Firmy samochodowe zajmują się obecnie czymś więcej niż tylko sprzedażą samochodów. General Motors Mavena oddział nawiązuje współpracę z Zipcar, oferując usługi wspólnego korzystania z pojazdów GM, a nawet wynajmuje samochody kierowcom Ubera i Lyfta w ramach programu Maven Gig. Jak zatem wygląda sytuacja producenta samochodów, który przechodzi od sprzedaży samochodów do ich wynajmu?
Nowy Jork jest jednym z najmniej wygodnych miast w Stanach Zjednoczonych dla właścicieli samochodów, a także jednym z pierwszych miast, w których GM eksperymentował z car-sharingiem. Firma Digital Trends spotkała się z Brentem Taylorem, dyrektorem generalnym Maven w Nowym Jorku, aby omówić, czego GM dowiedział się dotychczas na temat wspólnego użytkowania samochodów i jak przygotowuje się na przyszłość.
DT: Od jak dawna Maven działa w Nowym Jorku?
Polecane filmy
Brent Taylor: Uruchomiliśmy Maven New York City w maju 2017 r. Zaczęliśmy rankiem 15 maja. Mieliśmy 600 członków w ramach programu pilotażowego prowadziliśmy rok wcześniej we współpracy z deweloperem, oferując swoim klientom ekskluzywne pojazdy. To był Stonehenge [Partnerzy]; nadal intensywnie z nimi współpracujemy. Dziś, głównie dzięki wzrostowi organicznemu, mamy w Nowym Jorku 15 500 klientów, którzy przejechali ponad 850 000 mil – tylko w Nowym Jorku.
Powiązany
- GMC włożyło całą swoją wiedzę w zakresie produkcji ciężarówek w pickup Sierra EV
- General Motors wchodzi do gry w samochody używane z CarBravo
- GM Cruise zgodził się na testowanie samochodów całkowicie autonomicznych w San Francisco
Jaki zestaw samochodów posiadasz obecnie we flocie i jaki jest, Twoim zdaniem, najpopularniejszy samochód w Nowym Jorku?
Trochę wszystkiego. Skoncentrowaliśmy się na premierze pomiędzy liniami Chevroleta i Cadillaca, aby przedstawić Mavena naszym klientom bez nadmiernego ich przytłaczania. Albo miałeś bardzo niezawodny pojazd użytkowy, albo pojazd luksusowy.
Najbardziej popularne
Pojazd to hatchback Chevrolet Cruze. Ludzie kochają ten mały samochód.
Biorąc pod uwagę niuanse w Nowym Jorku, musieliśmy pomyśleć o tych rzeczach poruszających się po ulicach Brooklynu. Wszystkie musiały mieć solidny system zawieszenia. Nie bez powodu samochody policyjne to Impala!
Zrobiliśmy więc szereg próbek, począwszy od Chevroleta Cruze aż do Cadillaca Escalade i prawie wszystko pomiędzy: małe SUV-y, [Chevy] Traxy, Równonocei mnóstwo [Cadillaków] XT5.
Najpopularniejszym pojazdem, głównym narzędziem floty, jest Hatchback Chevroleta Cruze. Ludzie kochają ten mały samochód.
Czy widzisz wiele zmian, w których ludzie, którzy wypróbowują pojazd GM za pośrednictwem Mavena, ostatecznie kupują od GM? Czy istnieje jakaś koordynacja między Mavenem a działami sprzedaży, aby tak się stało?
Naprawdę GM bardziej eksperymentuje z przyszłym krajobrazem mobilności. Mamy nadzieję, że dotkniemy przekroju. Nie mamy ogólnego planu, który przekonałby klientów do zakupów. To sposób na zaspokojenie tej tymczasowej potrzeby.
Dzięki bezpłatnemu członkostwu w Maven, pobranie aplikacji, to jest duży ROI [zwrot z inwestycji]. Niezależnie od tego, czy tego potrzebujesz, czy nie, możesz to mieć za darmo. Nie ma żadnego zwrotu z inwestycji. Hej, jeśli rejestracja kosztowałaby 80 dolarów, „czy skorzystam z tego dwa razy w tym roku? Nie sądzę, że będę się z tym zadzierać. To wspaniała rzecz.
Lub, jeśli coś widziałeś, ktoś taki jak ty przychodzi na pokaz samochodów i widzisz coś nowego Tahoe i chcesz dać temu szansę, wiesz, jest ich teraz czterech na Manhattanie. Więc [możesz] wyjąć to na godzinę i zobaczyć, czy ci się podoba.
Czy powiedziałbyś, że klienci korzystają z samochodów podczas krótszych podróży, czy też wybierają się na dłuższe wycieczki na przedmieścia lub na wieś? Jak myślisz, jaki jest bardziej przeciętny przypadek użycia?
W tygodniu jedziemy do Costco, jedziemy do Ikei. Jedziemy do miejsc, w których nawigacja jest naprawdę trudna, gdy już masz to, czego potrzebujesz. Idę zaopatrzyć się w różne rzeczy.
„Maven na całym świecie koncentruje się na młodszej grupie demograficznej, która może nie być zainteresowana kupnem samochodu zaraz po studiach, a nawet po szkole średniej. Ale [w przypadku] Mavena w Nowym Jorku wszystkie zakłady są wykluczone.
Maven na całym świecie koncentruje się na młodszej grupie demograficznej, która może nie być zainteresowana kupnem samochodu zaraz po studiach, a nawet po szkole średniej. Ale [w przypadku] Mavena w Nowym Jorku wszystkie zakłady są wykluczone. Możesz mieć 21 lat lub 61 lat i nie posiadać samochodu, ponieważ jest to niezwykle zaporowe.
Stwierdziliśmy, że latem tak, wyjeżdżają na północ stanu, wyjeżdżają na Long Island, ludzie jadą do Jersey, aby odwiedzić swoje rodziny, a także odwiedzają Shore w New Jersey. Ale podczas codziennych wycieczek jedziemy na lotnisko, jedziemy do Ikei, zaspokajamy tę potrzebę użytkową.
Patrząc na dane i opinie użytkowników, jakie zmiany wprowadziłbyś w przyszłych pojazdach produkcyjnych GM, aby lepiej dostosować je do wspólnego korzystania z samochodu?
To naprawdę podstawowy cel Mavena, to przechwytywanie tych danych. Nie przekroczyliśmy jeszcze wszystkich T w tej kwestii. Kiedy mówisz o GM i planie zero, zero, zero [Cel GM zero wypadków, zero emisji i zero zatorów komunikacyjnych], jak to umieścić w podwoziu elektrycznym?
Wiele osób posiadających samochody elektryczne jest po prostu przerażonych obawą przed zasięgiem, ponieważ mają do pokonania tylko jedną podróż wynoszącą 400 mil, co rzadko się zdarza. A potem, no wiesz, edukowanie konsumentów w tym zakresie. A następnie dowiedzieć się, jak długo trwa przeciętna podróż i jak długo powinno odbywać się średnie ładowanie. To naprawdę odzwierciedla sposób, w jaki GM buduje lepszy produkt dla konsumenta.
Czy Maven będzie w to zaangażowany? GM wprowadza na rynek samochody autonomiczne? Czy współpracujecie w tej sprawie z Cruise Automation [działem GM ds. pojazdów autonomicznych], czy jest to po prostu osobna sprawa?
Mamy nadzieję, że Cruise robi swoje i zapewnia im prędkość, ale nie, na razie nie mamy żadnych planów. Nic, o czym opowiadaliby takim małym chłopcom jak ja.
A co z transportem publicznym? Jak Maven wchodzi z nim w interakcję? Czy sądzisz, że Maven uzupełnia transport publiczny, czy z nim konkuruje?
Myślę, że zaspokajamy potrzebę mobilności za pomocą programu obejmującego trasę od miasta do stacji, który nie jest zaspokajany przez transport publiczny. Biorąc pod uwagę, że pojazdy poruszają się w obie strony – nie w jedną stronę – nie mamy poczucia, że [konkurujemy]. Nie chcemy przyczyniać się do problemu, szczególnie w Nowym Jorku. Zatem fakt, że przywozisz go z powrotem na tę samą stację, oznacza, że nie wyrzucasz go gdzieś i nie robisz z tego problemu dla tej okolicy.
Jako mieszkaniec Nowego Jorku chciałbym, aby istniał skuteczny publiczny sposób dotarcia na lotnisko LaGuardia, ale tak nie jest. To jedna z tych nisz, które Maven naprawdę wypełnia. A poza Nowym Jorkiem w naszym Koncert Mavena programu, w ramach którego oferujemy te samochody kierowcom korzystającym z wspólnych przejazdów, uważamy, że jest to bardzo bezpłatne. Kiedy zaczynasz mówić o wspólnych podróżach prowadzonych przez kierowców korzystających ze wspólnych przejazdów, myślę, że to przyszłość wydajności w połączeniu z tym rodzajem mobilności.
Zalecenia redaktorów
- GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem
- Dziwna rzecz właśnie wydarzyła się z flotą autonomicznych samochodów
- Chevy Bolt EV i Bolt EUV 2022: więcej samochodów elektrycznych do pokochania
- To koniec drogi dla usługi wspólnego korzystania z samochodów GM Maven
- Honda wykorzysta technologię General Motors do budowy dwóch samochodów elektrycznych
