Recenzja pierwszej jazdy Porsche Cayenne S 2019

Pierwsza jazda Porsche Cayenne S 2019

Sugerowana cena detaliczna $83,950.00

„Po 15 latach Porsche Cayenne nadal wyznacza standardy dla wyczynowych SUV-ów”.

Plusy

• Znakomita obsługa
• Ułatwia lekką jazdę w terenie
• Wygodna kabina dla kierowcy i pasażerów

Cons

• Większość funkcji to drogie opcje
• Patrzenie na to mogłoby bardziej zapierać dech w piersiach

Porsche nie wymyśliło koncepcji sportowego SUV-a, ale producenta samochodów nastawionego na osiągi zdecydował się wyruszyć na niezbadane terytorium sportowo-użytkowego i czterech drzwi, które podbił świat ogłoszenie. Można śmiało powiedzieć, że Porsche Cayenne odniosło sukces do tego stopnia, że ​​polubiły go marki niechętne SUV-om Rolls Royce’a i nawet Lamborghini włączają się do akcji.

W roku 2019 trzecia generacja Porsche Cayenne rozpoczyna się od smuklejszego wyglądu i nowego zestawu trików, które jeszcze bardziej zacierają granicę między pojazdem użytkowym a samochodem sportowym.

Co nowego

W prawdziwie Porsche modyfikacje zewnętrzne nowego Cayenne są subtelne, a jednak znaczące. Na przykład dzielona trapezowa kratka pozostaje, ale została oczyszczona i otrzymuje bardziej wyraźne poziome listwy. Turbo wyróżnia się teraz wizualnie jednolitym uśmiechem na przednim pasie. Dalsze zmiany stylistyczne – takie jak pasek świetlny z tyłu – mają na celu lepsze dostosowanie SUV-a do stylistyki obecnych modeli 911. Jego ogólne wymiary również przesunęły się o kilka milimetrów, dzięki czemu samochód jest niższy i szerszy niż poprzednia wersja.

Oprócz tych bardziej powierzchownych zmian, w najnowszym Cayenne zastosowano kilka sprytnych sztuczek, które poprawiają zarówno jego osiągi, jak i wszechstronność. Adaptacyjny spojler dachowy automatycznie zmienia położenie, aby zapewnić większą siłę docisku, w zależności od sytuacji. Jeśli przy dużych prędkościach niezbędny będzie hamulec awaryjny, skrzydło może pełnić funkcję hamulca pneumatycznego, który może skrócić drogę hamowania o dwa metry. To może nie wydawać się dużo, ale w sytuacji awaryjnej liczy się każdy szczegół.

Cayenne wyposażono także w nowy układ hamulcowy Porsche z powłoką powierzchniową, skrętną tylną oś i trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne. Więcej o nich za chwilę.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Cayenne ma trzy poziomy pikanterii. Zaczyna się od podstawowego modelu V6 z turbodoładowaniem o mocy 340 KM, a następnie pojawia się 440-konny V6 Cayenne z podwójnym turbodoładowaniem S i nagrzewa się do myląco nazwanego Cayenne Turbo, w którym mieści się silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, wytwarzający 550 KM. Porównaj to z doładowanym silnikiem V6 o mocy 330 KM w Land Rover Discovery lub 333 KM z turbodoładowanym silnikiem V6 w Audi Q7, a zobaczysz, że Cayenne radzi sobie nieźle. Turbo prawie dorównuje żarłocznym 575 koniom Range Rovera Sport SVR.

Niezależnie od tego, który silnik wybierzesz, będzie on współpracował z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (a nie fantazyjną PDK Porsche). dwusprzęgłowe), który będzie przekazywać moc przez aktywny układ napędu na wszystkie koła.

Większość czasu spędziliśmy w Cayenne S, ponieważ wydawało nam się, że trafił w czuły punkt mocy i zwinności, chociaż z pewnością silniki V8 są nam bliskie i drogie.

Przegląd technologii

Nowością w Cayenne jest kierowanie tylnej osi – technologia odziedziczona z 911. Widzieliśmy to u innych konkurentów, a teraz po raz pierwszy trafia do Cayenne. Tylne koła obrócą się nieznacznie w stosunku do przednich, co poprawi stabilność i prowadzenie. Praktycznie skraca lub wydłuża rozstaw osi, w zależności od wymagań sytuacji, co nadaje SUV-owi więcej przyczepności do samochodu osobowego, jeśli chodzi o prowadzenie.

Porsche opracowało dla Cayenne trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, a znaczenie tego ma ogromny zakres stawek sprężyn. Posiadanie trzech komór powietrznych na każdy amortyzator zamiast jednej oznacza, że ​​Cayenne może szybko dostosować się do warunków drogowych, gdy potrzebna jest większa stabilność.

Debiutuje tu także hamulec Porsche z powłoką powierzchniową i zestawem pokrytych tarcz węglik wolframu. Oprócz lepszej reakcji, powlekane hamulce mają o 30 procent dłuższą żywotność i wytwarzają mniej pyłu hamulcowego. Porsche jest również dumne z faktu, że powłoka ta jest samopolerująca i dopasowała lustrzane tarcze ze sportowymi białymi zaciskami. To coś, co właściciele Porsche chętnie będą pokazywać swoim sąsiadom podczas spaceru.

Należy jednak pamiętać, że te wspaniałe opcje wydajności są właśnie tym – opcjami. Jeśli nie zdecydujesz się na Turbo, te fajne dodatki są ekstra.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Cayenne jest jak wzięcie 911 i a Panamery i mieszając je razem. Otrzymujesz osiągi coupe połączone z luksusem sedana, a także dodatkową użyteczność w wyniku procesu mieszania.

Na środkowej desce rozdzielczej dominuje 12,3-calowy „Porsche Control Management”, czyli PCM, który stanowi interfejs dla wszystkich funkcji samochodu, od rozrywki po niezliczone ustawienia konfiguracyjne. Działa to w połączeniu z dwoma wyświetlaczami cyfrowymi umieszczonymi po obu stronach zestawu wskaźników, dzięki czemu kierowca może mieć przed sobą informacje. Jest dostępny w dowolnej wersji Cayenne i zawiera wystarczającą liczbę menu i konfiguracji, że zazdrości nawet tabletowemu interfejsowi Volvo.

Cayenne naśladuje swoich bardziej sportowych kuzynów z Porsche, ale nadal jest SUV-em, więc ma przestronną kabinę i dużą przestrzeń bagażową z tyłu. Aby uniknąć uczucia ściągnięcia, pasażerom pomaga dwuszybowy panoramiczny dach, który można otworzyć z przodu, ale jest montowany na stałe z tyłu. Całe szyby są izolowane akustycznie, a wszystkie szyby za słupkiem B można przyciemnić, co zapewnia większą prywatność.

Wydajność jazdy i MPG

Kreta to skalista grecka wyspa pośrodku Morza Śródziemnego, która stała się idealnym poligonem doświadczalnym dla Cayenne. Drogi, które nie były wyboistymi ścieżkami, były gładkie, ale na całej długości wietrzne, górskie. Trasa ta, wybrana przez Porsche, aby rozróżnić osiągi i użyteczność, miała stanowić wyzwanie dla SUV-a.

Aby poradzić sobie w sytuacjach terenowych, Cayenne ma specjalne ustawienie w PCM, które przygotowuje go na nadchodzące wydarzenia. Zawieszenie pneumatyczne podnosi samochód do góry, a obrót kół jest dokładnie monitorowany. Pojechaliśmy Cayenne ścieżką na tyle wyboistą, że udowodniliśmy, że może się zakurzyć bez większych obaw. Podczas naszej wspinaczki SUV ułatwiał wyboistą jazdę, a nawet włączał kamery i czujniki, aby ostrzec nas o skałach lub wzniesieniach, które znajdowały się zbyt blisko, aby zapewnić komfort. Cayenne nie będzie wyborem na następną wielką wyprawę w nieznane, ale tak miło wiedzieć, że poradzi sobie z kilkoma sytuacjami bez chodnika, z którymi może spotkać się każdy właściciel Cayenne spotkanie.

Jednak na drodze Cayenne naprawdę wypina pierś, aby pokazać swój znaczek Porsche. Cayenne S, w którym znajduje się 2,9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, charakteryzuje się doskonałą równowagą zwinności i chrząknięcia. 440 koni mechanicznych i 406 funtów na stopę momentu obrotowego wystarczą, aby rzucić około 4450 funtów SUV-a na kreteńskie zakręty. Dla porównania, różnica w masie pomiędzy Cayenne S i Dodge Challenger Hellcat wynosi około 20 funtów. Obydwa nadal mieszczą się w przedziale wagowym poniżej 5000 funtów – w tej klasie wagowej mieszczą się na przykład SUV-y, takie jak Jeep Grand Cherokee.

Testowaliśmy SUV-y, które chciałyby być samochodami sportowymi, takie jak Mercedes AMG GLE 63 S Coupe i BMW X6 M, na wietrzne drogi, I na torze. Ci konkurenci są zaskakująco zwinni, ale możliwości Cayenne sprawiły, że zupełnie zapomnieliśmy, że siedzimy w SUV-ie. Zakręty w górskich zakrętach sprawiały wrażenie, jakbyśmy jechali solidnym sedanem o wysokich osiągach, a gdy pokonywaliśmy zakręty, prawie nie odczuwaliśmy typowego ciężaru SUV-a.

To technologia wydajności, która łączy się w coś magicznego. Możesz przejrzeć specyfikację techniczną i przeczytać wiele funkcji Cayenne, ale nie zauważysz tego, dopóki nie usiądziesz za kierownicą. Gdy zjedziesz w ostry zakręt, hamulce pokryte wolframem spowalniają Cię szybciej, niż myślisz, że jest w stanie wytrzymać jakikolwiek SUV. Następnie skręcasz za róg, kucasz jak samochód sportowy i strzelasz z drugiego końca do następnego wierzchołka. Będziesz musiał obejrzeć się przez ramię, aby przypomnieć sobie, że za tobą mknie cały rząd siedzeń i przestrzeń bagażowa.

Wniosek

Cayenne ma inne haniebne cechy ze swoimi braćmi: opcje. Prawie wszystkie wspaniałe rozwiązania techniczne są opcjami dodatkowymi. Cena podstawowa Cayenne S zaczyna się od około 83 000 dolarów, ale w opcji będzie można znaleźć skarbiec znacznie przekraczający 100 000 dolarów i będzie jeszcze miejsce.

Ten poziom cenowy zawsze pojawiał się w naszych głowach, gdy jechaliśmy Porsche w teren, co wprawiało nas w dziwaczną pętlę logiczną, przez którą, jak sobie wyobrażamy, muszą przejść klienci na rynku Cayenne: ty chcesz samochód sportowy, ale potrzebujesz SUV-a, więc dostajesz samochód, który potrafi jedno i drugie, ale potem wydałeś na niego 130 000 dolarów, więc nie odważyłbyś się go zdjąć z drogi, więc nie potrzebujesz samochodu to może zrobić Zarówno.

Jednak gdzieś w środku tej bardzo logicznej argumentacji możesz znaleźć się u dealera Porsche podpisującego czek. To ten sam problem z Range Rover Sport SVR, albo Bentleya Bentaygi. Wszystkie są niezwykle drogie i niekoniecznie są najlepsze w jednym zadaniu. Istnieje jednak niezaprzeczalna przynęta, jaką jest SUV, który może prześcignąć wiele sportowych coupe. Cayenne, tak jak poprzednio, jest zwycięstwem surowej inżynierii nad ograniczeniami rzeczywistości.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna