Pierwsza jazda Fordem Mustangiem GT 2018

Pierwsza jazda Fordem Mustangiem GT 2018

Sugerowana cena detaliczna $25,680.00

„Najnowszy Mustang Forda to dziki ogier – z gadżetami”.

Plusy

• Ostry, zaktualizowany wygląd
• Aktywne zawieszenie poprawia prowadzenie
• Duży, konfigurowalny zestaw wskaźników
• 10-biegowy automat działa płynnie i szybko

Cons

• Opcje szybko podnoszą cenę
• Sześciobiegowa manualna mogłaby być lepsza

Próba utrzymania samochodu takiego jak Ford Mustang w zgodzie ze swoimi korzeniami, a jednocześnie nowoczesnym, jest trudnym zadaniem. Tradycjonaliści kochają Mustanga w jego najczystszej postaci – duży, gardłowy samochód typu muscle car z mocnym silnikiem V8 i manualną skrzynią biegów. Jednak przeciętny właściciel pragnie lepszego prowadzenia, większej oszczędności paliwa i stylu, który nie będzie wyglądał nie na miejscu Amerykańskie graffiti.

To jest problem, na który zwrócił uwagę Ford, gdy przyszedł czas na aktualizację Mustanga do szóstej generacji. Ford chciał nawet sprzedać ten wyraźnie amerykański samochód w Europie, więc było jasne, że Mustang wymaga drastycznych zmian.

W tym celu Ford Mustang 2015 miał styl skierowany w przyszłość, a nie w przeszłość, z niezależnym tylnym zawieszeniem i turbosprężarką Forda ekoboost czterocylindrowy. Zmiany rozzłościły tych, którzy chcieli, aby Mustang nie został dotknięty takimi rzeczami. Jednak zmiany powiodły się i dzięki odświeżeniu w 2018 r. całkowicie nowoczesny Mustang jest w jeszcze lepszej formie, aby stawić czoła rywalom.

 Przegląd

Ford Mustang 2018 to zaktualizowana wersja samochodu obecnej generacji. Oprócz kilku zmian stylistycznych mających na celu odświeżenie wyglądu zewnętrznego, tradycyjna tablica przyrządów jest w pełni cyfrowa, co uzupełni nowe opcje menu. Solidne ulepszenia można znaleźć w całym układzie napędowym, a opcjonalne aktywne zawieszenie pomaga kierowcom zachować kontrolę.

Alex Kalogianni/Trendy cyfrowe

W ofercie nadal znajdują się 5,0-litrowe jednostki V8 i 2,3-litrowe jednostki napędowe Ecoboost, ale wolnossący V6 został wypuszczony na pastwisko. Silnik V8 został przerobiony tak, aby zapewniał moc 460 koni mechanicznych i moment obrotowy 420 funtów na stopę. Zwiększono także prędkość obrotową silnika, która może osiągnąć 7500 obr./min. To moc porównywalna z 6,2-litrowym silnikiem V8 Chevroleta Camaro generującym 455 KM i 6,4-litrowym silnikiem V8 Dodge'a Challengera generującym 485 KM. Obydwa młyny Mustanga można połączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub zupełnie nową 10-biegową automatyczną.

Wnętrze i technologia

Dawno minęły analogowe wskaźniki, które wcześniej znajdowały się po obu stronach ekranu informacyjnego na desce rozdzielczej, zastąpione w pełni cyfrowymi wskaźnikami po obu stronach 12-calowego ekranu LCD. Tablica przyrządów wyświetla wskazówki, gdy nawigacja jest włączona, umożliwia dostęp do wielu menu i zmienia się graficznie w zależności od używanego trybu.

Wiele ustawień można również dostosować i zapisać w profilu kierowcy. Różne wstępnie ustawione tryby, takie jak „sport” i „tor”, są nadal dostępne za naciśnięciem przełącznika, ale teraz za pośrednictwem menu na desce rozdzielczej można dostosować poszczególne parametry. Na przykład kierowca może lubić bardziej rygorystyczne sterowanie w trybie sportowym, ale wolałby mieć bardziej miękkie ustawienia zawieszenia niż w trybie „normalnym”.

Po skonfigurowaniu profilu można go łatwo zapisać jednym naciśnięciem przycisku. Camaro i Challenger oferują także tryby jazdy i ekrany LCD w zestawach wskaźników, ale Mustang jako pierwszy oferuje rozwiązania w pełni cyfrowe.

Wskaźniki cyfrowe z pewnością stanowią ulepszenie – ale poza zabawnymi animacjami, takimi jak wyświetlanie obrotów na całej długości górnej części ekranu w trybach wydajności, nie sądziliśmy, że Ford wykorzystał potencjał ekranu. Chociaż wskazówki pojawiały się podczas nawigowanych tras, miło byłoby mieć możliwość przełączenia się na mapę, podczas gdy pasażer majstrował przy ustawieniach dźwięku. Porównaj to z wirtualnym kokpitem Audi, który stawia wysoką poprzeczkę w zakresie wszystkich możliwości cyfrowego panelu sterowania. Porównanie jakiegokolwiek aspektu tego samochodu z Audi może wydawać się niezwykłe, ale jest to nieuniknione, ponieważ technologia niemieckiego producenta samochodów pokazuje, jak dynamiczne mogą być wskaźniki cyfrowe.

Powracają „aplikacje śledzące”, do których ponownie można uzyskać dostęp za pośrednictwem tablicy rozdzielczej. Do blokady linki dymiącej opon i kontroli startu przytrzymującej obroty dołączono teraz tryb paska przeciągania, dostępny wyłącznie dla tych, którzy zdecydują się na 10-biegową automatyczną. Działa podobnie do kontroli startu w samochodzie z manualną skrzynią biegów, ale wykorzystuje załadowaną automatyczną skrzynię biegów, aby zapewnić optymalny sprint poza linią. Jakakolwiek wzmianka o trybie „przeciągnij pasek” natychmiast nasuwa porównanie z tym, co dzieje się w trybie „przeciągnij pasek”. Demon Dodge’a Challengera dzierży, ale Mustang musi podwoić swoją moc, zanim to nastąpi. Wrócimy do tego, gdy pojawi się nowy Shelby o mocy 1000 KM będzie dostępny.

Poza tym kokpit pozostaje podobny do zeszłorocznego. Deskę rozdzielczą tworzą masywne panele, przełączniki przypominające samoloty sterują trybami jazdy, a siedzenia z tyłu są przeznaczone tylko dla zdesperowanych.

Wydajność jazdy

Mustang 2015 w końcu przeszedł z działającej tylnej osi na znacznie nowocześniejsze, niezależne zawieszenie tylne. Uwzględniono zarówno atrakcyjność rynku europejskiego, który wymaga zwinności, jak i fakt, że Chevrolet Camaro posiadał tę cechę od początku jej ponownego wprowadzenia na rynek.

Nowe zawieszenie pomaga, ale nie robi tego samochód sportowy. Jazda po wietrznych drogach kanionu Malibu wystawia na próbę pracę nóg Mustanga i z pewnością zapewnia poziom pewności, jakiego nie było przed odświeżeniem w 2014 roku. Jednak nadal występuje pewna waga, szczególnie w Mustangu V8. To nadal samochód typu muscle car. Być może nauczył się grać w dwóch krokach, ale na parkiecie nie będzie oszałamiający.

Jednak zauważalną poprawę stanowi nowy aktywny system zawieszenia „Magneride”. Tłumiki wypełnione opiłkami metalowymi wzmacniają się na podstawie danych wejściowych z warunków monitorowania wielu czujników. Dostosowują się kilka tysięcy razy na sekundę, aby zrównoważyć obciążenie samochodu, zmniejszając przechyły nadwozia na zakrętach lub opadanie nosa podczas gwałtownego hamowania.

Mniej wyraźny jest wzrost mocy o 30 KM w 5,0-litrowym silniku V8, pozwalający uzyskać moc 460 koni. Guz gubi się w i tak już ogromnej ilości dostępnej mocy, ale wzrost limitu obrotów był bardziej namacalny. Przydaje się mieć tak dużo miejsca na zabawę na jednym biegu — i nie zapominajmy o niesamowitym dźwięku wydechu, który pozwala dzwonić po ścianach kanionu niczym boss.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów składa się z nowego osprzętu zaprojektowanego z myślą o przenoszeniu zwiększonego momentu obrotowego dzięki nowemu sprzęgłu dwutarczowemu. Podjęto także prace mające na celu zmniejszenie wysiłku związanego ze zmianą pracy. W praktyce jest płynniejszy niż poprzednia wersja, ale ręczna skrzynia biegów jest obecna Camaro czuje się bardziej bez wysiłku i wybacza.

Alex Kalogianni/Trendy cyfrowe

Co prawda byliśmy trochę zdenerwowani, gdy zbliżaliśmy się do dziesięciobiegowej prędkości, biorąc pod uwagę, że 10-biegowa w innych samochodach wyczynowych nie robiła wrażenia. w Lexusa LC 500na przykład mnogość biegów oznaczała, że ​​samochód prawie nie był pewien, którego użyć, wskakując i zmieniając je, próbując podjąć decyzję.

Kiedy podczas naszego krótkiego przejazdu jechaliśmy serpentynami Mustangiem, nie mieliśmy takich skrupułów. Samochód na kucyku płynnie zmieniał biegi i nigdy nie czuliśmy niepewności co do jego następnego ruchu. Samochód pozwolił nam pozostać na biegu tak długo, jak tego potrzebowaliśmy, zanim zdecydowaliśmy się na zmianę biegu, i dał nam pewność, że możemy mniej martwić się skrzynią biegów, a bardziej skupić się na drodze przed nami. W tym przypadku więcej niekoniecznie musi oznaczać lepiej, ale dla jasności automaty w Camaro i Challengerze przełączają tylko do ośmiu biegów.

Jeśli uważasz, że oszczędność paliwa jest zaletą 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów, powinieneś wiedzieć, że przejedzie ona tylko jedną milę więcej niż w przypadku manualnej skrzyni biegów, co łącznie daje 18 mpg. Ford twierdzi, że zużycie paliwa utrzymuje się na tym samym poziomie od lat, ale moc wzrosła. Weź to jak chcesz.

Wniosek

Cena bez wyposażenia Mustanga GT zaczyna się od 35 095 dolarów i dalej rośnie. W porównaniu do cen wejścia za porównywalnie wyposażony Camaro (37 995 dolarów za 1 SS) i Dodge'a Challengera (38 995 dolarów za pakiet R/T Scat), wydaje się to solidną wartością.

Wybierz jednak wersję premium, która podnosi ją do wartości bazowej 39 095 USD. W ofercie dostępnych jest mnóstwo opcji dostosowywania kół, lakierów i siedzeń, a także pakietów wydajności z Magneryd system tłumienia sumuje się szybko. Ogółem koszt naszego testera wyposażonego w sześciobiegową manualną skrzynię biegów wyniósł 48 265 dolarów.

Lojalność wobec marki odgrywa ogromną rolę w przypadku fanów wybierających samochody typu muscle car. Mimo to uważamy, że gdybyś dostał na weekend kluczyki do Mustanga i skierował go na bardzo kręte drogi, nie byłbyś w stanie powstrzymać podekscytowania. Model 2018 jest szybki, w miarę wyważony i ma futurystyczny kokpit, który wyróżnia się na tle innych.

Mustang 2018 trafi do dealerów jesienią tego roku.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Bronco Sport 2021: Bronco wielkości kęsa