Jednostka ds. przestępstw drogowych policji w Tempe prowadzi aktywne dochodzenie
szczegóły zdarzenia, które miało miejsce 18 marca. Zaktualizowane informacje dotyczące dochodzenia przekażemy, gdy tylko będą dostępne. pic.twitter.com/2dVP72TziQ— Policja w Tempe (@TempePolice) 21 marca 2018 r
Człowiek siedzący za kierownicą autonomicznego Ubera, który śmiertelnie potrącił pieszego, najwyraźniej transmitował program telewizyjny Hulu Jak wynika z nowego raportu policji, tuż przed tragicznym wypadkiem w marcu. Odkrycie to stanowi poważną porażkę dla Ubera, ponieważ sugeruje, że wypadku można było „całkowicie uniknąć”.
Powiązany
- Samochody autonomiczne Waymo nie mają dość jednej ślepej uliczki
- Tesla wydaje surowe ostrzeżenie kierowcom korzystającym z trybu pełnej autonomicznej jazdy
- Znawcy twierdzą, że Apple Car będzie w pełni autonomiczny, bez udziału kierowcy
W 318-stronicowym raporcie Departamentu Policji w Tempe odnotowuje się, że kierowca bezpieczeństwa, Rafaela Vasquez, był wielokrotnie patrząc w dół, a nie na drogę, i podniósł głowę zaledwie pół sekundy przed uderzeniem samochodu w 49-letnią Elaine Herzberga. Vasquezowi mogą zostać postawione zarzuty nieumyślnego spowodowania wypadku drogowego.
Polecane filmy
Hulu przekazało policji nagrania, z których wynikało, że konto Vasqueza było aktywne i transmitowało program, Głos przez 42 minuty w wieczór katastrofy i zakończyło się o 21:59, co „zbiega się z przybliżonym czasem zderzenia” – czytamy w raporcie.
Podczas oglądania nagrania wideo z wnętrza samochodu rzekomo widać, jak Vasquez patrzy w dół i na swoją twarz „wydaje się reagować i uśmiechać się lub śmiać w różnych momentach, gdy patrzy w dół."
Policja udostępniła także kilka plików audio z połączeniami pod numer 911, które Vasquez wykonywała do władz, gdy czekała na miejscu wypadku na policję.
Po wypadku gubernator Arizony Doug Ducey zawiesił zezwolenie Uberowi na testowanie autonomicznych samochodów na drogach stanu. W list dyrektorowi generalnemu Ubera, Darie Khosrowshahi, Ducey powiedział, że uznał wideo z incydentu za „niepokojące i niepokojące”, dodając, że jako gubernator jego najwyższym priorytetem jest bezpieczeństwo publiczne. Powiedział, że bezpieczeństwo publiczne powinno być również najwyższym priorytetem dla osób korzystających z technologii samochodów autonomicznych, ale dodał, że śmiertelny wypadek był „niekwestionowanym niepowodzeniem spełnić to oczekiwanie.” Zakończył informacją, że polecił Departamentowi Transportu stanu Arizona zawiesić testy Ubera na jazdę samodzielną w USA państwo.
Uber wyhamował już swoje eksperymentalne pojazdy autonomiczne w Phoenix w Arizonie; Pittsburgh w Pensylwanii; Toronto w Kanadzie i San Francisco na czas nieokreślony po śmiertelnym zderzeniu, które miało miejsce 18 marca z udziałem jednego z prototypów i kobiety, w Tempe w Arizonie.
To zdarzenie jest prawdopodobnie pierwszą ofiarą śmiertelną pieszego z udziałem pojazdu autonomicznego.
Co się stało?
Według oświadczenia policji w Tempe 49-letnia Elaine Herzberg, która została uderzona podczas pchania roweru, a później zmarła w wyniku odniesionych obrażeń, wychodziła z przejścia dla pieszych. Policja podała, że samochód działał w trybie autonomicznym, ale w tym czasie za kierownicą siedział kierowca pojazdu. Samochód jechał z prędkością 40 mil na godzinę w strefie ograniczenia prędkości do 45 mil na godzinę, kiedy uderzył w Herzberga i nie próbował hamować ani skręcać. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformowała na Twitterze, że planuje wszcząć dochodzenie w sprawie incydentu, zaznaczając, że „w przyszłości będzie więcej”.
Na nagraniu widać kilka istotnych szczegółów. Po pierwsze, pokazuje, że Herzberg znajdowała się już mocno na jezdni, gdy uderzył w nią prototyp. Zaprzecza to wcześniejszym doniesieniom, jakoby rzuciła się na drugą stronę ulicy w ostatniej chwili. W związku z tym nasuwa się również pytanie, dlaczego armada czujników – w tym takich, które widzą w nocy – nie rozpoznała pieszego i roweru na ciemnej, ale poza tym jasnej ulicy.
Po drugie, wideo potwierdza, że operator prototypu na kilka sekund przed katastrofą odrywał wzrok od drogi. Nie wiemy, czy jest to naruszenie wytycznych dla operatorów Ubera. Skontaktowaliśmy się z firmą w celu uzyskania wyjaśnień, ale rzecznik odmówił komentarza.
Nagranie stanowi najważniejszą informację w śledztwie. „Jest bardzo jasne, że trudno byłoby uniknąć tej kolizji w jakimkolwiek trybie (autonomicznym lub napędzana przez człowieka) na podstawie tego, jak wyszła z cienia prosto na jezdnię” – Sylvia Moir, komendantka policji w Tempe, stwierdził. Choć prototyp Ubera może nie być winny, operatorowi za kierownicą mogą ostatecznie zostać postawione zarzuty.
Kto jest winien?
„Podejrzewam, że wstępnie wydaje się, że Uber prawdopodobnie nie ponosi winy za ten wypadek” – powiedział Moir. „Nie wykluczam możliwości postawienia zarzutów (kierowcy rezerwowemu) w pojeździe Ubera” – dodała. Velodyne, firma z San Jose, która wyprodukowała część czujników w prototypie Ubera, przedstawia inny obraz. Firma poinformowała BBC jest „zdumiony” wypadkiem i wciąż próbuje zrozumieć, jak do tego doszło. Twierdzi, że Lidar, który sprzedawał Uberowi, powinien był wykryć Herzberga nawet w ciemności.
„Nasz Lidar widzi doskonale w ciemności, równie dobrze jak w świetle dziennym, wytwarzając miliony punktów informacji. Jednak interpretacja i wykorzystanie danych przy podejmowaniu decyzji należy do reszty systemu. Nie wiemy, jak działa system podejmowania decyzji w Uberze – wyjaśniła Marta Hall, prezes Velodyne Lidar. „Nie wierzymy, że wypadek był spowodowany przez Lidar” – dodała. Dopóki dochodzenie jest w toku, Uber zdecydował się nie udzielać odpowiedzi.
Znawcy sugerują, że program samochodów autonomicznych Ubera zaczął borykać się z problemami na długo przed katastrofą. Rozmawiam z New York Timesadodali, że firma miała trudności z osiągnięciem celu, jakim była jedna interwencja człowieka co 13 mil. Aby dodać kontekst, Waymo szacuje, że średnio jedna interwencja człowieka przypada na 5600 mil. Aby skomplikować sprawę, Uber poprosił niedawno operatorów pojazdów autonomicznych, aby samodzielnie testowali samochody na drogach publicznych, zamiast łączyć się w zespoły. Niektórzy pracownicy wyrazili obawy dotyczące bezpieczeństwa, zwłaszcza ze względu na trudności w zachowaniu czujności podczas długich godzin spędzonych za kierownicą.
Ci sami informatorzy powiedzieli, że dyrektor generalny Ubera Dara Khosrowshahi prawie zamknął program samochodów autonomicznych, kiedy przybył do firmy w sierpniu 2017 r. Ostatecznie go uratował, bo to ważne dla długoterminowych perspektyw firmy. Miał odwiedzić program w Arizonie tej wiosny i pracownicy mieli nadzieję, że pozwolą mu na to bezproblemową przejażdżkę prototypem, jednak odwołał wyjazd ze względu na niezwiązane z harmonogramem programy Wypadek.
Jaka była reakcja?
Nasze serca są z rodziną ofiary. W pełni współpracujemy z @TempePolicja i władze lokalne prowadzące dochodzenie w sprawie tego zdarzenia.
— Uber Comms (@Uber_Comms) 19 marca 2018 r
„Łączymy się całym sercem z rodziną ofiary. W pełni współpracujemy z władzami lokalnymi w dochodzeniu w sprawie tego incydentu” – powiedział Digital Trends rzecznik Ubera. Firma określiła przerwę w programie pojazdów autonomicznych jako „standardowe posunięcie”. W chwili pisania tego tekstu testy nie zostały wznowione.
Khosrowshahi przesłał na Twitterze swoje kondolencje w związku ze smutną wiadomością, zauważając, że „myślimy o rodzinie ofiary, współpracując z lokalnymi organami ścigania, aby zrozumieć, co się stało”.
Anthony Foxx, który pełnił funkcję sekretarza transportu USA za prezydentury Baracka Obamy, nalegał, aby w swoim własnym kraju położyć większy nacisk na bezpieczeństwo samochodów autonomicznych oświadczenie:
„Nadal jest wiele do powiedzenia na temat wypadku samochodowego bez kierowcy w Tempe, w wyniku którego zginęły osoby. To powiedziawszy, jest to sygnał alarmowy dla całej branży AV i rządu, aby nadał wysoki priorytet bezpieczeństwu”.
Velodyne’s Hall dodał: „Jesteśmy bardzo smutni, przykro nam i martwimy się o przyszłość projektu, który ma ratować życie”.
Co jeszcze wiemy?
Ostatnio raport z Informacja sugeruje, że autonomiczny samochód mógł w rzeczywistości widzieć Herzberga przechodzącego przez ulicę, ale potem zdecydował się nie podejmować działań wymijających. W rzeczywistości pojazd mógł oznaczyć wykrycie pieszego jako „fałszywie pozytywny”.
Jak podało gniazdko, czujniki samochodów autonomicznych często wykrywają obiekty, które mogą być ludźmi lub innymi osobami zagrożeń bezpieczeństwa, mają one również pewne progi określające, kiedy należy zastosować środki ostrożności zajęty. Najwyraźniej w przypadku tego konkretnego pojazdu Ubera poprzeczka ta została ustawiona nieprawidłowo i w efekcie, gdy Herzberg stanął przed samochodem, Volvo nie zahamowało ani nie skręciło. I choć ze względów bezpieczeństwa Uber trzyma ludzi na przednim siedzeniu, opublikowano materiał filmowy z wypadku przez Departament Policji w Tempe wykazało, że osoba ta patrzył w dół, gdy doszło do wypadku miejsce.
Na razie Uber nie chce podawać dalszych szczegółów na temat tego nowego raportu. „Aktywnie współpracujemy z Krajową Radą Bezpieczeństwa Transportu w toku dochodzenia” – zauważyła firma w oświadczeniu. „Z szacunku dla tego procesu i zaufania, jakie zbudowaliśmy z NTSB, nie możemy komentować szczegółów zdarzenia. W międzyczasie rozpoczęliśmy kompleksową ocenę bezpieczeństwa naszych pojazdów autonomicznych programu i poprosiliśmy byłego przewodniczącego NTSB Christophera Harta, aby doradzał nam w sprawie naszego ogólnego bezpieczeństwa kultura. W naszym przeglądzie uwzględniamy wszystko, od bezpieczeństwa naszego systemu po procesy szkoleniowe dla operatorów pojazdów, i mamy nadzieję, że wkrótce będziemy mieli do powiedzenia więcej”.
W tym roku w Arizonie odnotowano alarmującą liczbę zgonów pieszych. Jak wynika z raportu Governors Highway Safety Association opublikowanego 1 marca Arizona miała najwyższy wskaźnik ofiar śmiertelnych wśród pieszych w kraju, na podstawie dostępnych danych z 2017 roku.
W Arizonie działają autonomiczne pojazdy Ubera od lutego 2017 r w ramach ogólnopolskiego cyklu badań pojazdów autonomicznych. Firma planowała uruchomić w tym stanie komercyjną usługę samochodów autonomicznych do końca roku, choć nie jest jasne, czy prace nad tym nadal trwają. Źródła podają również, że Uber to zrobił przystąpiono do rozmów z Toyotą w sprawie sprzedaży technologii autonomicznej jazdy. Ponownie nie wiemy, gdzie stoi umowa.
USA dziś donosi, że kierująca pojazdem, 44-letnia Rafaela Vasquez, na początku XXI wieku odsiedziała prawie cztery lata w więzieniu w Arizonie za usiłowanie napadu z bronią w ręku. Rzecznik Ubera odmówił komentarza w sprawie wyroku skazującego lub polityki firmy w zakresie zatrudniania, powołując się na aktywne śledztwo.
Aktualizacja 22 czerwca: Dodano informację, że kierowca bezpieczeństwa Ubera oglądał Hulu bezpośrednio przed wypadkiem.
Zalecenia redaktorów
- Robotaxis Waymo wkrótce pojawi się w aplikacji Ubera do wspólnych przejazdów
- Zobacz, jak mieszkańcy San Francisco przejażdżki autonomicznym samochodem Waymo
- Przyszłość mobilności: 5 technologii transportowych, na które warto zwrócić uwagę
- Obejrzyj jazdę Tesli z San Francisco do Los Angeles niemal bez interwencji
- Uber rezygnuje z rozwoju własnego samochodu autonomicznego
