roweru. Yamaha twierdzi, że ten zmotoryzowany potwór ma ulepszyć możliwości tradycyjnego motocykla radzić sobie w niesprzyjających warunkach — więc oczywiście najlepszym sposobem na sprawdzenie tego jest jazda w trudnych warunkach możliwy. Celowanie w dziury, zmiany w asfalcie i rowki po deszczu zwykle nie jest testem, którego chcesz spróbować jadąc z prędkością autostradową na nowiutkim rowerze, ale Niken GT nawet nie mrugnął, słysząc nasze próby zdenerwowania To. Przynajmniej spodziewaliśmy się lekkiego drgnięcia kierownicy, ale zamiast tego spotkaliśmy się z płynnym spokojem.

Kiedy zjechaliśmy z autostrady, deszcz zaczął naprawdę wzmagać się. Od lekkiej mżawki po ulewę, gdy beztrosko wjeżdżaliśmy w mokre zakręty, zaczęliśmy ufać tym dwóm przednim kołom. Normalnie tego typu sytuacje przyprawiłyby nas o zawrót głowy, ale na szczęście przebiegły bezproblemowo, nawet gdy zaczęliśmy tracić przyczepność z przodu.

Kiedy przód zaczyna się ślizgać, zwykle dzieje się jedna z dwóch rzeczy: ślizga się tylko na chwilę i potem ponownie chwyta, co powoduje nieprawidłowe ustawienie opon i szarpanie roweru w przeciwnym kierunku, niż chcesz iść; albo bardzo się ślizga i składasz przód, co powoduje awarię „dolną stroną”. W Niken GT ślizgaliśmy się w przodzie ze względu na prędkości zwykle zarezerwowane na suche dni, ale to uczucie nie było drażniące. Poślizg był subtelny i czuliśmy, że zawieszenie LMW wykonuje swoją pracę. Oznaczało to, że drugie przednie koło przejmowało obowiązki trakcyjne i umożliwiało płynną jazdę wciąż po zamierzonej trajektorii.

Trochę wody jeszcze nikomu nie zaszkodziło

Na autostradzie deszcz nie ustawał, a przy większej liczbie znaków informujących o powodzi, niż jesteśmy w stanie pamiętać, była to kolejna sytuacja, która normalnie martwiłaby nas o przyczepność. Po raz kolejny byliśmy mile zaskoczeni spokojem, jaki pokazał Niken GT. Zamiast smażyć nam nerwy podejmowanymi sekunda po sekundzie decyzjami, jak najlepiej pokonać przeprawę przez wodę, wybierz Niken GT gładko przecina wszystko, od skromnych kałuż po obfite ulewy, uwiarygodniając swoją nazwę, Niken, która oznacza „dwa ostrza.”

Drugiego dnia większość deszczu przestała padać i w końcu mieliśmy trochę czasu, aby wypuścić wszystkie silniki o pojemności 847 cm3 i poprowadzić tego sportowo-turystycznego motocykla przez wzgórza SoCal. Maksymalny kąt pochylenia wynoszący 45 stopni sprawia, że ​​Niken GT mają swoje ograniczenia. Powiedziawszy to, 45 stopni to więcej niż wystarczająco, aby wywołać uśmiech na twarzy podczas jazdy po ulubionych bocznych drogach. A dzięki tej dodatkowej przyczepności z przodu żwir i piasek wzbijane w zakrętach są mniej niepokojące, dzięki czemu możesz bardziej cieszyć się drogą i mniej się martwić.

Jedyną wadą niezwykle opanowanego przodu Niken GT jest poświęcenie, jakie trzeba poświęcić precyzji. Jedną z najlepszych części roweru sportowego jest bezpośrednie połączenie z drogą, które zapewnia zestaw przypinanych kierownic. Mając tak niewiele części między rękami a kierownicą, kierowca może uzyskać niemal natychmiastową informację o stanie drogi. W modelu Niken GT wszystkie punkty połączenia i dobrze dobrane widelce zapewniają wyjątkowo płynną jazdę, ale ograniczają sprzężenie zwrotne. Do tego stopnia, że ​​nawet przy zjeżdżaniu z pobocza autostrady na żwirowy rozjazd LMW przesuwała się i poruszała, ale nie czuliśmy tego. Zaletą jest to, że rower nie szarpie, gdy trafisz w złe miejsce na drodze. Wadą jest utrata części ostrej jak brzytwa dokładności, jaką zapewnia jednokołowy przód.

Ale to właśnie te porównania sprawiają, że Niken GT jest tak imponujący. W miarę jak nasza grupa dziennikarzy gromadziła się na każdym przystanku, dokonywano ocen i szybko stało się jasne, że wysokie prędkości, z jakimi jechaliśmy, możliwość pokonywania zakrętów (obarczona śliskością) sprawiła, że ​​porównaliśmy prowadzenie Nikena GT z motocyklami sportowymi, a nie innymi sportami turyści. Jeśli nie jest to potwierdzenie możliwości Niken GT, to nie wiemy, co nim jest.

Ale dlaczego?

Kiedy skończyliśmy jazdę, stwierdzenie, że byliśmy pod wrażeniem możliwości Niken GT, to mało powiedziane. Nawet gdy znaleźliśmy krawędź jego przyczepności, zejście nie było urwiskiem jak większość motocykli. Zamiast tego znaleźliśmy stopniowe zbocze, którym łatwo było manewrować i które chroniło nas przed niebezpieczeństwem.

Co zatem oznacza technologia LMW i dla kogo jest przeznaczona? Czy znaleźliśmy nieoczekiwany szczyt motocykli? Podobnie jak w przypadku większości rzeczy, nasza odpowiedź brzmi „to zależy”.

Niken GT to duży rower i jeździ jak duży rower, więc początkujący powinni zachować ostrożność. To powiedziawszy, jeśli spędziłeś nawet skromną ilość czasu na motocyklu, dodatkowa przyczepność i niezwykle spokojna jazda sprawią, że będziesz skakać z radości, jeśli zagrożenia na drodze są na porządku dziennym.

Jeśli dojeżdżasz do pracy, szczególnie podczas deszczowej pogody, a Niken GT uchroni Cię przed zjazdem choćby raz, jest wart swojej ceny 17 299 dolarów. Jeśli mieszkasz w miejscu, w którym opady deszczu są niewielkie, przegapisz wiele z tego, co Niken GT mają do zaoferowania podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Nie rozczarujesz się jego wydajnością, ale na pewno przegapisz to, co czyni Niken GT wyjątkowymi.

Jeśli codziennie dojeżdżasz do pracy i mieszkasz w bardziej wilgotnych obszarach świata, Niken GT to rower Twoich marzeń — pod warunkiem, że podoba Ci się wygląd. Powszechnie znane jest powiedzenie, że jeśli po przejażdżce nie spojrzysz wstecz na swój rower, oznacza to, że kupiłeś zły rower. Niken GT to model looker, ale nie w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Arcydzieło inżynierii, jakim jest przód, będzie się gapić na przechodniów i nieuchronnie wywoła śmiech purystów, gdy będziesz przechodził obok. Tak czy inaczej, Niken GT wzbudzają emocje i to jest oznaka czegoś wyjątkowego.

Yamaha zrobiła ogromny krok w tworzeniu czegoś, co pomaga motocyklistom uporać się z największymi problemami, z jakimi borykają się zarówno nowi, jak i doświadczeni motocykliści, utrzymując gumową stronę w dół. Bez względu na wygląd, cenę czy funkcje, celem zawsze jest uniknięcie wylądowania w chwastach, a Niken GT znacznie to ułatwia.

Kup teraz w Yamaha

Zalecenia redaktorów

• Współpraca Sonos-Audi nie jest tak ekscytująca, jak się spodziewaliśmy