Najnowszy Q5 Audi ma wszelkie atuty, aby być crossoverem klasy premium, z którym będą porównywane wszystkie inne modele.
Crossovery mają nie do pozazdroszczenia pozycję samochodu, od którego każdy chce wszystkiego. Konsumenci oczekują użyteczności, stylu, wszechstronności w zimie, sportowego charakteru i nie tylko – nawet jeśli wiele z tych rzeczy wzajemnie się wyklucza. Nikt nie jest w stanie zrobić wszystkiego doskonale, ale niektórzy zbliżają się do tego wzniosłego celu lepiej niż inni. Na szczęście Audi od 2008 roku dopracowuje swoje Q5 i już niedługo na drogi wyjedzie jego druga generacja.
Audi Q5 2017 jest całkowicie nowe, ponieważ prawie żadne części nie pochodzą z poprzednika. Wyposażony jest w 2,0-litrowy silnik TFSI, który generuje moc 252 KM i przekazuje ją na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem.
Powiązany
- Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalny i tradycyjny SUV z napędem elektrycznym, którego potrzebujemy
- Samsung One UI 2.0 zapewnia łatwiejszą obsługę jedną ręką i nieinwazyjne powiadomienia
- Nowy wyciek pokazuje Samsung One UI 2.0 – oparty na systemie Android 10
Jeśli nowemu Q5 brakuje jakiejkolwiek znajomości starego, jest to celowe. Korpus został przeprojektowany tak, aby wyglądał inaczej pod każdym kątem. Nadkola są bardziej podkreślone, a cały pakiet ma szerszą, bardziej celową sylwetkę. Od osłony chłodnicy po tył, nowy wygląd Q5 dostosowuje go do aktualnego języka stylistycznego Audi, wypełniając lukę pomiędzy nim a jego starszym bratem, Q7.
Polecane filmy
Jednak nie wszystko zależy od wyglądu. Lekka konstrukcja z różnych materiałów — obejmująca stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie oraz aluminium — pomogła Q5 zrzucić około 200 funtów masy w porównaniu z poprzednim modelem.
Dopasowany krój
Kabina Q5 jest komfortowo przestronna dla czterech osób i oferuje wystarczająco dużo miejsca na ładunek. Nie jest przepastny, ale jest przyzwoity dla osób podróżujących z lekkim bagażem. Fotele z tyłu można regulować i w zależności od ich umiejscowienia dostępna jest przestrzeń bagażowa o pojemności od 19,4 do 21,5 stóp sześciennych. Jeśli przewozisz więcej rzeczy niż ludzi, tylna kanapa składa się, aby zwiększyć jej objętość do 54,7 stóp sześciennych.
Podobnie jak A4, Q5 jest teraz dostępny jako opcja Audi Virtual Cockpit. Na 12,3-calowym cyfrowym zestawie wskaźników znajdują się cyfrowe instrumenty oraz ekran informacyjny, na którym kierowca może uzyskać dostęp do multimediów, nawigacji i innych systemów samochodu. Naciśnięcie przycisku „widok” na kierownicy może nawet zmniejszyć instrumenty i wyeksponować wybrane menu. Ładna, kolorowa mapa o przekątnej 12,3 cala tuż za kierownicą jest tak ładna, jak się wydaje, uwierz mi.
Dostępny jest również 8,3-calowy wyświetlacz MMI Audi, dzięki czemu pasażerowie mogą uzyskać dostęp do funkcji, gdy kierowca koncentruje się na wykonywanym zadaniu lub może podzielić różnicę i mieć przy sobie konfigurację wieloekranową sprzedaż.
Gdzie to się liczy
Silnik 2.0 TFSI przyzwoicie ciągnie Q5 i kompetentnie radzi sobie z większością wymagań. Na autostradach crossover jest wygodny i cichy, ale potrzebuje trochę kopa przy wyprzedzaniu. Wybór trybu jazdy pozwala, aby charakterystyka jazdy i reakcji silnika sprzyjała komfortowi, wydajności lub dynamicznej jeździe. Możesz nawet pozostawić opcję automatyczną i pozwolić, aby Q5 automatycznie ocenił najlepsze ustawienia lub indywidualnie dostosował Twoje preferencje. W zależności od dokonanego wyboru odczucie jest namacalne, a kierowca z pewnością poczuje różnicę w ustawieniach poprzez dłonie, stopy i siedzenie.
Mówiąc o wydajności, Q5 można wyposażyć w Quattro Ultra, aktualizację układu napędu na wszystkie koła, która odłącza tylną oś w celu zwiększenia wydajności. Samochód wyczuwa, kiedy znajduje się na odcinku drogi, na którym nie muszą ciągnąć go wszystkie cztery koła, więc intuicyjnie przełącza się na napęd na przednie koła, dopóki nie będzie ponownie potrzebny napęd na wszystkie koła. Opcja ta jest zawsze włączona i nie pojawia się na żadnym wyświetlaczu. Podobnie jak stare powiedzenie Apple „to po prostu działa”.
Nie ma Q5 bez Quattro…
Kiedy zdjąłem Q5 z chodnika, żeby pojeździć po wsi, rzeczywiście działało tak, jak powinno. Ścieżki gruntowe, którymi szedłem, nie były niesamowitym wyzwaniem, ale w różnych częściach były na tyle kościste i błotniste, że były trudne. Dodaj do tego pewne zmiany wysokości i głębokie koleiny, a droga przed tobą będzie denerwująca dla źle wyposażonego pojazdu. Na szczęście dzięki Q5 nie było żadnych dramatów i nawet gdy zrobiło się niebezpiecznie, panował wystarczający spokój, aby nierówny teren nie przeszkadzał pasażerom. Pomiędzy jazdą a tłumieniem dźwięku ja i pozostałe trzy osoby w crossoverze kontynuowaliśmy rozmowy bez potrzeby przekrzykiwania drażniących huków i uderzeń.
Silnik 2.0 TFSI przyzwoicie ciągnie Q5 i kompetentnie radzi sobie z większością wymagań.
Podejrzewam jednak, że w dużej mierze miało to związek z zawieszeniem pneumatycznym, w które wyposażono Q5. Niestety, w Stanach nie mamy takiej opcji. System amortyzuje jazdę, gdy liczy się komfort, i w razie potrzeby może nadmuchać, aby zwiększyć wysokość jazdy. Audi twierdzi, że popyt nie jest wystarczający, więc jeśli usłyszy się wystarczającą liczbę głosów, Amerykanie mogą to zobaczyć.
W obliczu wietrznych dróg na zboczach wzgórz postanowiłem przetestować sportową dynamikę Q5. Siedmiobiegową skrzynię biegów można pozostawić samą lub zmieniać ją ręcznie, co moim zdaniem jest najlepszym sposobem na wyciśnięcie wszystkich obrotów w razie potrzeby. Chrząknięcie było wystarczające, aby przyspieszyć Q5, ale najbardziej imponująca była kontrola na zakrętach.
Nikt nie pomyli Q5 z samochodem sportowym podczas ostrych zakrętów, ale sterował na tyle przyzwoicie, że zapewniał zabawę bez przytłaczającego strachu. Lekka konstrukcja samochodu również miała znaczenie, ponieważ Q5 łatwo hamowało na ostrych zakrętach. Nie musiałem stać na pedale i modlić się, aby nie przejechał przez mój punkt zatrzymania.
Nasze podejście
Mimo wszystkich wymagań, jakich oczekujemy od crossovera, Q5 stara się sprawdzić każde pole – i udaje mu się to wyjątkowo dobrze. To świetny, wszechstronny i uniwersalny produkt w pakiecie premium, który nie pozostawia wiele do życzenia.
Jakie są alternatywy?
Nie mamy oficjalnych cen w USA, ale dolna granica wersji europejskiej wynosi około 50 592 dolarów. To ogromna liczba, która plasuje go na dystansie w stosunku do ofert innych luksusowych marek, takich jak BMW X3 i Mercedes-benz GLC.
Jak długo to będzie trwało?
Najnowszy Q5 prosto z nowego zakładu montażowego w San Jose w Meksyku minie więc trochę czasu, zanim będzie wymagał odświeżenia. Do tego czasu będzie wystarczająco dużo technologii, aby zapewnić kierowcom i pasażerom satysfakcję i bezpieczeństwo, zanim zacznie to wyglądać długo na karku.
Czy powinieneś to kupić?
Od naszego pierwszego razu z Q5 2017 wydaje się, że obejmuje on wszystkie podstawy, więc mówimy „tak”. Ostry wygląd i użyteczność sprawiają, że nadaje się na wiele okazji, a jeśli trafisz na krętą drogę, nadal możesz się dobrze bawić.
Wzloty
- Stylowy wygląd zewnętrzny
- Wygodna, cicha kabina
- Wydajność dzięki inżynierii
Niski
- Lżejszy, ale może wciąż za ciężki dla tego silnika
- Szereg opcji dostępnych wyłącznie w Europie
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED
- Audi RS Q3 2020 to ulepszony SUV, którego będziesz musiał podziwiać z daleka
- Beresheet 2.0 nie poleci na Księżyc, zamiast tego będzie miał inny ważny cel
- Asystent Google 2.0 to nie tylko drobna ewolucja. To aktualizacja zmieniająca zasady gry
