Recenzja TomToma One 140 S

Streszczenie

Jeśli chodzi o budżet Systemy GPS, TomTom ma sprawdzony przepis. W ubiegłych latach linia nawigatorów One firmy niezmiennie zdobywała wysokie oceny za wartość, dostarczanie nawigacji na poziomie dużych producentów, ale bez dodatków, które zazwyczaj zawyżają cenę tagi.

Pomimo reputacji firmy TomTom nie dopuścił do stagnacji linii One. Najnowszy model, One 140 S, dodaje trochę mięsa do modelu barebone, włączając wiele funkcji z droższych nawigatorów i cenę 200 dolarów. Czy dodatkowe funkcje są warte uaktualnienia dla użytkowników z ograniczonym budżetem, skoro podstawowy model One 125 można kupić za 120 dolarów – czyli o ponad pięćdziesiąt dolarów mniej? Aby się dowiedzieć, przykleiliśmy go do przedniej szyby.

Funkcje i projekt

Aby spojrzeć na funkcje modelu 140 S z odpowiedniej perspektywy, najlepiej połączyć je z najtańszym urządzeniem TomTom: One 125. Obie jednostki mają 3,5-calowe ekrany, technologię Map Share do aktualizacji map i uchwyty EasyPort; więc co dokładnie kupisz za dodatkowe 80 dolarów? Na początek litera S w nazwie oznacza funkcję zamiany tekstu na mowę w przypadku wypowiadanych nazw ulic, co oznacza, że ​​usłyszysz „włącz Burnside” zamiast „skręcić w lewo”. Obejmuje również trasy IQ (które wykorzystują rzeczywiste dane zebrane od użytkowników TomTom do planowania najszybszej trasy na podstawie rzeczywiste prędkości jazdy), zaawansowane prowadzenie po pasie ruchu (pokazujące perspektywę kierowcy na zbliżające się skrzyżowania na autostradach) i fotoradar alerty.

Model One 140 S ma także najsmuklejszy wygląd w ofercie TomTom One. Ma zaledwie 0,8 cala grubości, dobrze leży w dłoni i jest solidnie wykonany, a ponadto ma został pokryty na zewnątrz matowym czarnym plastikiem, który nie tylko ładnie wygląda, ale także jest odporny na odciski palców Dobrze. Na górze znajduje się przycisk zasilania, z tyłu dwucalowy głośnik, a poniżej port mini USB do ładowania i podłączania do komputera. Patrząc wstecz na stosunkowo nieporadną One Third Edition, firma TomTom przeszła długą drogę w ulepszaniu swoich jednostek nawigacyjnych; tego nie wstydzilibyśmy się wsadzić do BMW.

Testowanie i użytkowanie

A skoro już mowa o niezwykle ważnej kwestii mocowania, TomTom tym razem również unowocześnił mocowanie przedniej szyby. Cała linia One wykorzystuje ten sam smukły uchwyt na przednią szybę, który TomTom nazywa EasyPort. W przeciwieństwie do nieporządków, które widzieliśmy w przeszłości, nowe urządzenie składa się płasko na tył urządzenia, gdy nie jest używane, bez wysiłku obraca się w miejscu o 360 stopni i blokuje się na szybie ruchem obrotowym, co zapewnia zabójczą moc chwyt. Chociaż jest niezaprzeczalnie czystszy niż poprzednie wersje, GPS wysuwa się z obrotowego pierścienia tak łatwo, że podczas przenoszenia trzeba trzymać obie części, aby nie wylądować na podłodze. Nie jest to trudne, ale możesz po prostu kilka razy gorączkowo próbować wyłowić go z przestrzeni na nogi pasażera, zanim ta metoda się zakorzeni.

Dodatkową korzyścią jest to, że kompaktowy uchwyt znacznie ułatwia jednoczesne zdjęcie uchwytu i GPS z przedniej szyby samochodu, dzięki czemu magnes chroniący przed kradzieżą nie będzie widoczny.

Mimo wszystkich zmian na zewnątrz, oprogramowanie działające na One 140 S minęło niewiele lat przeszłości, co oznacza, że ​​zaczyna wyglądać na nieco przestarzały w porównaniu z urządzeniami konkurentów o podobnej cenie, takimi jak Mio i Garmina. Brak aliasingu (który daje gładsze linie) na mapie może być tutaj najbardziej rażącym pominięciem. Kiedy główny ekran dosłownie niczym nie różni się od pięcioletniego modelu tej samej firmy, czas na aktualizację.

To powiedziawszy, brak bajerów i gwizdków również wydaje się sprawiać, że system operacyjny jest szybki i żwawy. Natychmiast otwiera każdą pozycję menu, uruchamia się w mniej niż pięć sekund i wyznacza trasę z Portland do San Francisco w mniej niż 20 sekund. Podoba nam się również zakres, w jakim TomTom umożliwia dostosowywanie wszystkiego, od stylu wirtualnej klawiatury po indywidualne kolory na mapie w dzień i w nocy. Chociaż interfejs nie jest najbardziej intuicyjny, z jakiego kiedykolwiek korzystaliśmy, seria samouczków pojawia się po raz pierwszy dostępne dla wszystkich głównych funkcji, pomagają skrócić czas nauki dla początkujących użytkowników (wszystko wiedzący mogą je wyłączyć, zbyt).

Jako podstawowy nawigator TomTom 140 S radzi sobie tak dobrze, jak można sobie tego życzyć. Wprowadzanie adresów przebiega szybko, biblioteka POI o głębokości 7 milionów szybko wyświetliła większość potrzebnych miejsc docelowych, a trasy wydają się jeszcze bardziej dopracowane niż te z poprzednich jednostek TomTom, które czasami miały problemy z plecami ulice. Chcielibyśmy tylko, żeby przekierowywał szybciej po opuszczonych zakrętach lub miał przezorność, aby dać trochę bufora czasowego w przypadku nowych kierunków. Często przegapiliśmy zakręt tylko po to, by podczas ich mijania nieustannie wypluwał nowe ulice, którymi można było jechać.

Chociaż głos generowany komputerowo, który odczytuje wskazówki, nie jest doskonały (nigdy nie jest), rzadko mieliśmy wiele problemów ze zrozumieniem raczej automatyczna skrzynka głosowa i przy tak małym ekranie wskazówki dźwiękowe działają znacznie lepiej niż próba odczytania każdej ulicy nazwa. Trasy IQ pomogły również w dokładniejszym przewidywaniu czasu jazdy, choć nie tak dobrze, jak na najwyższym poziomie Jednostki TomTom, które mają dokładniej podzieloną prędkość jazdy według pory dnia (w celu skompensowania ruch drogowy). Zaawansowane wskazówki dotyczące pasa ruchu mogą być dobrodziejstwem w przypadku bardzo skomplikowanych skrzyżowań, ale nie spodziewaj się realistycznych ilustracji, które widziałeś w nawigatorach takich jak Go 930. Zamiast tego One 140 S udostępnia je jako ikony w rogu: na przykład trzy białe strzałki z podświetloną skrajną prawą. Nie oznacza to jednak, że jest mniej przydatny. W każdym razie doceniliśmy to, że nie usunięto całego ekranu, aby pokazać skrzyżowanie, co czasami może być mylące.

Wniosek

Wysokiej klasy jednostka budżetowa może brzmieć jak oksymoron, ale One 140 S radzi sobie dobrze, balansując pomiędzy absolutnym minimum podróżowanie samochodem i luksus droższego urządzenia z zestawem funkcji, które wielu kupujących doceni za tę cenę etykietka. To powiedziawszy, różnica w cenie 50 dolarów między One 140 S a jego znacznie większym 4,3-calowym rodzeństwem, XL 340 S, sprawia, że ​​aktualizacja jest dla nas oczywistością, chyba że masz do czynienia z jednym z najmniejszych znanych schowków Człowiek.

Plusy:

• Płasko składany uchwyt na przednią szybę
• Dobra jakość wykonania, atrakcyjne materiały
• Zaawansowane prowadzenie po pasie ruchu
• Funkcjonalna zamiana tekstu na mowę
• Szybka obsługa

Cons:

• Oprogramowanie wymaga odświeżenia
• Przypadkowe odłączenie od mocowania
• Przekierowanie może być zbyt wolne

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Tesla przedstawia model S w kratę o wartości 140 000 dolarów, który może przejść od 0 do 60 w niecałe 2 sekundy
• Jeden z najlepszych supersamochodów na świecie wycofany z rynku ze względu na ryzyko pożaru
• Amazon obniża ceny GPS TomTom przed Cyberponiedziałkiem