W 2016 roku Volkswagen stworzył rodzinę futurystycznych samochodów koncepcyjnych o nazwie I.D. Najpierw zobaczyliśmy hatchbacka wielkości Golfa, a następnie crossovera z linia dachu przypominająca fastbacka, nowoczesna interpretacja charakterystycznego autobusu z silnikiem umieszczonym z tyłu oraz wysokiej klasy sedan, który wkrótce zajmie pierwsze miejsce w ofercie firmy skład. Z wyjątkiem R, samochodu wyścigowego zaprojektowanego dla Pikes Peak, każdy I.D. jeździ na modułowej platformie o nazwie MEB.
„Istnieje prawdziwy rynek samochodów elektrycznych. Musimy tylko zrozumieć, czego chcą widzieć klienci” – powiedział Digital Trends Christian Senger, szef ds. e-mobilności w Volkswagenie. Jako przykład podał Norwegię, gdzie 30 proc. nowych samochodów napędzanych jest energią elektryczną doskonały przykład.
Polecane filmy
„Dotacje to nie wszystko. Mamy nadzieję, że nadal dostępne są pewne programy wsparcia, ale uzasadnienie biznesowe nie opiera się na tym”.
MEB umożliwi Volkswagenowi eksperymentowanie z różnymi typami pojazdów elektrycznych i sprawdzenie, co się sprawdza. Jest wystarczająco elastyczny, aby stanowić podstawę wszystkiego, począwszy od ID. hatchback do Wizja, który jest mniej więcej tak duży jak Dostojne Audi A8.
Powiązany
- VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
- Maserati przechodzi na napęd elektryczny i zaczyna od luksusowego coupe o mocy 1200 KM
- W marcu VW wreszcie zaprezentuje swój elektryczny model produkcyjny ID.Buzz
The ID. Brzęczeć wykorzystuje wzmocnioną ewolucję platformy MEB, którą Volkswagen mógłby również wykorzystać do zbudowania siedmiomiejscowego SUV-a w stylu Atlas.
W ostatnich latach zachęty rządowe wsparły sprzedaż pojazdów elektrycznych i hybrydowych na kluczowych rynkach, takich jak Europa i Stany Zjednoczone. W zeszłym roku wielu producentów samochodów gorączkowo wysyłało sygnały SOS, kiedy rząd amerykański ogłosił, że może zakończyć program motywacyjny, ponieważ tak się stało zmartwiony sprzedaż zacznie gwałtownie spadać. Volkswagen nie stawia na zachęty zwiększające popularność pojazdów elektrycznych.
„Dotacje to nie wszystko. Mamy nadzieję, że nadal dostępne są pewne programy wsparcia, ale nie opieramy się na tym uzasadnieniu biznesowym. Wyobraźcie sobie, że Volkswagen mówi, że planujemy produkować milion samochodów elektrycznych rocznie; to wielkość niektórych producentów OEM. Czy można stworzyć biznes w oparciu o otrzymywanie dotacji lub zaufanie do rządowych programów wsparcia? Nie ma mowy – zabiłbyś się” – powiedział Senger.
Inżynierowie również nie zamykają się w jednym typie komórek. Najbystrzejsze umysły w branży motoryzacyjnej zgadzają się, że w dającej się przewidzieć przyszłości zestawy akumulatorów litowo-jonowych będą zasilać pojazdy elektryczne, ale te same umysły są również zdania, że pracować ciężko aby baterie półprzewodnikowe stały się rzeczywistością.
Teoretycznie MEB jest kompatybilny z różnymi typami akumulatorów, o ile podstawowy wymiar pakietu pozostaje taki sam. Jest również gotowy do jazdy autonomicznej, niezależnie od tego, czy poziom piąty nadejdzie w 2025 lub 2050 roku. Inżynierowie pozostawili wystarczająco dużo miejsca na platformie, aby zainstalować ogromne ECU potrzebne do zaprogramowania samochodu, który sam się prowadzi.
Inżynierowie pozostawili miejsce na platformie MEB, aby zainstalować ogromne ECU wymagane do zaprogramowania samochodu, który sam się prowadzi.
Jak dotąd wyraźne podobieństwo rodzinne łączyło wszystkie koncepcje – nawet R, mimo że jest to model jednorazowy, który nie ma wspólnych części z bardziej przyziemnym rodzeństwem. Niektóre wskazówki stylistyczne spowodują przejście od koncepcji do produkcji, ale produkty końcowe mogą wyglądać inaczej niż studia projektowe, które je podglądają, w miarę ciągłego wprowadzania zmian przez stylistów.
„Większość I.D. samochody nie mają jeszcze zamrożonego projektu. Jeśli spojrzeć na wygląd samochodów z ostatniego półtora roku, była to ewolucja i zakładam, że my będzie nadal optymalizować język projektowania” – powiedział Digital, szef Volkswagen of America, Hinrich Woebcken Trendy.
Volkswagen rozpocznie produkcję I.D. hatchback – nazwa, która może nie trafić do produkcji – w 2019 roku. Wkrótce potem pojawi się Crozz i to mógł być montowane w fabryce firmy w Chattanooga w stanie Tennessee. Buzz pojawi się na przełomie dekady, a Vizzion dopełni pierwszą część ofensywy modelowej w 2022 roku.
Woebcken ujawnił, że Volkswagen, podobnie jak rywale, rozważa uruchomienie usługi abonamentowej w Stanach Zjednoczonych. Jest to opcja, która pozostaje rozważana, ale jego zespół nie podjął jeszcze ostatecznej decyzji. Woebcken, Senger i inni decydenci, z którymi rozmawialiśmy, aby przewidzieć I.D. samochody pomogą przekształcić Volkswagena, podobnie jak oryginalnego Golfa zrobił, gdy odebrał pałeczkę czcigodnemu Garbusowi.
„Skróciliśmy czas rozwoju. To program czteroletni. Projektujemy nową platformę, nowy układ napędowy i nową elektronikę. Zwykle nie łączy się tego wszystkiego. Aby naprawdę odtworzyć Volkswagena, postanowiliśmy zrobić to wszystko razem” – podsumował Senger.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
- W pełni elektryczne BMW i7 to kino domowe na kołach
- Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny
- BMW prezentuje samochód elektryczny ze zmieniającą kolor farbą na targach CES 2022
- BMW iX M60 2023 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
