Porsche Wgląd w pakiet Weissach 911 GT3 RS

Zaprezentowane niedawno na salonie samochodowym w Genewie Porsche 911 GT3 RS 2019 jest oferowane z opcjonalnym pakietem Weissach. Co to jest, do cholery, pytasz?

Nazwany na cześć niemieckiego miasta, w którym znajduje się centrum rozwojowe Porsche, wykorzystuje technologię, która przeniknęła do wnętrza ze świata wyścigów, aby zrzucić około 40 funtów z GT3 RS, który na początek nie jest zbyt grubym samochodem z. Pakiet dodaje lekkie komponenty, takie jak łopatki zmiany biegów z włókna węglowego, wykończenie kierownicy z włókna węglowego i cieńszy dywanik. Na papierze nie brzmi to zbyt wiele, ale wszystko składa się dość szybko. Kupujący, którzy chcą jeszcze lżejszego samochodu – jak twierdzi Porsche, większość z nich tak myśli – mogą również zamówić felgi magnezowe.

Firma Digital Trends rozmawiała z Andreasem Preuningerem, szefem działu GT w Porsche, aby dowiedzieć się, dlaczego 911 GT3RS otrzymałam pakiet Weissach i co dalej w świecie odchudzania.

Trendy cyfrowe: po raz pierwszy oferujesz 911 GT3 RS z pakietem Weissach. Dlaczego teraz?

Andreas Preuninger: Mieliśmy to na 918 Spyder i to był wielki sukces. Pomyśleliśmy o udostępnieniu go również w gamie 911 RS, ponieważ ma to sens. Większość kupujących uważnie przygląda się wadze.

Staramy się być w jak najszerszym kontakcie z naszymi klientami, zarówno podczas wydarzeń, jak i na torze. Wiele osób, które są właścicielami tych samochodów, powiedziało nam, że chcą je uczynić lżejszymi i zastosować w nich lżejsze materiały. To nasza odpowiedź na tę potrzebę, która jest oczywiście bardzo duża.

Prawie każdy chce tej niezbyt niedrogiej opcji. Na 911 GT2RS, współczynnik przyjęć wynosi ponad 90 procent. Uważamy, że podobnie będzie w 911 GT3 RS. Nie spodziewaliśmy się, że będzie ona tak wysoka, co powoduje problemy w naszych fabrykach części, ponieważ w efekcie pojawia się zapotrzebowanie na koła magnezowe, na które nie liczyliśmy. 85 procent światowego rynku felg magnezowych, obejmującego samochody wyścigowe i motocykle, przejmuje Porsche ze względu na tę opcję.

Kiedy ty opracowałeś pakiet Weissach dla GT3 RS. Jakie wnioski wyciągnąłeś z programu 918 Spyder?

[Na 918], paczka składał się widocznych części z włókna węglowego. Jeśli spojrzysz na [GT3 RS] bez Weissacha, jest stosunkowo spokojnie. Nie pokazujemy włókna węglowego, chociaż włókno węglowe istnieje. Dzięki pakietowi Weissach naprawdę wyraźnie to pokazujemy. Wygląda bardziej brutalnie, rasowo i bardziej skoncentrowano na torze. Przyjrzyj się także kołom. Koła magnezowe były częścią pakietu 918. Odkryliśmy, że jest to opcja, którą naprawdę można poczuć jako kierowca, jeśli chodzi o reakcję przepustnicy i skręcanie.

Wspomniałeś, że pakiet Weissach ma sens w przypadku samochodów RS. Czy ma to sens w przypadku modeli innych niż RS?

