Volkswagen wraca na Pikes Peak z I.D. R EW

W 1985 r. spokojną ciszę w Górach Skalistych w Kolorado przerwał niski warkot Volkswagena Golfa. To nie był typowy niemiecki hatchback. Była to dwusilnikowa maszyna w stylu Frankensteina, zbudowana z myślą o pokonaniu Pikes Peak – corocznego wyścigu, który wielu uważa za najbardziej wyczerpującą wspinaczkę górską na świecie. Volkswagen nieprzerwanie ścigał się z Golfem przez trzy lata z rzędu, ale nigdy nie udało mu się zająć pierwszego miejsca. Było blisko w 1987 r., ale to nie oznacza sukcesu w wyścigach; Tylko zapytaj Toyotę. Firma nigdy nie zapomniała o tym, że była bliska zwycięstwa, i w tym roku wreszcie powraca. Jednak nie przywiezie Golfa.

Volkswagen powróci na Pikes Peak po 31 latach przerwy w I.D. R, specjalnie zaprojektowany samochód wyścigowy, zaprezentowany niedawno na torze wyścigowym na słonecznym południu Francji. Jest całkowicie elektryczny, podobnie jak I.D. nazwa sugeruje, ale nie jest z nią związana

Akumulator litowo-jonowy zasila dwa silniki elektryczne wystarczającą ilością mocy, aby przyspieszyć od zera do 100 km/h w 2,25 sekundy, czyli w czasie, który sprawia, że ​​I.D. R szybciej niż a Samochód Formuły 1. Volkswagen ma nadzieję, że to wystarczy, aby pokonać istniejący rekord samochodu elektrycznego wynoszący osiem minut i 57 sekund.

Niski, szeroki i agresywny model I.D. R waży około 2400 funtów dzięki szerokiemu zastosowaniu włókna węglowego. Volkswagen zaprojektował go samodzielnie specjalnie na trasę o długości 20,4 mili i 156 zakrętów. Porsche, firma z wieloletnim doświadczeniem na torze, pomogła w poprawieniu aerodynamiki. Szef Volkswagen Motorsport, Sven Smeets, powiedział Digital Trends, że I.D. R nie ma jednak wspólnych części z innymi modelami.

Przejażdżka na napędzie elektrycznym ma duży sens w wyścigu takim jak Pikes Peak, który zaczyna się na wysokości 9390 stóp nad poziomem morza, a kończy na 4110 metrach. Podobnie jak ludzie, samochody cierpią na brak tlenu. Rozrzedzone powietrze napotkane na dużych wysokościach powoduje utratę wydajności silników spalinowych. W związku z tym wymagają specjalnego dostrojenia, aby zachować konkurencyjność. Natomiast samochód elektryczny dojedzie wszędzie, niezależnie od gęstości powietrza. Można pokonać o jedną przeszkodę mniej, ale rezygnacja z benzyny na rzecz watów wiąże się z szeregiem wyzwań.

„Waga jest największym wrogiem. W samochodzie elektrycznym akumulator jest najcięższą częścią, dlatego musimy znaleźć najlepszy kompromis pod względem masy, pojemności i maksymalnej mocy akumulatora. To było największe wyzwanie dla naszego zespołu” – powiedział nam Smeets po zaprezentowaniu samochodu.

Utrzymywanie pełnego naładowania akumulatora stanowi kolejne wyzwanie. Smeets zwrócił uwagę, że system odzyskiwania energii zintegrowany z układem napędowym będzie generował około 20 procent energii elektrycznej zużywanej przez I.D. R podczas wyścigu. Powszechnie stosowane w produkcji i samochody wyścigowe, to system, który wykorzystuje energię kinetyczną powstającą podczas hamowania i kieruje ją z powrotem do akumulatora. Inżynierowie idą po cienkiej linii, szukając odpowiedniej ilości rekuperacji potrzebnej do włączenia układu napędowego.

„Regeneracja podnosi temperaturę akumulatora. Przy wyższych temperaturach tracisz wydajność, więc utrzymanie równowagi jest trudne. Praca w symulatorze była kluczowa” – wyjaśnił François-Xavier Demaison, dyrektor techniczny Volkswagen Motorsport.

Dowód osobisty. R wystartuje w kategorii Unlimited, co oznacza, że ​​wszystko dozwolone, o ile samochód spełnia podstawowe przepisy bezpieczeństwa. Jeśli znajdziesz sposób, aby pokonać trasę, możesz ścigać się 20-letnią ciężarówką Scania napędzaną skórkami bananów. Również w tym przypadku eksperymentalny charakter projektu sprawia, że ​​testy – zarówno na torze, jak i na symulatorach – stanowią kluczową część projektu. Znalezienie odpowiedniego pilota również było ważne.

Volkswagen zatrudnił 40-letniego francuskiego pilota Romaina Dumasa. Trzykrotnie wygrał Pikes Peak. Zdobył także pierwsze miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i brał udział m.in. w Rajdzie Dakar. Jest podekscytowany i nieco zaskoczony możliwością ścigania się samochodem elektrycznym.

„Pięć lat temu, gdybym powiedział mi, że będę ścigał się samochodem elektrycznym o mocy 680 koni mechanicznych, byłbym bardzo zaskoczony” – powiedział Dumas Digital Trends. „Wiele osiągnąłem w swojej karierze, ale to będzie zupełnie coś innego. Kiedy się ścigasz, zwykle masz kilka punktów odniesienia. Hałas silnika, bieg, na którym się znajdujesz i krajobraz. W samochodzie elektrycznym pozostaje Ci tylko krajobraz, a na Pikes Peak nie pomaga to tak bardzo, jak na torze” – dodał.

Dumas zaczął testować I.D. R we Francji wkrótce po tym, jak samochód wydostał się z osłony. Pod koniec maja prototyp poleci do Stanów Zjednoczonych i rozpocznie testy na Pikes Peak, choć zespół nie będzie miał dostępu do pełnego toru, ponieważ jest to droga publiczna. 24 czerwca po raz kolejny na starcie Pikes Peak zobaczymy Volkswagena, ale tym razem pozwoli on spać niedźwiedziom, łosiom i pumom.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny
• BMW prezentuje samochód elektryczny ze zmieniającą kolor farbą na targach CES 2022
• Ceny samochodów elektrycznych Tesli po raz drugi w ciągu miesiąca wzrosną

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.