Wywiad z głównym specjalistą ds. produktu Nissana GT-R, Hiroshim Tamurą

Może i wygląda jak kolejny elegancko ubrany dyrektor motoryzacyjny, ale Hiroshi Tamura to pogromca potworów. Jest odpowiedzialny za Nissana GT-R, kultowy samochód wyczynowy znany fanom jako „Godzilla”. Jako główny specjalista ds. produktów GT-R, Tamura-san ma za zadanie dopilnować, aby Godzilla pozostała w formie ziejącej ogniem.

GT-R jest dla Nissana tak samo ważny, jak jego inny samochód sportowy, 370Z. Obie tabliczki znamionowe świętują swoje 50^t rocznice w tym roku. Nissan skręcił Salon samochodowy w Nowym Jorku 2019 w nostalgiczną uroczystość, wraz z wydania specjalne i pokazy zabytkowych samochodów. Była to okazja do złożenia hołdu historii motoryzacji, ale także uwydatnienia wieku obecnej generacji GT-R i 370Z.

Oba sportowe samochody Nissana zadebiutowały ponad dziesięć lat temu, co czyni je bardzo starymi jak na standardy branżowe. Pozostają kompetentnymi wykonawcami, ale konkurencja stale ewoluuje, podobnie jak cały gatunek samochodów sportowych może ostatecznie zostać zakłócony przez nieustannie dyskutowane rozprzestrzenianie się elektrycznych i autonomicznych układów napędowych napędowy. Ale to nie martwi Tamury-san. Planuje stawić czoła przyszłości z cierpliwością kogoś, kto pracuje z potworami.

Co sprawia, że ​​GT-R jest GT-R? Co odróżnia go od innych samochodów wyczynowych?

Dobre pytanie. Nie jestem arogancki, ale nie porównuję go do żadnego innego pojazdu. GT-R ma własną, samodzielną filozofię i kierunek. Naszym konkurentem jest nasz poprzedni GT-R. Zawsze gonimy za własnym celem, pogonią za przyjemnością z jazdy, czyli rywalizacją ze starym modelem.

Samochód znacznie się zmienił

Nie zmieniliśmy podejścia do zarządzania całkowitym saldem. „Równowaga” to czasami nudne słowo kluczowe, ale jest bardzo ważne, aby moc, układ hamulcowy i aerodynamika [były zrównoważone]. Ta kombinacja jest ważna dla samochodu sportowego.

Czy chodzi zatem o utrzymanie wszystkiego na tym samym poziomie i nie dopuszczenie, aby jeden aspekt samochodu przyćmił wszystko inne?

Prawidłowy.

Przez lata Nissan używane sporty motorowe w rozwoju samochodów. Czy to nadal ważny aspekt rozwoju?

Dlaczego nie? Bo trafienie w granicę, w ograniczenie, to jeden z przełomowych punktów zwrotnych. Ponieważ walczymy o przełamanie, jest to dla nas ważny punkt lub etap do nauki. W przypadku wszystkich samochodów sportowych ludzie mają trudności z przebiciem się. Ale to wykracza poza granicę, jest to jeden z punktów widzenia wielkiej presji lub dużego napięcia.

Obecna generacja GT-R istnieje już od dłuższego czasu. Dlaczego uważasz, że pozostawienie go w produkcji tak długo bez przeprojektowania było w porządku? Czy uważasz, że obecny GT-R jest nadal wystarczająco dobry?

To zawsze nie jest wystarczająco dobre, ale jak mogę powiedzieć… W 1989 roku wypuściliśmy samochód, R32 Skyline GT-R. A później R33 Skyline GT-R, która rozpoczęła się w 1995 r. Następnie mamy rok 1999 R34 Skyline GT-R. Ale wszyscy korzystali z tego samego silnika RB26, podwójnego turbodoładowania i napędu na wszystkie koła. Od 1989 do końca 2002 – 13 lat – nie zmienialiśmy w tej platformie niczego oprócz rozstawu osi. Od 2007 roku [kiedy obecna generacja R35 GT-R została zaprezentowana za granicą] do chwili obecnej minęło 13 lat. Więc to nie jest tak długo.

W samochodzie sportowym bardzo ważna jest dojrzałość. Klienci oczekują takiego podejścia do samochodu sportowego. Oczywiście z punktu widzenia dziennikarza mówisz „[to musi być] zupełnie nowe”. To paradoks, wiesz.

Czy sądzisz, że kupujący nadal są zadowoleni ze sportowych samochodów Nissana?

Musimy utrzymać to w określonej strefie cenowej. To paradoks, ponieważ kiedy [dokonujemy] ogromnej inwestycji, czasami cena samochodu wzrasta. Ale jeśli uda nam się utrzymać odpowiednią inwestycję, to jesteśmy w stanie utrzymać tę samą strefę cenową.

Muszę zachować ostrożność, ponieważ „klient” musi oznaczać „kupujący klient." To poważny punkt, który powoduje ból głowy. Na przykład [370]Z, musimy utrzymać ceny wejścia poniżej 40 000 dolarów. Nie możemy wskoczyć do przedziału od 50 000 do 60 000 dolarów.

Zatem kapitał wymagany do przeprojektowania 370Z spowodowałby zbyt duży wzrost ceny?

Tak. Ale jeśli klient naprawdę chce jakiegoś przełomu, to muszę o tym pomyśleć przy kolejnej generacji samochodu.

Jednym z argumentów za częstszym przeprojektowywaniem samochodów jest, jak wspomniałeś, włączenie nowych funkcji. Czy widziałeś coś nowego, co wzbudziło Twoją ekscytację w kontekście przyszłych generacji samochodów sportowych?

To dobre pytanie, ale podchwytliwe. Wszystko zależy od głosu klienta. Jeśli klient chce mieć samochód elektryczny, mówię „dlaczego nie?” Ale nie pisz, że Tamura-san powiedziała: „Następny generacją samochodów sportowych będą pojazdy elektryczne”. Nie powiedziałem tego, ale dlaczego nie przestudiować wszystkich rozwiązań klienci? Jeśli więc klienci naprawdę chcą mieć pojazd elektryczny, zrobię to. Jeśli klienci chcą silnika spalinowego, muszę to zrobić. Muszę myśleć o głosie klienta, prawdziwych klientach. Znaczy kupujących. Otóż ​​to.

Czy uważasz, że istnieje potencjał do opracowania samochodów elektrycznych o wysokich osiągach?

Dlaczego nie? Z powodu Inteligentna mobilność Nissana [ogólne określenie producentów samochodów na programy rozwoju technologii], moglibyśmy [zrobić] to. Jesteśmy liderzy pojazdów elektrycznych. Ale czy to naprawdę dobre dla klienta? To jest najważniejsza kwestia.

Kolejnym filarem inteligentnej mobilności Nissana jest jazda autonomiczna. Jak myślisz, jaka będzie przyszłość samochodów sportowych, gdy samochody będą mogły prowadzić się same?

Powtórzę: dlaczego nie? Autonomiczny, gdzie w samochodzie napijesz się kawy i poczytasz gazetę, czemu nie? Podczas Grand Prix w Long Beach masz bardzo duży ruch przed dniem na torze. Dlaczego nie autonomiczny? Zabierz mnie na tor. Następnie możesz chwycić kierownicę i zrobić dzień na torze.

The GT-R zbliża się już do punktu widzenia autonomicznego, ale tylko do poziomu 0,5 lub poziomu 0,1, ze względu na ABS, ze względu na kontrolę trakcji, ze względu na napęd na wszystkie koła. Są to zabezpieczenia; Twoje umiejętności mogą być dobre, ale czasami potrzebujesz pomocy. Wiążą się one z pewną automatyzacją samochodu na podstawowym poziomie.

Zalecenia redaktorów

• Nissan Z powraca w przyszłość dzięki stylistyce retro i nowoczesnej technologii
• Nissan wykorzystał swoje doświadczenie w projektowaniu fotelików samochodowych, aby stworzyć te fajne fotele do gier
• Czy wyczynowy Nissan Leaf może ukraść potężnemu GT-R pieniądze na lunch?
• Nissan GT-R Nismo 2020 traci na wadze i wykorzystuje triki wyścigowe, aby zachować ostrość
• Koncepcja GT-R50 Nissana i Italdesign stanie się rzeczywistością o wartości 1,1 miliona dolarów