Recenzja pierwszej jazdy Audi TT RS 2018

Pierwsza jazda Audi TT RS 2018

Sugerowana cena detaliczna $64,900.00

„Audi TT RS oferuje mnóstwo frajdy w małym, przyjaznym torowi opakowaniu.”

Plusy

• Wyróżniający się wygląd
• Niesamowita kontrola na torze
• Prawie natychmiastowy moment obrotowy

Cons

• Trochę sztywny do jazdy po drogach
• Ciekawy układ HVAC

Ilekroć Audi umieszcza plakietkę „RS” na jednym ze swoich samochodów, jest to powód do świętowania. Oznacza to, że dany model będzie wyposażony w technologię o najwyższej wydajności, na jaką może się zdobyć firma. Mając to na uwadze, fani byli zachwyceni, gdy maleńkie dwudrzwiowe coupe Audi, TT, otrzymało modernizację RS obejmującą nowy pięciocylindrowy silnik. Pierwotnie Audi TT RS miało być kolejnym modelem „zakazanego owocu” dostępnym wyłącznie w Europie, ale udana petycja na Facebooku pomogła sprowadzić je do stanów. Na szczęście najnowsza wersja TT RS pojawia się bez konieczności żebrania w Internecie, więc z zapałem odważyliśmy się na historyczne Park Limonkowej Skały w Connecticut, aby to wypróbować.

Co nowego

TT RS 2018 jest wyposażony w nowy, pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra, który wytwarza 400 koni mechanicznych i moment obrotowy 354 Nm. Moc trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S Tronic.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Chociaż zachowuje ten sam ostry wygląd zewnętrzny, co TT i TT S obecnej generacji, TT RS ma pewne cechy wyróżniające. Zaczynając od przodu, TT zyskuje osłonę chłodnicy RS o strukturze plastra miodu, charakterystyczne akcenty z matowego aluminium i przedni pas, który jeszcze bardziej go wyróżnia. Z tyłu trudno przeoczyć stały spojler, ale możesz nie od razu zauważyć tylne światła OLED z dynamicznymi kierunkowskazami. W dalszej części tylny dyfuzor z akcentami aluminium i owalne końcówki wydechu podkreślają charakter RS.

Alex Kalogianni/Trendy cyfrowe

Jeśli chcesz wyposażyć TT RS w celu uzyskania nieco większych możliwości torowych, pakiet dynamic plus zastępuje jazdę magnetyczną zawieszenie ze stałym zawieszeniem sportowym, dodaje przednie ceramiczne hamulce i zwiększa prędkość maksymalną z elektronicznie ograniczonej 255 mil na godzinę do 174 mil na godzinę. Dołączony system bezpośredniego monitorowania ciśnienia w oponach zapewnia dodatkowe dane do pracy, a także: Do zestawu dorzucono osłonę silnika z włókna węglowego, dzięki czemu możesz pokazać wszystkim znajomym, że zdecydowałeś się na coś ekstra Mila.

Przegląd technologii

Cała gama wyposażenia jest standardowo dostępna w TT RS, w tym 19-calowe koła, regulowany napęd RS i magnesy ride, sportowe fotele i wirtualny kokpit Audi: w pełni cyfrowy wyświetlacz wielofunkcyjny umieszczony za sportową kierownicą koło.

Oprócz najwyższej wydajności, jaką zapewnia pakiet dynamiczny, technologia ta zapewnia dodatkowe udogodnienia, takie jak nawigacja Audi MMI, AppleCarPlay I Android Auto kompatybilność oraz Bang & Olufsen system dzwiękowy.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Wewnątrz TT RS bezpiecznie zabezpiecza dwie osoby, ale każdy, kto siedzi z tyłu, będzie musiał wykazać się umiejętnościami akrobatycznymi na poziomie cyrkowym. Z przodu sportowe fotele są wystarczająco twarde, aby utrzymać Cię na miejscu, ale nie powodują łamania pleców. Dzięki ośmiostopniowej regulacji mocy łatwo jest szybko ustawić idealną pozycję za kierownicą. Mogą także wyglądać poważnie dzięki kontrastowym czerwonym szwom w kształcie diamentów na całej skórze Nappa. Nawet pasy bezpieczeństwa można ozdobić lamówką na krawędziach, dzięki czemu będziesz wyglądać jak burmistrz Speedy-Town, gdy będziesz zapięty na klatce piersiowej.

Skóra i Alcantara sportowe lusterka na kierownicy, które znajdziesz w Audi R8 V10ze zintegrowanymi przyciskami sterowania wirtualnym kokpitem, zapłonem i wyborem trybu jazdy. Brak dodatkowych, wysuwanych ekranów MMI podkreśla, na czym skupia się kierowca podczas projektowania kabiny. W celu maksymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni lub próby zmniejszenia bałaganu, elementy sterujące HVAC zostały rozmieszczone tak, aby funkcje znajdowały się w piastach każdego otworu wentylacyjnego. Być może podział funkcji ułatwi korzystanie z nich, jeśli spędzisz z nimi więcej czasu, ale dla tych, którzy po nie sięgną za pierwszym razem regulacja klimatyzacji przypomina układanie kłódek i granie w dziwną wersję gry Szymon.

Pomimo konsoli środkowej z włókna węglowego i licznych czerwonych akcentów, wnętrze nie jest zbyt efektowne, ma wystarczająco dużo wizualnego popu, aby pasowało do charakteru samochodu, bez przesady.