Myślę, że obecnie zmniejszenie masy ma sens we wszystkich samochodach. Lekkim samochodem zawsze przyjemniej się prowadzi i zużywa mniej paliwa; to jest fizyka. Myślę, że popyt ze strony osób udających się na tor jest znacznie większy w przypadku RS niż w przypadku GT3 czy Carrery, ale z pewnością możemy się temu przyjrzeć. Jak powiedziałem, musimy to budować powoli, w przeciwnym razie nie będziemy w stanie dostarczyć części. Nie wykluczam, że jakiś lekki pakiet trafi w przyszłości do innych linii modelowych. Nie mamy jeszcze nic zaplanowanego, jesteśmy bardzo zajęci; nie spodziewaj się zobaczyć Cayenne Weissach w przyszłym miesiącu.

Samochody RS stanowią pomost między torem a salonem wystawowym. Jak uwzględnić Formułę E w tym równaniu?

Zobaczymy. Byłoby niezwykłe, gdyby nie doszło do transferu doświadczenia, ale Formuła E tak naprawdę dopiero teraz się zaczyna, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć. Jesteśmy otwarci na wszystko. To właśnie sprawia, że ​​firma odnosi sukcesy – nie tkwiąc uparcie w przeszłości, ale rozglądając się i będąc otwartym. Dotyczy to ultra-hardcore'owych samochodów analogowych, takich jak modele GT, a także... cyfryzacja i elektromobilność strona. Naszym celem jako firmy jest bycie najlepszym w swojej klasie w obu tych bardzo odległych strategiach i we wszystkim pomiędzy.

Co dalej? O ile lżejsze może być 911?

Jeśli spojrzeć na ustawodawstwo na całym świecie i potrzeby w zakresie certyfikacji, jesteśmy bardzo blisko tego, co można zrobić, przestrzegając przepisów dotyczących bezpieczeństwa i emisji. Na samochód wyścigowy możesz pominąć katalizator lub wyjąć dywanik. Sprawdziliśmy, ile wagi zaoszczędzimy, usuwając dywan, i nie było to dużo. A kiedy wyrzucisz dywan lub schowek podręczny, wydaje się to tanie. Słychać grzechotanie, widać dziury w desce rozdzielczej. Nie jest to pożądane.

Gdybyśmy wyjęli wszystko, na co pozwala nam prawo, zaoszczędzilibyśmy może [16 funtów], poświęcając jednocześnie wiele wygód. Przy silniku generującym 520 koni mechanicznych jest to niezauważalne. To jakby wymontować klimatyzację. W tym samochodzie jest to rzeczywiście możliwe, ale nie jest to coś, co polecałbym.

Czy manualna skrzynia biegów ma przyszłość w samochodach RS?

Nie. Zaoferowanie takiego byłoby technologicznie możliwe, ale myślimy o tym Pakiet turystyczny oraz dostępna manualna skrzynia biegów w normalne GT3 mamy to posortowane we właściwy sposób.

Nie ma dużego zapotrzebowania na jeden. Nie sądzę, żebyśmy mieli więcej niż 10-procentowy współczynnik poparcia. Prawie wszyscy rozumieją naszą strategię. Jeśli kupujący chce manuala, może go mieć, ale będzie w standardowym GT3, a nie w RS. Chociaż jestem pewien, że bez wątpienia moglibyśmy sprzedać GT3 RS z instrukcją, ale nie wszystko, co się sprzedaje, ma sens. Czasem trzeba być surowym ojcem i powiedzieć „nie, to niedobrze, to nie ma sensu”.

Poza tym posiadamy jedną linię produkcyjną dla naszych samochodów sportowych. Im więcej wariantów zbudujemy, tym bardziej będzie to skomplikowane. Części muszą dotrzeć na czas do określonego miejsca na linii produkcyjnej. Jest tak wąska, że ​​nie zmieściłaby się w niej jeszcze jedna wersja, bo oznaczałoby to kolejny wózek z częściami.

Zalecenia redaktorów

• Porsche zmienia 700-konne 911 GT2 RS w samochód torowy, na jaki zasługuje
• Porsche 911 GT2 RS bije rekord okrążenia Nürburgring, oznaczony gwiazdką

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.