Przegląd Atlasu Volkswagena 2018

Przez ostatnie kilka lat rynek crossoverów SUV był gorętszy niż Carolina Reaper. Więcej osób kupuje dziś crossovery niż jakikolwiek inny typ pojazdu, a powód jest prosty – crossovery działają jak SUV-y, ale prowadzą się jak samochody osobowe. Jednak w przypadku Volkswagena odbiór był w najlepszym razie łagodny. Honda sprzedała ok W ubiegłym roku sprzedano 360 000 CR-Vi to mniej więcej tyle samo Tiguanów i Touaregów, które VW przewiózł łącznie od 2002 roku. Nie są to zbyt wysokie oceny, więc rozpoczynając naszą recenzję Volkswagen Atlas na rok 2018, mieliśmy nadzieję na miłą zmianę tempa.

Chociaż Tiguan i Touareg to dobre pojazdy, większość kupujących uważa je za zbyt drogie jak na swoją klasę i za małe dla dużych rodzin. Dlatego też, gdy VW zaczął budować Atlas, skupił się bezpośrednio na crossoverie country – starych, dobrych USA A. Zgadza się, Atlas został zbudowany „specjalnie z myślą o kliencie amerykańskim.”

Atlas to największy, najodważniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie VW na rynku i jest to pierwszy trzyrzędowy produkt tego producenta samochodów średniej wielkości. Oferuje miejsce, które zapewni komfort podróżowania rodzinom, oraz funkcje, które je rozpieszczają, a wszystko to robi w prosty i intuicyjny sposób. Jest blokowy i kanciasty, jak wiele amerykańskich SUV-ów, a nawet został zbudowany w bydlęcym kraju w Tennessee. Może więc pochodzić z niemieckiej firmy, ale Atlas wydaje się równie amerykański jak szarlotka.

Swoją drogą, to dobra rzecz.

Co nowego

Prawie wszystko. Atlas to zupełnie nowy pojazd na rok modelowy 2018, ale nie jest on zupełnie obcy. Dzieje się tak dlatego, że crossover zbudowany jest na tej samej skalowalnej platformie MQB, na której opiera się wszystko, od VW Golfa do czechosłowackiej Skody Kodiaq, znaczna część wyposażenia Atlasa – np. podstawowy system informacyjno-rozrywkowy i silnik możliwości wyboru – można je znaleźć w innych produktach VW, ale opcje takie jak zestaw wskaźników Digital Cockpit są dla niego debiutem marka.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Atlas oferuje sześć poziomów wyposażenia – S, S Launch Model, SE, SE z Tech, SEL i SEL Premium – a ich ceny wahają się od 30 500 dolarów aż do prawie 50 000 dolarów. Podstawowy model zawiera czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 235 koni mechanicznych i 258 Nm momentu obrotowego i przekazuje tę moc na przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni automatycznej przenoszenie. Funkcje standardowe są całkiem niezłe jak na podstawowy wybór i obejmują 6,5-calowy ekran dotykowy, reflektory LED, moduł Bluetooth, AppleCarPlay, I Android Auto.

Wersja ta nie była jednak dostępna w momencie premiery, więc nasz tester – topowy model V6 SEL Premium 4Motion – znajdował się na drugim końcu spektrum ekonomicznego. Za 49 415 dolarów (w tym opłaty za miejsce docelowe) otrzymasz napęd na wszystkie koła, 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 267 KM i 266 Nm, skórzane siedzenia we wszystkich trzech rzędy, 8-calowy ekran dotykowy, gigantyczny panoramiczny dach, 12-głośnikowy system audio Fender, niezliczona ilość systemów wspomagających kierowcę oraz cyfrowy Kabina pilota.

Niezależnie od tego, jakie wyposażenie wybierzesz, uzyskasz odważną i muskularną stylizację, jakiej można oczekiwać od samochodu o nazwie Atlas. Zamiast gładkiej, eleganckiej estetyki, którą można znaleźć w wielu crossoverach i minivanach, Atlas jest autentyczny kawał o ostrych kątach i kwadratowych proporcjach zaśmiecający grill, błotniki, tylny pas, a nawet kabina. Umiejętnie unika się w nim zmartwionego wyglądu „trenera piłki nożnej w gotowości” i uważamy, że stylizacja będzie się dobrze starzeje przez wiele lat.

Przegląd technologii

Łatwo jest zmieścić w samochodzie szereg zaawansowanych technologicznie funkcji, ale sprawienie, by współpracowały ze sobą w intuicyjny sposób, jest znacznie trudniejsze. VW zrobił to w przypadku Atlasu, ponieważ chociaż jest tu więcej ciekawostek technologicznych niż gdziekolwiek indziej innego VW, nie musisz uczęszczać na kurs uniwersytecki ani nawet otwierać instrukcji obsługi, aby zrozumieć ich.

Zacznijmy od systemu informacyjno-rozrywkowego. Modele SEL Premium są wyposażone w 8-calowy centralny ekran dotykowy ze wszystkimi dodatkami – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, nawigacja i radio satelitarne. Ekran jest szybki i reaguje na dotyk, animacje są płynne i przypominają smartfon, a wbudowany system nawigacji jest łatwy w użyciu. Wyświetlane mapy „2,5D” nie są tak ładne, jak renderingi 3D, które można znaleźć w Audi Q7, ale biorąc pod uwagę różnicę cen między obiema markami, można się tego spodziewać.

Nasza ulubiona funkcja technologiczna Atlasa znajduje się bezpośrednio przed kierowcą i nosi nazwę Digital Cockpit. Zastępując nudne analogowe wskaźniki futurystyczną miłą dla oka, 12,3-calowy cyfrowy kokpit jest w pełni konfigurowalny, dzięki czemu kierowca może umieścić przed oczami to, co dla niego najbardziej przydatne. Dane dotyczące zużycia paliwa, informacje wspomagające kierowcę, ustawienia multimediów oraz parametry terenowe, takie jak kąt jazdy i wysokość, można wyróżniać na różne sposoby. Możesz nawet podłączyć mapę między wskaźnikami, aby skupić wzrok na tym, co jest przed tobą.

Poza wszystkimi fantazyjnymi rzeczami, Atlas oferuje podstawowe funkcje, takie jak gniazdka elektryczne i porty USB. Podstawowy Atlas S ma dwa porty USB i gniazdo zasilania 12 V z przodu, a w wersjach wyposażenia SE i wyższych dwa kolejne znajdują się w konsoli środkowej wraz z wtyczką zasilania 115 V. Mówiąc o mocy, opcjonalny 12-głośnikowy system audio Fender jest spektakularny, zapewnia mocne basy i krystalicznie czyste odtwarzanie niezależnie od pozycji siedzącej.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

W wielu samochodach wnętrze to projekt projektowy, pełen kaskadowych linii i elementów wykończeniowych, które mają harmonijnie łączyć się ze sobą niczym akwarela. Kabina Atlasa z pewnością nie jest brzydka – jest całkiem wygodna i ekskluzywna – ale estetyka dosłownie schodzi na dalszy plan w stosunku do przestrzeni ładunkowej, praktyczności i łatwych w manewrowaniu krzeseł. W końcu to samochód rodzinny i wrzeszczące dzieci tak naprawdę nie przejmują się matowym wykończeniem Twojego samochodu akcenty deski rozdzielczej z orzecha włoskiego.

Moglibyśmy długo opowiadać o podgrzewanych i wentylowanych przednich skórzanych siedzeniach w SEL Premium, ale zacznijmy od przeskoczenia aż do tyłu. Trzeci rząd robi w Atlasie bardzo, bardzo imponujące wrażenie, a to dlatego, że chociaż raz rzeczywiście można tam zmieścić ludzi powyżej piątego roku życia. Jest to prawdopodobnie najprzestronniejszy i najwygodniejszy trzeci rząd w segmencie, w którym zmieszczą się osoby dorosłe o wzroście ponad 180 cm, bez uszczerbku dla kolan. Atlas pokonuje Chevroleta Traverse, Hondę Pilot, Dodge’a Durango i Mazdę CX-9 pod względem miejsca na nogi w trzecim rzędzie, a my byliśmy niedawno w GMC Yukon (który jest o sześć cali dłuższy od Atlasa) i trzeci rząd odczuwał znacznie więcej niezrozumiały. Może nie jest to najseksowniejszy szczegół na świecie, ale w przypadku dużej rodziny użyteczny trzeci rząd może zadecydować o zakupie samochodu lub jego rezygnacji.

Ławka w drugim rzędzie 60/40 też jest całkiem niezła. Jest bardzo przestronny, jak można się domyślić, i łatwo się przesuwa w przód i w tył. Dzieje się tak nawet z zamontowanym fotelikiem dziecięcym, czego większość konkurentów Atlasa nie zrobi. Po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu Atlas oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 96,8 stóp sześciennych i nie ma się nad czym zastanawiać.

Wydajność jazdy i MPG

Atlas to duży samochód, ale nie czuje się go za kierownicą. Platforma MQB VW i sprytne zestrojenie zawieszenia łączą się, aby zapewnić rodzinnemu ciężarówkowi poczucie żwawości i zwinności z siedzenia kierowcy, a także pewność prowadzenia na zakrętach i hamowania. Nie jest tak dynamiczny jak Mazda CX-9, bardziej skupiona na kierowcy, ale jest porównywalny, a jakość jazdy jest płynna nawet na nierównych drogach. Hamulce również wydają się solidne, chociaż wydają się nieco chwytliwe, gdy po raz pierwszy postawisz stopę.

Silniki są niestety najbardziej widocznymi słabymi punktami Atlasu. Nie mieliśmy okazji ocenić podstawowego 2,0-litrowego silnika, ale opcjonalny silnik V6 rozczarowuje zarówno pod względem przyspieszenia, jak i zużycia paliwa. W przypadku silnika sześciocylindrowego przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje 7,9 sekundy, czyli wolniej niż w przypadku Hondy Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge'a Durango V6, a nawet czterocylindrowej Mazdy CX-9 z turbodoładowaniem. Deficyt będzie najbardziej zauważalny podczas wyprzedzania wolnych pojazdów na autostradzie lub podczas jazdy pod górę, ale w mieście osiągi można określić jako… w porządku.

Oficjalne wskaźniki zużycia paliwa wynoszą 17 mpg w mieście, 23 mpg na autostradzie i 19 mpg w połączeniu z silnikiem V6 i po raz kolejny dane te plasują się na samym dole tej klasy. W prawdziwym świecie osiągnęliśmy gorsze wyniki i łącznie straciliśmy około 18 mpg. Pod względem samych statystyk wydajności Mazda CX-9, Ford Explorer V6 i Honda Pilot V6 to czołowe jednostki w klasie SUV-ów średniej wielkości.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo jest ważną kwestią w przypadku każdego pojazdu, ale w przypadku takiego samochodu przyjaznego rodzinie jest sprawą najwyższej wagi. Atlas 2018 został nazwany Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego, a także uzyskał najwyższe noty we wszystkich testach zderzeniowych. Dodatkowo pojazd otrzymał nagrodę im ogólna ocena pięciu gwiazdek z Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Funkcje takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, i kamera widokowa z góry, aby zapewnić kierowcom dodatkowy spokój ducha, jednakże dostępna jest tylko kamera tylna standard. Aby zdobyć większość dobrych rzeczy, musisz wydać 35 690 dolarów za model SE w/Tech.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Niespodzianka, niespodzianka, całkowicie zafascynowaliśmy się eleganckim cyfrowym kokpitem Atlas, ale tak naprawdę nie polecamy go tutaj. Dzieje się tak dlatego, że jedynym sposobem, aby to osiągnąć, jest wydanie pokaźnych 48 490 dolarów na flagowe wykończenie V6 SEL 4Motion. Zamiast tego zalecamy zaoszczędzenie prawie 10 000 dolarów i wybranie opcji V6 SE z technologią.

Model ten nadal oferuje imponujący zestaw funkcji – moc V6, napęd na wszystkie koła, 8-calowy ekran dotykowy, ośmiogłośnikowy system stereo, podgrzewane przednie fotele, skórzana tapicerka, Android Auto/Apple CarPlay, dodatkowe porty USB i Bluetooth. Podczas jazdy dostępna jest także niezliczona ilość systemów wspomagających kierowcę, w tym adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, monitor martwego pola z funkcją ostrzegania o ruchu drogowym z tyłu oraz kamera cofania. Ponieważ większość funkcji, o które chcemy zadbać, wybraliśmy lakier Reflex Silver Metallic, który ukrywa zarysowania, oraz system bagażników Thule na cztery rowery, dzięki któremu rodzinne wycieczki będą jeszcze przyjemniejsze. VW oferuje bagażnik na rowery jako dodatek za 400 dolarów.

Nasze podejście

Samochód, którym jeździsz, wiele o Tobie mówi. Wyobraź sobie kierowcę neonowej zieleni Mercedes-AMG GT Si jak bardzo różni się ta osoba od osoby pijącej paliwo Toyoty Priusa. A co powiesz na kierowcę Bentleya Bentaygi w porównaniu z kimś, kto ma Hondę Civic Type R? Biorąc pod uwagę, że Atlas został zaprojektowany z myślą o Amerykanach, trzyrzędowy crossover faktycznie wiele o nas mówi. Lubimy duże, wygodne samochody, w których jest miejsce dla naszych bliskich, lubimy sprytne technologie, których zrozumienie nie wymaga tytułu magistra, i lubimy rzeczy, które są konkurencyjne cenowo. Atlas nie jest bezbłędny, ale bardziej niż jakikolwiek inny VW przed nim stanowi przykład amerykańskiej jazdy i z tego powodu prawdopodobnie zamieni niepowodzenia SUV-a tego producenta w historię sukcesu.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Segment średniej wielkości SUV-ów jest jednym z najbardziej konkurencyjnych w branży, dlatego Atlas ma wielu konkurentów. Na przykład Honda Pilot to bardzo dobrze zbudowany samochód w dobrej cenie, ale technologia Atlasa jest o wiele mil do przodu, a prowadzenie jest bardziej wciągające. Jeśli już mowa o zaangażowaniu, Mazda CX-9 jest zdecydowanie bardziej dynamiczna niż Atlas, ale wypada słabo, gdy mowa o najważniejszej objętości ładunku i przestrzeni w trzecim rzędzie. Kia Sorento również jest opcją o znakomitej wartości, ale jej pojemność ładunkowa wynosząca 73 stopy sześcienne blednie w porównaniu z VW.

Jak zawsze, Twoje indywidualne preferencje poprowadzą Cię we właściwym kierunku. Czy przedkładasz wydajność nad praktyczność? Wybierz GMC Acadia V6, który przyspiesza od 0 do 60 w 6,3 sekundy. Chcesz czegoś lepszego na gaz? Weźmy pod uwagę napędzaną na przednie koła Hondę Pilot, która na autostradzie zużywa 27 mpg. Jeśli jednak pasujesz do większości kupujących crossovery SUV, Twoimi głównymi priorytetami są technologia, przechowywanie i użyteczność i to właśnie w tych obszarach Atlas wyróżnia się na tle konkurencji. Po prostu pokrywa więcej baz lepiej niż inne.

Jak długo to będzie trwało?

W chwili pisania tego tekstu Atlas nie otrzymał ocen niezawodności od JD Power ani KBB, ale produkty VW na ogół mieszczą się w zakresie od średniej do ponadprzeciętnej. Jeśli chodzi o gwarancje, VW oferuje gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na sześć lat lub 72 000 mil. To lepiej niż gwarancja Audi Q7 i taka sama jak gwarancja Hondy Pilot.

Powinieneś taki dostać?

Atlas ma pewne wady, ale nie ma żadnego paraliżującego minusu. Większość kierowców SUV-ów nie przejmuje się zawrotnym przyspieszeniem, a oszczędność paliwa ma nieco niższy priorytet w pojazdach, które regularnie przewożą młodzieżowe drużyny piłkarskie. Istnieją opcje, które sprawdzają się w tych obszarach lepiej niż Atlas, ale żadna z nich nie jest tak praktyczna ani interesująca z technologicznego punktu widzenia. Atlas ma przestrzeń, miejsce do przechowywania i sprzęt, który zadowoli siedmiu pasażerów podczas długich podróży. Jeśli w przyszłości planujesz dłuższe rodzinne wyjazdy, koniecznie nadaj Atlasowi solidny wygląd.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść