Recenzja pierwszej jazdy Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016

Znajdź kupca na czarnym rynku i przygotuj nerki do operacji w wannie – za wszelką cenę będziesz chciał kupić diabelskie Lamborghini Aventador Superveloce.

Ubrany w granatowy garnitur dopasowany tak, jakby był w niego wszyty, stanął przed nami dyrektor generalny Lamborghini Stephan Winkelmann dziennikarzy na kolacji powitalnej z okazji wydarzenia związanego z napędem Aventador Superveloce 2016 i wzniósł toast za najnowsze osiągnięcia swojej firmy supersamochód.

„Dziękujemy, że przyłączyłeś się do nas w tej przejażdżce” – powiedział Winkelmann, lekko unosząc kryształowy flet złotego szampana w stronę błękitnego nieba Barcelony. „Pogoda będzie dobra, a ty będziesz szybki. Salut." Powiedziawszy to, upił łyk, odłożył flet na pobliski stół i wyszedł z pokoju – w wersji dyrektora generalnego upadek mikrofonu.

Chociaż byłem ogromnie rozbawiony nagłym wejściem, toastem i wyjściem Winkelmanna, w tamtej chwili nie miałem pojęcia, jak bardzo miał rację. Bo nie tylko pogoda następnego dnia będzie idealna, ale także Aventador LP 750-4 Superveloce.

Kowboj w górę

Na dziewiątym z 16 okrążeń, wjeżdżając w długi zakręt Renault na torze Circuit de Catalunya, dodałem gazu, a silnik V12 Aventadora Superveloce (SV) wydał z siebie potężny ryk. Pomimo czterech najlepszych opon Pirelli znanych człowiekowi i napędu na wszystkie koła Haldex tzw mocny, którego pozazdroszczyłby czołg, SV dryfował na czterech kołach długimi, zamaszystymi drogami praworęczny.

Niewiele myśląc, instynktownie przekrzykiwałem wściekłe wycie V12: „Czas wstać kowbojem! Woooo!” Nadal nie wiem, co miałem na myśli, ale wydawało mi się to słuszne – i nadal tak jest. Drift na czterech kołach supersamochodem o mocy 750 koni mechanicznych, wartym niemal 500 000 dolarów, po torze Formuły 1 to prawdopodobnie jedna z najbardziej śmiercionośnych, ale i ożywiających rzeczy, jakie kiedykolwiek zrobiłem. Cieszysz się, że żyjesz, ponieważ istnieje realna szansa, że ​​jeśli coś pójdzie nie tak, możesz nie żyć długo.

Nie da się właściwie oddać magii tego dnia, tego samochodu czy toru. Jeśli nie jeździłeś na strzelbie, słowa nie są w stanie przenieść bolesnych mięśni na kręgosłup tak, jak robi to samochód. Poza tym być może wyniki SV pomogą w przygotowaniu sytuacji.

Moc

Superveloce, z grubsza przetłumaczone, oznacza „superszybki”. Co zaskakujące, nie tylko zwiększona moc 6,0-litrowego silnika V12 sprawia, że ​​SV jest tak super. Na przewagę SV na drogach i torach składa się wiele innych czynników. Ale do nich przejdziemy za chwilę. Na razie porozmawiajmy o momencie obrotowym.

Jakby 700 KM było mało (powiedzmy sobie szczerze; tak nie jest), Lamborghini ponownie podkręcił silnik, podnosząc czerwoną linię z 8350 do 8500, co zwiększa moc do 750. W porównaniu do zwykłego Aventadora wzrosła nie tylko moc, ale także dostępny moment obrotowy w najwyższej klasie wzbogacony, co oznacza, że ​​masz więcej czasu na każdym biegu, aby z żarliwą radością krzyczeć do kierownicy, tak, jak ja zrobiłem.

Z potężnym silnikiem V12 współpracuje siedmiobiegowa skrzynia biegów ISR, przy której również majstrowano. Przeglądając najdrobniejsze szczegóły otrzymanej odprawy dotyczącej technologii skrzyni biegów, wystarczy powiedzieć, że ISR może teraz zmieniać biegi w 50 milisekund — czego konsekwencje omówimy. Stamtąd napęd na wszystkie koła Haldex IV kieruje całą imponującą włoską moc na chodnik. Podsumowując, Aventador SV rozpędza się od 0 do 62 mil na godzinę w 2,8 sekundy, od 0 do 286 mil na godzinę w 24 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 217.

Wygląda

Standardowy Aventador to inspirowana przez szatana bestia samochodowa. Dzięki twardej linii nadwozia, kultowym drzwiom Lamborghini i rozstawie kół szerszemu niż Ford F-150, ten imponujący widok robi wrażenie na każdym oku. Superveloce bierze to zagrożenie i upiększa je.

Zaczynając od przodu, projektanci Lambo przerobili przód, którego profil wraz z kolcami i ostrzami wygląda teraz mniej na supersamochód, a bardziej na średniowieczne narzędzie tortur. Szczerze mówiąc, zza kierownicy równie dobrze mógłby to być… ale o tym za chwilę. Nowy przód, zoptymalizowany panel podwozia, ogromny tylny dyfuzor i nowy, ręcznie regulowany wysoki tył skrzydło zwiększa docisk pionowy o 170 procent, a całkowitą wydajność aerodynamiczną o 150 procent.

Projektanci Lamborghini również obniżali wagę, gdzie tylko mogli. Koła są teraz blokowane centralnie, a nie przykręcane śrubami za pomocą występów, a wszędzie, gdzie było to możliwe, zastosowano nowy materiał z włókna węglowego. Podsumowując, samochód waży teraz 110 funtów mniej niż zwykły Aventador.

Ból pleców

Myślę, że wszyscy się zgodzimy, że te liczby są bardzo dobre i imponujące. Kiedy zostaną zastosowane w praktyce, są czymś całkowicie zdumiewającym. Rodzaj sił, jakie SV jest w stanie wygenerować, sprawia, że ​​skutki tektoniczne szczelinowania wyglądają jak kichnięcie. Naprawdę mogli nazwać to Aventador Core Power, ponieważ jeśli nie będziesz ćwiczyć pilates, będziesz odchodzić, wyglądając, jakbyś był ofiarą skoliozy.

Siły G na prostej i w zakrętach są po prostu niesamowite. W większości przypadków, mówiąc takie rzeczy, hiperbolizuję… ale nie w przypadku SV. Nic poza wyprawą rakietową NASA w przestrzeń kosmiczną nie mogło przygotować mnie na brutalność tej rzeczy.

Zaczyna się od siedzenia, którego według wszelkich praw nie należy klasyfikować jako siedzenia… Wielki Mur Chiński jest wygodniejszy. Tak czy inaczej, zapiąłem żółty pas bezpieczeństwa na piersi i miałem nadzieję, że wszystko będzie dobrze. Potem samochód wbił mnie z powrotem w tę karbonową płytę siedzenia, w której, jak podejrzewam, nie tak dawno, dawno temu znajdował się Han Solo.

Jednak w ciągu kilku sekund uśmiech przyklejony do mojej twarzy uśmierzył cały ból tułowia. Kiedy wcisnąłem prawą stopę w przepustnicę, rury wydechowe wydały dźwięk podobny do tego, który, jak sobie wyobrażam, można by usłyszeć, gdyby wkurzony T-Rex został wessany do silnika odrzutowego Rolls-Royce’a… płonącego.

W nerwowym oczekiwaniu ściskając kierownicę pokrytą Alcantarą, wrzuciłem kolosalne Lambo w pierwszego praworęcznego i zostałem sprzedany. Było blisko doskonałości supersamochodu.

SV został wyposażony w dynamiczny układ kierowniczy Lamborghini (LDS), który w sposób ciągły zmienia przełożenie układu kierowniczego w zależności od prędkości pojazdu, co znacznie ułatwia prowadzenie SV na zakrętach. Dzięki szybkiemu połączeniu rąk z drogą zawsze wiedziałem, co robi SV.

Był nie tylko komunikatywny, ale także sprawiał wrażenie niesamowicie lekkiego, co jest zdumiewającym osiągnięciem jak na samochód szerszy niż Mighty Mississip. SV po prostu tańczył na zakrętach – nawet gdy przekraczał prędkość 100 mil na godzinę. Amortyzatory magnetoretoryczne w zawieszeniu z popychaczem sprawiają, że jazda jest zadziwiająco płynna. Posunąłbym się nawet do opisania jazdy „poduszkowej”, co stanowi wyraźny kontrast w stosunku do nierównej i upadającej jazdy standardowego Aventadora.

Potem, jeśli czułem, że trochę się rozgotowałem przed zakrętem, hamulce interweniowały bez wahania i oznak zmęczenia. Są tak potężne, że mogą zwiększyć SV z 62 mil na godzinę do 0 na 98 stóp i 186 mil na godzinę do 0 na 351 stóp. Najlepszym komplementem, jaki mogę powiedzieć hamulcom, jest to, że nigdy tak naprawdę o nich nie myślałem. Kiedykolwiek ja Do pomyśl o hamulcach w samochodzie, zwykle dzieje się tak dlatego, że zawodzą lub mnie przerażają. Mocno nacisnąłem hamulce SV – przyspieszając od ponad 160 mil na godzinę do 60 mil na godzinę na końcu przedniej prostej… przez 16 okrążeń. Ani razu nie zostawili mnie zmartwionego. W rzeczywistości były tak mocne, że przy ostrym hamowaniu mogły sprawić, że samochód zaczął się trząść, gdy opony walczyły o przyczepność.

Chociaż prowadzenie SV podobało mi się pod każdym względem (z wyjątkiem nowych foteli kubełkowych z włókna węglowego), najbardziej uszczęśliwiło mnie 50-milisekundowe zmiany biegów w skrzyni biegów ISR. W trybach jazdy Strada lub Sport skrzynia biegów zmienia biegi w miarę płynnie. Wystarczy jednak przesunąć selektor trybu jazdy do Corsy, która przekształci się z supersamochodu w narzędzie wojenne. Wciśnięcie pełnego gazu i kliknięcie manetki zmiany biegów oraz włączenie kolejnego biegu w ciągu 50 milisekund generuje siłę porównywalną do wystrzelenia z tyłu samochodu siły przeciwlotniczej. To jest dokładnie to, czego chcesz, gdy wyciśniesz każdą kroplę mocy z ryczącego V12.

Klub walki

Wyobrażam sobie, że ogarnia mnie teraz uczucie podobne do tego, o którym mówił Tyler Durden Klub walki. Po jeździe Lamborghini Aventador SV tak mocno, jak tylko mogłem fizycznie, osiągnięciu maksymalnej prędkości 270 mil na godzinę i driftowaniu na czterech kołach po torze F1, świat wydaje się wolniejszy i spokojniejszy. Zmniejszono głośność mojego życia. Chociaż stłumione dźwięki mogą łatwo przyczynić się do utraty słuchu, przytłaczający spokój, który teraz odczuwam, może pochodzić jedynie z potężnych, przeciwstawiających się śmierci podstępów SV.

Kiedyś pomyślałem, że żaden samochód nie jest wart podstawowej ceny Aventadora Superveloce 2016 wynoszącej 493 095 dolarów (wliczając podatek docelowy i podatek od paliwa). A mimo to ciągle odświeżam przeglądarkę w poszukiwaniu odpowiedzi na ogłoszenie „Nerka na sprzedaż” Silk Road… a w międzyczasie przeszukuję kanapę w poszukiwaniu zapasowych monet.

Jeśli więc – tak jak ja – chcesz dostać w swoje ręce czwarty model Lamborghini, ochrzczony pseudonim „Superveloce”, musisz działać szybko… to tylko 600, a tylko 200 zmierza do Stany.

Wzloty

• Wygląda jak średniowieczne narzędzie tortur
• Też brzmi jak jeden
• Zawieszenie typu poduszka-popychacz
• Przyczepność, której pozazdroszczyłby czołg
• Szybciej niż pędzący pocisk itp.

Niski

• Brutalnie sportowe fotele z włókna węglowego
• Wart więcej niż obie moje nerki

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• Pierwsza jazda Toyotą GR 86 2022: oldschoolowe emocje spotykają się z nowoczesną technologią
• Recenzja pierwszej jazdy Volkswagenem ID.4 2021: Błyskawica
• Zawody Toyoty przeskakują żaby: jazda autonomiczna na poziomie 4 odbędzie się latem przyszłego roku
• Z raportu wynika, że ​​pierwszy pojazd elektryczny Lamborghini będzie „dojrzały” i oparty na modelu Taycan