Wydajność jazdy i MPG

Audi TT zbudowane jest na platformie MQB grupy Volkswagen, tym samym systemie, na którym leży podstawa AudiA3 i prąd VW Golfa. Kolumny MacPhersona z przodu i czterowahaczowe zawieszenie tylne współpracują z magnetycznym zawieszeniem Audi, które może przełączać się pomiędzy płynną lub twardą jazdą, albo ze stałym zawieszeniem sportowym.

Mniej więcej w tym miejscu zaczyna do ciebie docierać, że TT RS jest jak mini R8 V10, ale z silnikiem zamontowanym z przodu. To Pokémon, który przeszedł jeszcze jedną ewolucję przed swoją ostateczną formą: wszystkie rozpoznawalne cechy są tam obecne, ale są nieco zmniejszone.

Tak naprawdę, pomiędzy agresywnym szczekaniem pięciocylindrowego silnika a kokpitem typu „drive-me fast”, czuliśmy się prawie na tyle zdolni, aby dotrzymać kroku Audi R8 V10 Plus (nasz Cyfrowe trendy 2017 Samochód Roku). W dużej mierze ma to związek z reakcją elektrowni. Całkowicie nowy 5-cylindrowy silnik od początku został zaprojektowany z myślą o lekkości, a w celu zmniejszenia wysokości zredukowano uncje. Zarówno głowica cylindrów, jak i blok silnika są wykonane ze stopu aluminium, w wyniku czego powstał silnik o 57 funtów lżejszy niż pięciocylindrowy silnik poprzedniego TT RS.

Posiadanie 400 KM pod ręką to coś wspaniałego, ale moment obrotowy wynoszący 354 Nm sprawia, że ​​TT RS zaskakuje i zachwyca, głównie dlatego, że maksymalny moment obrotowy można osiągnąć przy 1700 obr./min. Układ napędu na wszystkie koła może w razie potrzeby przenieść niemal całą moc na tył, co jest szczególnie zauważalne poza linią jazdy. Audi twierdzi, że TT RS przyspiesza od 0 do 60 w 3,6 sekundy, a w zależności od wielkości lunchu możesz nawet go przebić, o czym byliśmy świadkami za pierwszym razem, gdy dostaliśmy w swoje ręce zeszłoroczne Audi TT RS 2017. Wbudowany element sterujący uruchamianiem można łatwo i szybko włączyć, dzięki czemu głowa jest pewnie osadzona w zagłówku.

Układ kierowniczy TT RS z szeroko otwartymi oczami i wlatujący w zakręty Lime Rock jest ciasny i precyzyjny. Dzięki temu, że wszystko jest tak wyważone, samochód nie zaskakuje i jedzie tam, gdzie mu pokierujesz, na dobre i na złe. Nigdy nie ma niebezpieczeństwa, że ​​od Ciebie ucieknie, a kiedy zbliżasz się do granicy, TT RS dobrze się komunikuje, ale pozwala Ci zdecydować, co robić dalej.

W pakiecie dynamic plus TT RS może mieć opcjonalnie przednie tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej, które redukują zanikanie siły hamowania z upływem czasu, natomiast z tyłu zastosowano stalowe tarcze hamulcowe. Pocieszające było to, że nie musieliśmy się tak bardzo martwić podczas jazdy na torze, ale podczas gwałtownego hamowania samochód wykazywał pewne drgania. Powtórzę raz jeszcze: samochód nie rzuca w Twoją stronę żadnymi zakrętami i chociaż może wyrzucić Cię w trawę, dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że zignorowałeś wszystkie znaki ostrzegawcze, które na Ciebie rzucił.

W trasie TT RS może być wygodny w podróżowaniu, ale nie zabieralibyśmy go na długą podróż. Podobnie jak jego starszy brat, R8 V10, małe coupe może działać potulnie na polecenie, ale są też wygodniejsze sposoby podróżowania. Nawet podczas dynamicznej jazdy po wiejskich drogach TT RS spisywał się dobrze, ale dawał mniej satysfakcji, jak być może dostrojenie toru sprawiło, że sprinty w terenie były mniejszym wyzwaniem. Jego brat bliźniak, Audi RS 3, czuł się w tym środowisku znacznie bardziej satysfakcjonująco. Jedna jest bardziej country, a druga bardziej rock and rollowa.

Wniosek

Audi TT RS to kompromis, na który Twój mózg jest gotowy, jeśli rozważasz zakup R8 V10, ale jest on poza Twoim zasięgiem. Zaczynając od 64 900 dolarów, znajduje się w niewielkiej odległości od podobnych zabawek typu „udało mi się”. BMW M2 i Porsche Cayman S. Bimmer może wywołać więcej uśmiechu, ale TT RS poważniej podchodzi do jak najszybszego poruszania się po torze.

Jego daleki kuzyn, Porsche, może dać Audi trochę forsy, szczególnie w przypadku układu silnika umieszczonego centralnie, aby to zrównoważyć. Dodaj trochę więcej mocy i Quattro, aby zachować kontrolę, a TT RS znów będzie miał przewagę. Uzyskanie 718 Cayman S z dwusprzęgłową skrzynią biegów będzie Cię również kosztować ponad 70 000 dolarów.

Spodziewaj się, że TT RS pojawi się na drogach wiosną 2018 roku.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
• Czy zgadniecie, że 600-konne Audi RS Q8 2020 to hybryda?
• W 2020 roku machający ogonem Audi R8 z napędem na tylne koła będzie bisem
• Audi RS 4 Avant 2020 udowadnia, że ​​najlepszym samochodem jest zawsze kombi
• Audi RS Q3 2020 to ulepszony SUV, którego będziesz musiał podziwiać z daleka