Elektryczny Volkswagen pobił rekord w wspinaczce na Pikes Peak Hill

Volkswagen I.D. R, elektryczny samochód wyścigowy wygląda jak skrzyżowanie iMaca z Batmobilem, właśnie przeszedł do historii.

Pilotowany przez francuskiego kierowcę wyścigowego Romaina Dumasa, I.D. R pobił ogólny rekord w 2018 roku Międzynarodowa wspinaczka górska Pikes Peak. Elektryczny VW pokonał trasę o długości 20,4 mili w czasie 7:57,148, nie tylko unicestwiając poprzedni wynik 8:57,118 rekord samochodów elektrycznych Volkswagen chciał pobić, ale zdobył tytuł najszybszego samochodu w górach – okres.

Pikes Peak to drugi najstarszy wyścig w Stanach Zjednoczonych (po Indianapolis 500) i jeden z najtrudniejszych. To także jeden z niewielu, gdzie samochody elektryczne konkurują łeb w łeb z dobrym, starym silnikiem spalinowym. Samochód VW I.D. R beat, aby pobić rekord, to był Peugeota 208 T16, napędzany silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 875 koni mechanicznych, w 2013 roku w rękach innego Francuza, Sebastiana Loeba, wjechał na Pikes Peak z czasem 8:13,878.

Dominujące zwycięstwo VW powinno rozwiać wszelkie wątpliwości, że samochody elektryczne mogą dorównać osiągami benzyniakom lub olejom napędowym – nawet w jednym z najtrudniejszych wyścigów na świecie. A VW twierdzi, że I.D. R będzie informować o rozwoju swoich przyszłych produkowanych samochodów elektrycznych.

Dlaczego Pikes Peak?

Dyrektor Volkswagen Motorsports, Sven Smeets, powiedział Digital Trends, że marka przybyła do Pikes Peak ze względu na wyzwanie, jakie stanowi zarówno dla ludzi, jak i maszyn, a także z powodu niedokończonych spraw.

„Trzydzieści lat temu nie dotarliśmy na szczyt. Chcieliśmy to naprawić” – powiedział Smeets. W 1985 roku Volkswagen pojawił się na Pikes Peak z potwornym, dwusilnikowy hatchback Golf; jeden silnik napędzał każdą oś. To niekonwencjonalne (ale, co zaskakujące, nie wyjątkowe) podejście do napęd na wszystkie koła nie przyniosło VW zwycięstwa w tym roku ani kiedy producent samochodów powrócił w latach 1986 i 1987. W ostatnim roku rywalizacji Golf dojechał do mety zaledwie na kilka zakrętów.

Jak pokazały wcześniejsze doświadczenia VW, samo ukończenie Pikes Peak jest osiągnięciem. Kierowcy nie ścigają się ze sobą; ścigają się z górą. Trasa obejmuje 156 zakrętów, niektóre ze stromymi klifami tuż za drogą. Każdy kierowca, który przebije barierę w zakręcie Bottomless Pit, grozi upadkiem z wysokości 2500 stóp. Ale jak I.D. R wyjechał z boksów, największym zmartwieniem zespołu VW była pogoda.

Gdy członkowie zespołu i dziennikarze stali wokół pit-stopu Volkswagena, czekając na I.D. R ma zostać wydany dla niego wbiegli na górę, oczy wszystkich skierowały się z eleganckiego samochodu wyścigowego na chmury, które powoli zastępowały błękit niebo. Od linii startu do mety trasa Pikes Peak wznosi się na wysokość 4725 stóp na długości 20,4 km, a pogoda może się znacznie różnić w różnych częściach trasy.

„Właściwie największą przeszkodą była pogoda” – powiedział Smeets po rekordowym biegu.

Ale klimat w Pikes Peak zapewnia również ważną zaletę samochodom elektrycznym. Szczyt Pikes Peak znajduje się na wysokości 5 115 metrów nad poziomem morza i podobnie jak ludzie, silniki spalinowe mogą mieć problemy z oddychaniem na tak dużej wysokości. Podczas gdy samochody benzynowe i wysokoprężne mogą stracić moc w mgnieniu oka, samochody elektryczne, takie jak I.D. R nie mają na to wpływu, ponieważ nie wymagają powietrza do wygenerowania ruchu do przodu.

Właśnie dlatego zawodnicy od dziesięcioleci ścigają się samochodami elektrycznymi na Pikes Peak. Pierwszym samochodem elektrycznym, który pokonywał wzniesienia, był Sears XDH-1 — coupe Fiat 128 przerobiony na napęd elektryczny przez firmę Sears, Roebuck and Company. W 1981 roku wejście na Pikes Peak zajęło 35 minut. Przejdźmy szybko do roku 2016 i Nowozelandczyka Rhysa Millena eO PP100 wspiął się na górę w czasie 8:57,118, ustanawiając rekord samochodów elektrycznych, ale nie pobijając ogólnego rekordu ustanowionego przez Sebastiana Loeba i Peugeota. Wchodzą Volkswagen, Romain Dumas i I.D. R.

Dowód osobisty. R

Aby zrozumieć, dlaczego VW zbudował model I.D. R, musisz wrócić do „Dieselgate.” Po tym, jak został przyłapany na używaniu nielegalnego oprogramowania „urządzenia oszukującego” w swoich samochodach z silnikiem Diesla w celu oszukiwania władz USA testów emisji spalin, Volkswagen istniał pod chmurą podejrzeń równie gęstą i toksyczną jak najczarniejsza dym z diesla. Kierownictwo firmy stara się jednak nadać całej sytuacji pozytywny obrót.

„Kryzys diesla jest potencjalnie rodzajem pobudki, która nadaje nam teraz impet i konsekwencje w kierunku czegoś, co potencjalnie możemy nie poradziłby sobie w tym samym tempie bez tego niefortunnego rozczarowania” – Hinrich Woebcken, prezes i dyrektor generalny Volkswagen Group of America, powiedział.

Aby pokazać, że robi porządki, VW położył większy nacisk na samochody elektryczne, obiecując wprowadzić na rynek kilka nowych modeli na początku lat 20. XXI wieku. Czy jest lepszy sposób na udowodnienie, że producent samochodów poważnie podchodził do przejścia na napęd elektryczny (i to przeciwny? utrzymujące się elementy skandalu) niż pobić rekord samochodu elektrycznego na Pikes Peak?

Volkswagen ogłosił swoje plany na Pikes Peak w październiku 2017 r., a I.D. R był pierwszy pokazany publicznie sześć miesięcy później. Samochód został zaprojektowany dla klasy Unlimited Pikes Peak, co oznacza, że ​​wszystko jest dozwolone, o ile spełnione są określone przepisy bezpieczeństwa. Dlatego VW zbudował samochód z dwoma silnikami elektrycznymi – po jednym napędzającym każdą oś – uzyskując łączną moc 680 koni mechanicznych i moment obrotowy 479 funtów na stopę. Samochód waży około 2400 funtów dzięki szerokiemu zastosowaniu włókna węglowego, które pomaga zrównoważyć ciężar akumulatora litowo-jonowego.

Volkswagen twierdzi, że I.D. R rozpędzi się od zera do 62 mil na godzinę w 2,25 sekundy. To szybsze niż a Samochód Formuły 1, chociaż niektóre samochody produkcyjne zbliżyć się. Prędkość maksymalną szacuje się na nieco poniżej 150 mil na godzinę. Samochód nie jest oparty na żadnym modelu produkcyjnym, a VW wykorzystał tę czystą kartę do opracowania skomplikowanej aerodynamiki elementy generujące ogromną siłę docisku, pomagające zachować przyczepność I.D. R na chodnik, kiedy już będzie po wszystkim prędkość. Porsche wniosło część swojej wiedzy do projektu Pikes Peak, ale R nie ma wspólnych części ze zwycięskim modelem 919 Hybrid, który zwyciężył w Le Mans.

Nawet najlepszy samochód wyścigowy jest bezużyteczny bez dobrego kierowcy, a Volkswagen również o to zadbał. Pilotowanie I.D. R to Romain Dumas, trzykrotny zwycięzca Pikes Peak i dwukrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans. W 2018 roku Dumas był aktualnym mistrzem Pikes Peak przez dwa lata z rzędu. Niezłe CV.

Do chwili, gdy Dumas opuścił linię startu, kierownictwo Volkswagena upierało się, że interesuje ich tylko to pobicie rekordu samochodów elektrycznych, a nie ogólnego rekordu Pikes Peak, który wymagał znacznie szybszego przejazdu czas. Podczas gdy I.D. R był szeroko testowany i brał udział w przejazdach kwalifikacyjnych na poszczególnych odcinkach trasy. Nigdy wcześniej nie przejechał całej trasy za jednym razem przed dniem wyścigu.

„Oczywiście po kwalifikacjach wiedzieliśmy, że samochód ma ogromny potencjał. Ale biorąc pod uwagę wszystko, co musieliśmy zrobić, aby mieć pewność, że dotrzemy na szczyt, nie, tego [rekordowego] czasu nie było na naszej mapie” – powiedział Smeets.

Przyszłość

„Odliczanie do przyszłości rozpoczęło się dzisiaj” – powiedział uszczęśliwiony Woebcken w boksie Volkswagena po pobiciu rekordu. „Ten I.D[R] to posłaniec dla wielkiej rodziny w pełni elektrycznych samochodów, które pojawią się na drogach dla amerykańskich klientów”.

Rzeczywiście, Volkswagen planuje wypuścić na rynek ID. rodzina samochodów elektrycznych w oparciu o nową platformę MEB w ciągu najbliższych kilku lat. Wszystkie będą inspirowane najnowszymi samochodami koncepcyjnymi, w tym ID. hatchback, ID. Crozz krzyżowanie, ID. Wizja sedan i ID. Brzęczeć. Woebcken powiedział, że na razie elektryczne modele VW prawdopodobnie nie będą większe niż kompaktowy I.D. Buzz, nowoczesna interpretacja charakterystycznego autobusu z silnikiem umieszczonym z tyłu. Modele napędzane silnikiem spalinowym będą w dalszym ciągu zajmować większe segmenty pojazdów i podobnie jak większość innych producentów samochodów, VW planuje więcej SUV-ów, aby zaspokoić nienasycony popyt konsumentów.

„Nie widzimy szybkiej transformacji… w samochody elektryczne” – powiedział Woebcken przy okrągłym stole medialnym, przewidując, że samochody elektryczne i samochody spalinowe będą nadal współistnieć przez wiele lat. Nawet gdyby Volkswagen zdecydował się uczynić całą swoją gamę pojazdów całkowicie elektrycznymi, nasycenie modeli drogowych technologią charakterystyczną dla specjalnie skonstruowanego samochodu wyścigowego, takiego jak I.D., zajęłoby trochę czasu. R.

Volkswagen zmierza w stronę elektrycznej przyszłości, ale dotarcie tam zajmie znacznie więcej czasu niż I.D. R, aby dostać się na szczyt Pikes Peak.

Zalecenia redaktorów

• Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• W marcu VW wreszcie zaprezentuje swój elektryczny model produkcyjny ID.Buzz
• Jak Rolls Royce Johnny'ego Casha przekształcił się w pojazd elektryczny napędzany Teslą
• Za modny na minivana? Zapoznaj się z całkowicie elektryczną koncepcją VW ID.Space Vizzion