Dla wielu fanów samochodów oglądanie tego jest prawie zbyt bolesne.
Land Rover Defender, klasyczny brytyjski pojazd terenowy, zostaje rozerwany na kawałki przez gigantyczny metalowy pazur (powyżej) i osadzony na szczycie sterty skarpy niczym głowa średniowiecznego szczupaka przed zamkiem królewskim. Osoby nagrywające przebieg obwieszczają, że było to zwycięstwo prawa i porządku. Klaśnięcie w golfa.
Polecane filmy
The wideo przedstawiające zniszczenie nieskazitelnego Defendera przez amerykański urząd celny i ochrony granic (CBP) krąży po YouTube, pokazując, jak poważnie rząd traktuje nielegalnie importowane pojazdy – kiedy je lokalizuje.
Przepisy dotyczące emisji i bezpieczeństwa ograniczają liczbę samochodów sprzedawanych w USA i zawsze jest kilka dobrych, które są pomijane. Właśnie dlatego ktoś był skłonny zaryzykować zmiażdżenie swojego nowego Land Rovera: chciał prawdziwego Defendera, a nie LR4.
Samochody, które nie są oficjalnie sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, nazywane są importem z „szarej strefy”. Chociaż istnieje wiele powodów, dla których warto go mieć, jego zdobycie może być bardzo trudne.
Po co iść na szaro?
Import z szarej strefy może być pożądany, ale nie bez powodu jest trzymany z dala od amerykańskich dealerów. Aby samochód mógł być legalnie sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, musi spełniać długą listę przepisów dotyczących emisji i bezpieczeństwa.
Land Rover zaprzestał sprzedaży Defendera w 1997 roku, ponieważ nie chciał go modyfikować w celu dostosowania do nowych wymagań. standardy bezpieczeństwa wymagające przednich poduszek powietrznych kierowcy i pasażera oraz solidniejszej ochrony przed uderzeniami bocznymi. Dlatego ten znaleziony przez CBP zamienia się w spinacze do papieru.
Dostosowywanie pojazdów do przepisów obowiązujących w danym kraju nie zawsze ma sens finansowy dla producentów samochodów, zwłaszcza gdy pojazdy te są modele niskoprodukcyjne, takie jak Defender czy Lotus Elise, które zostały wycofane z USA po wejściu w życie nowego prawa wymagającego dwustopniowych poduszek powietrznych przeszedł. Ale to i tak nie powstrzymuje ludzi przed próbami importowania swoich ulubionych zagranicznych samochodów.
W latach 90. w Japonii nastąpił boom na osiągi, a zaawansowane technologicznie samochody sportowe, takie jak Nissan Skyline GT-R i edycje specjalne, takie jak Honda Civic Type R, z daleka kusiły przekładniami. Te samochody z japońskiego rynku krajowego (JDM) są nadal popularnym importem z szarej strefy.
Co dziwne, podobnie jest z niektórymi japońskimi samochodami z drugiego końca spektrum. W Japonii malutki Kei preferuje się pojazdy ze względu na ich małe rozmiary i tanie ubezpieczenie, ale rolnicy z Oklahomy zdali sobie sprawę, że są one również dobrym, oszczędna alternatywa dla pełnowymiarowych pickupów. Po pewnym lobbowaniu Kei były ciężarówki zalegalizowany w Oklahomie i kilku innych stanach. Ale teraz federalni mogą mieć ich również na celowniku.
Niektórzy supersamochody, podobnie jak McLaren F1 i Porsche 959, również nie były oficjalnie importowane jako nowe. Jednak w obu przypadkach właściciele znaleźli sposób na obejście tego problemu (więcej o tych dwóch później).
Luka 1: Zwolnienie na 25 lat
Więc chcesz ten nieosiągalny egzotyczny samochód sportowy lub ten niewiarygodnie oszczędny mikrosamochód? Co powinieneś zrobić? Najlepszym rozwiązaniem jest poczekać.
Po 25 latach samochód jest zwolniony ze wszystkich przepisów bezpieczeństwa amerykańskiej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) (przepisy EPA dotyczące emisji wygasają po 21 latach). W świetle prawa 25-letni samochód jest zabytkiem i dlatego może być traktowany łagodniej.
Określenie nowego samochodu jako „niebezpiecznego” może wydawać się dziwne w przypadku dopuszczenia samochodu administracji Reagana na drogi publiczne, ale rząd nie dokonuje bezpośredniego porównania. Organy regulacyjne po prostu zakładają, że większość ludzi nie będzie używać swoich starszych samochodów jako codziennych kierowców, co, jeśli zwrócić uwagę na to, co dzieje się na drogach publicznych, zdecydowanie nie jest prawdą.
Dzięki zwolnieniu wcześniej zabronione przejażdżki, takie jak Ford Sierra RS500 Cosworth (na zdjęciu powyżej), są teraz legalne – jeśli uda Ci się znaleźć dobry.
Na to właśnie liczyli importerzy tego nieszczęsnego Defendera. Ponieważ Defender nie zmienił się zbytnio na przestrzeni lat, datowano nowszy model, zmieniając nawet etykietę VIN. Na nieszczęście dla właściciela, który niewątpliwie zapłacił pokaźną sumę za modyfikację, wysyłkę i próbę importu Defendera, inspektorzy CPB o sokolich oczach nie dali się oszukać. Zakładamy, że przy próbie nie było klauzuli zwrotu pieniędzy.
Luka 2: „Pokaż i pokaż”
Jednak niektóre samochody są dosłownie po prostu zbyt fajne, aby przestrzegać zasad. Jeśli samochód, który chcesz, jest wystarczająco wyjątkowy, może kwalifikować się do importu. W tym przypadku „specjalny” najczęściej oznacza „naprawdę drogi”.
Pamiętacie Porsche 959? Nie został oficjalnie sprowadzony do Stanów Zjednoczonych, ale kilku fanów Porsche, w tym Bill Gates, chciało jednego (lub więcej). Skonfiskowano numer 959 Gatesa, co przekonało go do lobbowania na rzecz specjalnego zwolnienia dla samochodów egzotycznych, zwanego „pokaż i wystaw”.
Aby zakwalifikować się do pokazu i ekspozycji, właściciel musi przekonać NHTSA, że samochód „ma takie znaczenie historyczne lub technologiczne, że warto go pokazać lub wystawić w tym kraju”.
Ponieważ samochód rzekomo przebywa w kraju wyłącznie w celach wystawowych, zwolnienie ogranicza również właścicieli do przejechania drogami publicznymi do 2500 mil rocznie, czyli około 200 mil miesięcznie. Jak blisko NHTSA monitoruje licznik przebiegu na numerze 959 pana Gatesa? Prawdopodobnie nigdy się nie dowiemy, więc prawdopodobnie będzie mógł wkraść się za kierownicą na więcej niż kilka godzin w miesiącu.
Lista samochodów kwalifikujących się do pokazu i ekspozycji brzmi jak garaż marzeń. Oprócz 959 dostępne są egzotyki, takie jak Jaguar XJ220, Bugatti EB110 i Aston Martin DB7 Zagato.
Teoretycznie każdy samochód może zostać dodany do listy, jeśli jego właściciel przedstawi wystarczająco mocne argumenty, ale – co nie jest zaskoczeniem – importerzy wydają się skupiać na samochodach, które jeżdżą szybko. Nie wydaje się, aby popyt na Trabanty w USA był duży.
Albo po prostu zalegalizuj
McLaren F1 również znajduje się na liście pokazów i pokazów, ale kiedy wszedł do sprzedaży w połowie lat 90., zasada ta nie weszła w życie. Zamiast tego firma Ameritech przerobiła poszczególne samochody na specyfikację amerykańską, dodając okropne zderzaki i reflektory, aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa.
1G Racing (obecnie tzw Rossion) buduje kopie supersamochodów British Noble na licencji. Podobnie jak Ameritech McLaren, są one modyfikowane, aby spełniać standardy amerykańskie.
Inną, bardziej prawnie niejednoznaczną metodą jest próba przekonania rządu, że Twój samochód to tak naprawdę przypadkowy zbiór części.
Mieszkaniec Wisconsin, Justin Beno kupił dwa Nissany Skyline GT-R z lat 90 jako gołe muszle, z etykietami VIN wysyłanymi osobno. Stopniowo składał je z indywidualnie wysyłanych części.
Ta metoda może się sprawdzić w przypadku wjazdu samochodu do kraju, ale nie zadziała, jeśli chodzi o jego rejestrację. Obie linie Skylines zostały zmiażdżone, gdy dowiedział się o nich Departament Transportu stanu Wisconsin.
Zakazany owoc
Import nowego samochodu z szarej strefy nie jest taki łatwy. W końcu jest to nielegalne. Na szczęście Amerykanom nie brakuje już tak wielu fajnych samochodów, jak kiedyś.
Wiele samochodów, które kiedyś były wykluczone z USA, jest teraz sprzedawanych tutaj. Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution i Ford Focus ST to tylko kilka przykładów. Nawet Defender powróci, prawdopodobnie w 2014 r.
Może się zdarzyć, że czeka ich jeszcze więcej, ponieważ producenci samochodów pracują nad spełnieniem standardów, które z biegiem czasu stają się ujednolicone na całym świecie.
Stany Zjednoczone i Unia Europejska dyskutują o umowa o wolnym handlu które zsynchronizowałoby amerykańskie i europejskie standardy emisji i bezpieczeństwa. Przy tych samych standardach obowiązujących w obu regionach producenci samochodów nie musieliby produkować różnych wersji samochodów na różne rynki, co ułatwiłoby przyjazd samochodom z Over There.
Może pewnego dnia nie będzie potrzeby karania niewinnych Land Roverów.
Czy masz ulubiony samochód, który nie jest sprzedawany w Stanach? Opowiedz nam o tym w komentarzach.
