Recenzja pierwszego napędu Ram 1500 2019

Pierwsza jazda Ramem 1500 2019

Sugerowana cena detaliczna $31,695.00

„Zawrotna lista opcji oznacza, że ​​prawie każdy znajdzie Ram 1500”.

Plusy

• Ostre spojrzenia
• Wiodąca w segmencie technologia
• Szeroka gama poziomów wyposażenia i opcji
• Inteligentne ulepszenia projektu

Cons

• Ulepszenia mają charakter ewolucyjny, a nie rewolucyjny
• Brak opcji Hemi o pojemności 6,4 litra

Ostatnie kilka lat było dobre dla pełnowymiarowych pickupów. Silna gospodarka i stosunkowo niskie ceny gazu sprawiły, że nabywcy zaczęli się przed nimi uciekać większe, cięższe pojazdy powracają do owczarni, a Ram właśnie zakończył najlepszy luty w historii 1500. Nieźle, biorąc pod uwagę, że ciężarówka zostanie wkrótce zastąpiona zupełnie nowym pickupem piątej generacji.

„Ta ciężarówka to najważniejsze osiągnięcie, jakie udało nam się dotychczas osiągnąć jako marka” – pochwalił się Jim Morrison, dyrektor ds Baran Marka zupełnie nowego pickupa 1500 firmy FCA North America. Od oddzielenia się od marki Dodge w 2009 roku sprzedaż Ram odnotowała wzrost z 260 000 do 700 000 egzemplarzy.

Jednak w obliczu utrzymującej się pozycji Forda na pierwszym miejscu na rynku – F-150 jest najlepiej sprzedającą się ciężarówką w Ameryce od ponad czterdziestu lat, a niedawny debiut zupełnie nowego samochodu General Motors Chevroleta Silverado i jego odpowiednik GMC, Sierra, Ram nie mogą spocząć na laurach.

Dostępne w wersjach Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn i Limited, Ram dołożył wszelkich starań, aby zapewnić, że obecnie dostępna będzie wersja 1500 dla niemal każdego rodzaju klientów zajmujących się odbiorami, umożliwiając klientom wybór wszystkiego, od rzadkiego samochodu ciężarowego po wyświechtany luksus takielunek. Począwszy od podstawowej ceny Quad Tradesmen 4×2 wynoszącej 31 695 USD (przed opłatą za miejsce docelowe), cena naszego testera Crew Cab Longhorn 4×4 wynosi 54 890 USD.

Wnętrze i technologia

Opracowany z naciskiem na przechowywanie, funkcjonalność i technologię, celem Ram w przypadku wnętrza nowego 1500 było „zaprojektować najlepsze wnętrze dowolnej ciężarówki na rynku” – powiedział Ryan Nagode, główny projektant wnętrz w firmie Baran. Centralnym elementem tej zmiany – zarówno w przenośni, jak i dosłownie – jest nowy, 12-calowy system informacyjno-rozrywkowy Uconnect wielkości tabletu, który wykorzystuje oprogramowanie czwartej generacji firmy. Oprócz niemal obowiązkowych funkcji, takich jak Apple CarPlay, Android Auto i Sirius XM, system jest dostępny z zestawem hi-fi Harman Kardon z 19 głośnikami klasy premium, wzmacniaczem dźwięku przestrzennego o mocy 900 W, 10-calowym subwooferem i aktywną redukcją szumów.

Chociaż 8,4-calowy ekran dotykowy jest nadal dostępny, korzystanie z czegokolwiek innego niż ten nowy, ogromny 12-calowy wyświetlacz wydaje się w porównaniu z nim surowe. Pełnoekranowy, wielodotykowy gest podczas korzystania z systemu nawigacji to rewelacja, którą można podzielić na pół, aby umożliwić jednoczesne działanie dwóch różnych funkcji. Znalezienie portów USB-C obok standardowych portów USB było miłą niespodzianką, która pokazała, że ​​Ram poważnie traktował zabezpieczenie tych ciężarówek na przyszłość.

Małe pojemniki i schowki można ukryć niemal wszędzie, gdzie spojrzysz, a zapewnia to przestronna konsola środkowa szybki dostęp do telefonów, tabletów, aparatów fotograficznych i niemal wszystkiego, co jest mniejsze niż 40-litrowa pamięć tom.

W zależności od poziomu wyposażenia, jakość wnętrza Ram waha się od prostych tkanin Tradesmana aż po obiektywnie pluszowe kabina naszego testera Longhorn, która ma akcenty z prawdziwego drewna oznakowane prawdziwym żelazkiem do znakowania, co jest całkiem schludne, jeśli lubisz tego rodzaju rzecz.

Rynek samochodów ciężarowych jest tak zróżnicowany, że Ram wykonuje świetną robotę, dostarczając paczki dla każdej większej grupy nabywców, co znajduje odzwierciedlenie w wystroju wnętrz. Podczas gdy modele Limited i Longhorn mają miękką w dotyku skórę, akcenty ze szczotkowanego aluminium i inne ekskluzywne elementy, Rebel zyskuje bardziej młodzieńczy klimat, który pasuje do jego terenowego charakteru.

Kierowcę wspomaga dostępny system kamer z widokiem przestrzennym 360 stopni oraz adaptacyjny tempomat, który może całkowicie zatrzymać, przytrzymać i wznowić jazdę. odległość między pojazdem poprzedzającym ciężarówkę oraz aktywne funkcje bezpieczeństwa, takie jak monitorowanie martwego pola, ostrzeganie przed kolizją z przodu i utrzymywanie pasa ruchu wspierać.

Doświadczenie w jeździe

Chociaż dostępne tutaj silniki Pentastar V6 o pojemności 3,6 litra i silniki Hemi V8 o pojemności 5,7 litra są znane, oba są po raz pierwszy dostępne z nowym 48-woltowym systemem łagodnej hybrydy „eTorque”. Układ, który ma zapewniać moment obrotowy do 90 funtów na stopę w przypadku silnika V6 i 130 funtów na stopę w przypadku silnika V8, został zaprojektowany głównie w celu zapewnienia bardziej płynne działanie systemu oszczędzania paliwa Start/Stop zamiast dodawania dodatkowej mocy do konwencjonalnego systemu układ napędowy. Niestety, na sprawdzenie, jak system sprawdzi się w praktyce, będziemy musieli jeszcze trochę poczekać – żadna z dostępnych ciężarówek nie była wyposażona w system eTorque.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Chociaż w 395-konnym Hemi spóźniono się z wprowadzeniem kilku znaczących ulepszeń, nadal okazuje się, że jest solidną elektrownią, zapewniając porywające przyspieszenie, któremu towarzyszy gardłowy, charakterystyczny ryk V8, którego brakuje w silnikach takich jak turbodoładowany 3,5-litrowy silnik Forda EcoBoost V6. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów wywodząca się z firmy ZF jest obecnie standardem w całej gamie modeli 1500 i utrzymuje stosunkowo wydajność modelu 1500 pod kontrolą – w naszym W testerze kabiny załogi Longhorn z napędem półelektrycznym zaobserwowaliśmy średnio około 16 mpg podczas mieszanego użytkowania, obejmującego jazdę po mieście, jazdę po autostradzie i testowanie na drogach gruntowych ołowianych. Spodziewalibyśmy się, że dodanie systemu hybrydowego znacząco podniesie te liczby. Oficjalne dane EPA nie są jeszcze dostępne.

Gwarancja

Ram 1500 2019 objęty jest pięcioletnią ograniczoną gwarancją na układ napędowy do przebiegu 60 000 mil. Obejmuje to koszt wszystkich części i robocizny potrzebnych do naprawy objętego komponentu układu napędowego – silnika, skrzyni biegów i układu napędowego. Ubezpieczenie obejmuje bezpłatne holowanie do najbliższego miejsca Baran sprzedawcę, jeśli to konieczne. Gwarancję można również przenieść, co pozwala klientom, którzy sprzedają swój samochód ciężarowy w okresie gwarancyjnym, na przeniesienie ochrony na nowego właściciela.

Standardowa podstawowa ograniczona gwarancja na trzy lata i przebieg 36 000 mil zapewnia ochronę Ram 1500 od zderzaka do zderzaka, od nadwozia po układ elektryczny.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

To, który poziom wyposażenia będzie najbardziej sensowny, zależy tak naprawdę od potrzeb poszczególnych nabywców samochodów ciężarowych, ale od opcji np 12-calowy ekran dotykowy, system audio Harmon Kardon i Hemi V8 są warte dodatkowych pieniędzy popyt.

Dla nas najbardziej atrakcyjna okazała się wersja Rebel z wysokim zawieszeniem. Choć może nie mieć sprzętu, który pozwoliłby mu dorównać Fordowi F-150 Raptor w szybkich pustynnych wybuchach, jego mocny układ napędowy 4×4, odważna stylistyka i wyposażenie Bilstein układ zawieszenia i celowe wykończenie wnętrza zapewniły więcej niż wystarczające możliwości, styl i funkcjonalność, aby zadowolić zdecydowaną większość samochodów ciężarowych przeznaczonych do jazdy terenowej kupujący.

Wniosek

Ram musi stawić czoła ostrej konkurencji w segmencie lekkich, pełnowymiarowych samochodów ciężarowych, ale nowy 1500 okazuje się godnym konkurentem. Chociaż ciężarówka piątej generacji bardziej przypomina ewolucję swojego poprzednika niż czyste przeprojektowanie, bogactwo… Stopniowe ulepszenia dają całkowicie bardziej przekonujący, użyteczny i modułowy przetwornik, który można dostosować do potrzeb niemal każdego każdy kupujący.

Chociaż będziemy musieli poczekać trochę dłużej, aby zobaczyć, jak system łagodnej hybrydy sprawdzi się w codziennym użytkowaniu, jego nadchodząca dostępność jest mile widzianym widokiem, szczególnie w modelach wyposażonych w Hemi.

Na drugim końcu spektrum nie możemy powstrzymać się od zastanowienia, dlaczego 6,4-litrowy Hemi V8 nie jest tutaj dostępny – krótki łóżko, zwykła wersja tej ciężarówki z kabiną byłaby absolutnym zamieszaniem, przypominając czasy Ram napędzanego Viperem V10 SRT-10. Być może to jest w Baran kryształowa kula planisty produktu?

Niezależnie od tego inżynierowie Ram włożyli swoje wysiłki w rozwój (i budżet) w obszary, w których naprawdę się to liczy, poprawę funkcjonalności i dostępnego pakietu technologicznego 1500 w sposób, który kupujący docenią na co dzień podstawa. Choć może nie jest to radykalne odejście od poprzednika, to po prostu wszystko Baran zmiany w odniesieniu do ciężarówki okazuje się krokiem we właściwym kierunku.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna