Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-AMG C63 i C63 S 2015

Podczas gdy nowe BMW M3 jest maszyną przemysłową stworzoną z myślą o czasach okrążeń, Mercedes-AMG C63 2015 to ożywczy brutal, który zachwyca zmysły na każdym kroku.

Ostatni C63 był piękną, ale brutalną rzeczą. Równie szybko ogłuszyłoby to pobliską przyrodę, spowodowałoby osierocenie dzieci i zabarwienie nieba na czarno, jak i zawstydziłoby BMW M3 na lokalnym torze wyścigowym. Choć była to maszyna napędzająca umysł i w wielu sytuacjach wręcz przerażająca, była jednocześnie urzekająca.

Chociaż bardzo mi się to podobało, kierowałem ludzi do jego konkurentów, takich jak Audi RS 4 i BMW M3, ponieważ choć nie były tak ożywiające, były znacznie łatwiejsze w obsłudze. Teraz jednak pojawił się nowy C63. I z radością donoszę, że jest tak samo mentalnie jak wcześniej… ale o wiele bardziej znośnie.

Lekkość

Ze wszystkich niezwykłych cech nowego C63, a jest ich wiele, być może wyróżniającą się cechą jest wrażenie lekkości. Tak wiele nowoczesnych samochodów wyczynowych, od Jaguar F-TYPE do ALPINA B6, poczuj się kosmicznie ciężki. Nadal prowadzą się wyjątkowo dobrze, ale czują się obciążone.

Wydawało się, że nie da się uciec od tego uczucia niezwykłej wagi, ponieważ samochody dosłownie z każdą iteracją stają się coraz cięższe. Jednak, co zaskakujące, bez konieczności projektowania tak istotnych elementów, jak poduszki powietrzne, nawigacja czy wygłuszenie, AMG stworzyło wyczynowego super sedana z silnikiem V8, który sprawia wrażenie lekkiego jak piórko.

Dotyczy to nie tylko możliwości pokonywania zakrętów. Każda część samochodu sprawia wrażenie lekkości i lekkości. Na przykład elektroniczny układ kierowniczy jest lżejszy niż wiele samochodów w tej kategorii, ale znacznie bardziej responsywny i zwinny.

Kierowca nie musi także naciskać hamulców ani pedału gazu, aby uzyskać natychmiastową reakcję. Podobnie jak Muhammad Ali, C63 2015 naprawdę unosi się na wodzie jak motyl i żądli jak pszczoła. Podczas gdy Twój pasażer wbija paznokciami w deskę rozdzielczą, a Ty pokonujesz zakręty AMG, Ty masz poczucie doskonałej kontroli.

Doświadczyliśmy tego zarówno ja, jak i mój partner za kierownicą. Z siedzenia pasażera wydawało się, że C63 może w każdej chwili zgasnąć przy pełnym przechyleniu. Jednak siedząc za kierownicą, kierowca nigdy się nie poci, testując granice tarcia i przyczepności.

Rzeczywiście, choć prędkość na prostej budzi podziw i wywołuje uśmiech, to właśnie pokonywanie zakrętów C63 błyszczy. Dzięki idealnie sztywnemu podwoziu, solidnemu zawieszeniu i wyczuciu lekkości jak piórku, pojazd po prostu sunie po zakrętach. A kiedy kierowca naciśnie pedał na zakręcie, a on z radością nieco posunie się w górę, elektronika zapobiega wjechaniu samochodu w drzewa, a kierowcy przedwczesnemu pogrzebowi.

Zachwycająco, C63 to robi bez po prostu zmniejszając przepustnicę, tak jak to robiły poprzednie samochody, co często powodowało, że kierowca czuł się bezsilny, gdy bezowocnie naciskał pedał gazu, a przy kołach nic się nie działo. W nowym C63 podczas poślizgu silnik nadal wykorzystuje cały swój moment obrotowy, ale samochód utrzymuje przyczepność i radzi sobie z zakrętami. Jak to się stało? W rzeczywistości dzieje się tak głównie dzięki nowemu, mechanicznemu blokowaniu tylnego mechanizmu różnicowego. Ale anegdotycznie podejrzewam, że w grę wchodzi dużo niemieckiej magii.

Kolejną wspaniałą rzeczą w C63 jest dźwięk wydechu. AMG dokonało cudów, utrzymując kabinę wolną od białego szumu pochodzącego z jezdni, ale jednocześnie pozwalając, aby trzeszczące szczekanie silnika V8 przenikało do wnętrza. Co zaskakujące, udało im się to bez sztucznego dodawania dźwięku za pomocą głośników lub innych sztuczek słuchowych. Jest to idealne połączenie głośności wystarczającej do przyjemności podczas naciskania pedału gazu, ale nie na tyle głośnej, aby kierowca czuł się zakłopotany, jadąc przez własną dzielnicę.

Specyfikacje

Mercedes-AMG C63 2015 jest dostępny w dwóch wersjach: C63 i C63 S-Model. Obydwa napędzane są nowym 4,0-litrowym silnikiem V8 AMG z podwójnym turbodoładowaniem i współpracują z siedmiobiegową skrzynią AMG SPEEDSHIFT MCT sportowa skrzynia biegów, która przekazuje moc na tylne koła poprzez mechaniczną blokadę tyłu mechanizm różnicowy.

„Standardowy” C63 wytwarza 469 koni mechanicznych i 479 funtów na stopę momentu obrotowego, podczas gdy model S wytwarza 503 KM i 516 funtów na stopę. Od 0 do 60 można pokonać odpowiednio w 4,0 i 3,9 sekundy. C63 osiągnie prędkość 255 mil na godzinę, podczas gdy S osiągnie 280 mil na godzinę.

Wspomniany 4.0 nawiązuje – choć nie do końca – do 4.0 znajdującego się pod maską nowego sportowego Mercedesa-AMG GT. Każdy silnik jest budowany ręcznie przez jednego pracownika, a nietypowy projekt „wewnętrznego gorącego V” oznacza, że ​​turbosprężarki są zamontowane wewnątrz litery V silnika, a nie na zewnątrz. Ta i inne innowacje oznaczają, że modele C63 i C63 S są szybsze i bardziej wydajne – zużywają o 32 procent mniej paliwa – niż wolnossący silnik V8 o pojemności 6,3 litra ich poprzedników.

Model S

C63 to najlepiej sprzedający się model wyczynowego ramienia Mercedesa. W związku z tym jest to trochę legenda. Niestety, lub na szczęście, jak na to spojrzeć, łatwo go przyćmić C63 S.

Tak, C63 2015 to umysłowa i niesamowita zabawa. Po prostu nie jest tak szalony i buntowniczy jak S. S jest bardziej hałaśliwy dzięki dynamicznemu układowi wydechowemu, płynniejszy dzięki dynamicznym mocowaniom silnika i ogólnie bardziej ryczy dzięki dodatkowym kucykom.

Jednocześnie, choć bardziej szalony niż C63, nie jest tak szalony jak poprzednia edycja C63 507, która jest powiedzieć, że możesz jechać na krawędzi, jednocześnie świetnie się bawiąc… bez obawy, że to zakończysz całkowicie.

A jeśli szukasz czegoś, co nie jest aż tak szalone i bardziej przystosowane do codziennej jazdy, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 to w rzeczywistości 80 procent C63 – za dużo mniej pieniędzy.

Wniosek

Porównania nie ograniczają się wyłącznie do rodziny AMG; jest też kilku konkurentów zewnętrznych. Najważniejszym z nich jest całkowicie nowy BMW M3. W momencie pisania tej recenzji Mercedes nie ogłosił jeszcze oficjalnych cen produktów. Zasugerowali jednak, że cena wywoławcza C63 będzie zaczynać się od 60 000 dolarów, a cena wywoławcza C63 S będzie wynosić około 70 000 dolarów. Biorąc pod uwagę, że za moje pieniądze miałbym C63 każdego dnia w tygodniu zamiast Bimmera.

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Uniwersalna ładowarka USB firmy D&K Exclusives ($13)

Detektor radarowy Cobra SPX 7800BT ($182)

Kamera samochodowa Cobra CDR 900 HD z Wi-Fi ($220)

Wnętrze AMG jest znacznie bardziej luksusowe i luksusowe. Dźwięk V8 jest znacznie lepszy od dźwięku przemysłowej szóstki brzmiącej jak lodówka M3. A zawieszenie jest znacznie bardziej wyrozumiałe w trybie Comfort. Jednak w porównaniu z tym M3 wydaje się znacznie bardziej przypominać maszynę niż C63. Zamiast tego AMG jest dodatkiem do Twojej sportowej natury; sięga głęboko do środka i inspiruje dziką i pełną piany motoryzacyjną wielkość. M3 służy do czasów okrążeń, ale C63 do dobrych czasów.

Nie oznacza to, że C63 i C63 S są idealne. Jeśli miałbym się przyczepić, a robię to, bo to moja praca, powiedziałbym, że sportowe fotele są trochę za sztywne na długie podróże, a wnętrze nadal nie sprawia wrażenia tak wysokiej jakości, jak powinien za tę cenę, a system informacyjno-rozrywkowy COMAND jest nadal żałośnie przesadny skomplikowane.

Pomijając te rzeczy, Mercedes-AMG C63 i C63 S 2015 mnie zdumiewają. Są młodzi, pełni życia i zdolni do opanowania umysłu. I nie mogę się doczekać, aż spędzę z nimi więcej czasu.

Wzloty

• Lekkie jak piórko wrażenia na drodze
• Żywiołowy i szczekający dźwięk wydechu V8
• Dynamika napędu na tylne koła
• Zawrotne przyspieszenie

Niski

• Wyjątkowo twarde sportowe fotele
• Żałośnie skomplikowany system informacyjno-rozrywkowy COMAND

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii