Recenzja Lexusa GS F z 2016 roku

2016 Lexusa GS F

Sugerowana cena detaliczna $83,940.00

Szczegóły wyniku

„Nawet w obliczu ostrej konkurencji GS-F jest prawdopodobnie najbardziej zrównoważonym samochodem sportowym, jaki Lexus kiedykolwiek zaoferował”.

Plusy

• Dobrze zbalansowane działanie
• Sprawia wrażenie naprawdę luksusowego
• Płynna moc z wolnossącego silnika V8

Cons

• Przestarzała technologia wydajności
• Frustrujący system informacyjno-rozrywkowy z fatalną metodą wprowadzania danych

Lexus, czy to ze względów projektowych, czy z konieczności, zdecydował się nie kierować tymi samymi konwencjami, co inni producenci samochodów działający obecnie w segmencie luksusowych sportowych sedanów. Jest to posunięcie, które działa w obie strony w przypadku GS F, oferując dobrze wyważone wrażenia ze sportowej limuzyny, które przywraca elementy w dużej mierze samochody analogowe, takie jak chwalone BMW M5 z ery E39, ale także niespełniające obecnych oczekiwań pod względem samych osiągów jako wynik.

Chociaż GS F jest zasadniczo czterodrzwiową wersją wyczynowego coupe RC F wprowadzonego na rynek w 2014 roku, udoskonala to coupe pod wieloma względami, które nie są oczywiste na papierze. I chociaż GS F prawdopodobnie w najbliższym czasie nie zacznie bić rekordów okrążeń samochodem produkcyjnym, Lexus mądrze zdecydował się nie tracić z oczu luksusowych korzeni marki, jednego z najsilniejszych cnoty.

Pierwsza jazda:„Trailhawk” to coś więcej niż plakietka na pełzającym po skałach Jeepie Grand Cherokee

Z tą decyzją wiąże się wiele najbardziej atrakcyjnych cech modelu GS F, co w sumie daje jedną z najlepiej dobranych ofert wydajności, jakie firma kiedykolwiek wprowadziła na rynek. Biorąc pod uwagę, jak dobry samochód został wyrwany z kontekstu branżowego, trochę szkoda, że ​​cena GS F stawia go na równi z samochodami, którymi po prostu nie jest przygotowani do konkurowania, ale kupujący, których nawyki skłaniają się bardziej ku wielkim tournée niż dniom na torze, mogą nie mieć powodów do zmartwień, ponieważ liczby wydają się sugerować.

Ewolucja poza IS

Minęło prawie dziesięć lat, odkąd Lexus wkroczył na ring w tym segmencie wraz z IS F. Model ten był odpowiedzią firmy na samochody takie jak BMW M3 i Mercedes-Benz C63, samochody cieszące się wiernymi entuzjastami i wydajnością potwierdzającą tę odznakę.

Choć pod względem dynamiki był może o krok lub dwa za niemieckimi rywalami, IS F dał jasno do zrozumienia, że ​​Lexus zamierza kontynuować poważnie podjęło to wysokowydajne przedsięwzięcie, a firma w dalszym ciągu w znaczący sposób udoskonalała ten model w kolejnych modelach lata.

Chociaż IS F był nieobecny w ofercie od czasu remontu modelu na początku tej dekady, wykończenie F powróciło do łask w postaci coupe RC F i jego odpowiednika w wersji sedan, GS F.

W modelu GS F zastosowano wolnossący silnik V8 o pojemności 5,0 litra Lexusa, wytwarzający w tym przypadku tę samą moc 467 koni mechanicznych i moment obrotowy 389 Nm, co w przypadku w RC F, ale teraz jest montowany w pojeździe, którego wymiary (i do pewnego stopnia cena) są bliższe samochodom takim jak Cadillac CTS-V i BMW M5.

Na tym właśnie polega największa przeszkoda dla GS F – choć może to być najlepiej wykonany sportowy sedan w historii firmy, reszta przemysł działa w dziedzinie mocy 600 koni mechanicznych, dwusprzęgłowych skrzyń biegów oraz najnowocześniejszych zawieszeń i kontroli stabilności technologie. Jest to sprzęt klasy wojskowej, którego w większości brakuje w GS F, co sprawia, że ​​Lexus jest trudną propozycją, przynajmniej podczas przeglądania arkusza specyfikacji.

Na drodze

Chociaż GS F może mieć przewagę na torze, brak sprzętu zapewniającego ekstremalne osiągi oferuje pewne korzyści w dziedzinie wielkich touringów. Weźmy na przykład ośmiobiegową skrzynię biegów: wygląda jak część z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy, ale jak tradycyjna automatyczna zamiast podwójnego sprzęgła, takiego jak dostępne w samochodach takich jak M5, jego zmiany biegów są mniej pilne, nawet w wersjach z napędem Sport i Sport + tryby. Jednak w codziennej jeździe daje to również pewne korzyści, takie jak brak szorstkości zmiany biegów i drgania poza linią, typowe dla jednostek z podwójnym sprzęgłem.

Zawieszenie to podobna historia – prawie każdy samochód nastawiony na osiągi w tym przedziale cenowym wykorzystuje jakiś rodzaj adaptacyjnego układu tłumienia, który pozwala kierowca może na bieżąco regulować twardość zawieszenia, co z kolei pozwala samochodowi zapewnić twardość zawieszenia zapewniającą wyczynową jazdę lub bardziej komfortową jazdę na co dzień używać.

Natomiast GS F pozostaje starą szkołą ze statyczną konfiguracją. Chociaż nie oferuje on wszechstronności regulowanego systemu, Lexus po prostu go dobrze dostroił i gotowe w rzeczywistości lepszy niż ostrzejszy tuning, jaki można znaleźć u jego braci RC F, zarówno pod względem zgodności, jak i przewidywalności dynamika. Uzupełnia go mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego, który może regulować moc wyjściową wysyłaną do każdego tylnego koła w celu poprawy skrętu i stłumienia nadsterowności, gdy zostanie o to poproszony.

Masa własna GS F wynosząca 4000 funtów i ciąg V8 oznaczają, że poważne elementy hamulców są w porządku, a tutaj Lexus niezaprzeczalnie spisuje się znakomicie. Układ składa się z sześciotłoczkowych zacisków Brembo i 15-calowych tarcz z przodu oraz czterotłoczkowych zacisków Brembo z 13-calowymi tarczami z tyłu. Razem zapewniają wystarczającą siłę hamowania i dobre wyczucie pedału, bez oznak słabnięcia hamulców po emocjonujących jazdach z dużą prędkością po naszych ulubionych bocznych drogach, a także zapewniają ciszę podczas codziennego użytkowania.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Grand touring to z pewnością mocna strona GS F, a dobrze wzmocnione sportowe fotele z 10-stopniową regulacją mocy kierowcy i 8-kierunkową regulacją mocy Regulacja dla pasażera zapewniała godne podziwu wsparcie podczas ciężkiej jazdy, ale także pozostawała wygodna podczas południowej wędrówki z Los Angeles do San Diego. Wnętrze GS F to przyjemne miejsce do prowadzenia interesów, ale system informacyjno-rozrywkowy, a w szczególności sposób jego wprowadzania, wyróżniają się jako obszary pilnie wymagające ulepszeń.

Choć system informacyjno-rozrywkowy oferuje nieco przestarzałą oprawę graficzną, to dziwaczne połączenie joysticka z gładzikiem zapewnia użytkownikowi szalone wrażenia. Nawigacja do zamierzonej funkcji najczęściej wydaje się całkowicie przypadkowa, a wymagana jest dokładność i uwaga w rzeczywistości wykonanie prawie każdej podstawowej funkcji oznacza, że ​​musisz stać w miejscu, aby zrobić cokolwiek wartościowego To. Na szczęście elementy sterujące HVAC nadal stanowią zestaw fizycznych przycisków na desce rozdzielczej, a system audio nadal wykorzystuje pokrętła i przyciski na kierownicy.

Nasze podejście

Pomimo swoich niedociągnięć w segmencie mającym obsesję na punkcie koni mechanicznych, GS F to bardzo solidny grand tourer i jeden z najlepszych sedanów, jakie Lexus wyprodukował do tej pory. Ograniczona produkcja oznacza, że ​​Lexus domyślnie zawiera listę standardowych funkcji, ale Rezultatem jest cena, która umieszcza GS F w segmencie zachęcającym do porównań, które w nim nie sprawdzają się przychylność.

Jakie są alternatywy?

Pod względem wymiarów GS F konkuruje ze sportowymi sedanami, takimi jak Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 i Mercedes-AMG E63. Jego cena jest w uderzającej odległości od Caddy i Audi, ale jest niższa od CTS-V wydajność pod niemal każdym względem, a jego konstrukcja nie jest tak wyrafinowana i przystępna jak Audi.

Jak długo to będzie trwało?

Jednym z aspektów, który może działać na korzyść GS F, jest jego ekskluzywność. W sumie do USA przywiezionych zostanie 2000 egzemplarzy, więc prawdopodobnie nie pomylicie go z innym GS F stojącym na parkingu. Oznacza to jednak również, że jest mało prawdopodobne, że Lexus wprowadzi jakiekolwiek gruntowne zmiany w tej wersji GS F, pozostawiając model bez zmian do czasu kolejnej dużej odświeżenia GS.

Czy powinieneś to kupić?

Jeśli tęskniłeś za analogowymi wrażeniami, jakie można było znaleźć w sportowych sedanach sprzed lat i w wielkich touringach przy podejmowaniu decyzji o zakupie wyższy priorytet niż sama wydajność, GS F z pewnością jest tego wart rozważając.

W tym drugim przypadku GS F jest niezaprzeczalnie zdeklasowany przez kilku konkurentów w tym segmencie, choć w praktyce wartość 600+ koni mechanicznych zamiast 467 koni mechanicznych w sportowym sedanie jest dyskusyjna w codziennej jeździe obowiązki.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli