Ewolucja samochodowych systemów informacyjno-rozrywkowych

Termin „informacja i rozrywka” był jedynie przypisem w leksykonie branży motoryzacyjnej, gdy Lexus wypuścił na rynek pierwszą generację RX w roku modelowym 1999. Pomysł połączenia rozrywki i informacji w jednym oprogramowaniu nie był nowy, Buick był tego pionierem w 1986 r., ale nie zyskał on rozgłosu i zniknął. Lexus był jedną z marek, które próbowały ożywić go na nowe tysiąclecie.

Natomiast flagowy LS słusznie wyróżniał się jako pierwszy model Lexusa wyposażony w pełny, wielofunkcyjny model systemu informacyjno-rozrywkowego, tańszy model RX pomógł udostępnić tę technologię większej liczbie kierowców. 20 lat temu nikt nie wiedział, co zrobić z cyfrowym wyświetlaczem umieszczonym w górnej części deski rozdzielczej, pomiędzy pionowymi nawiewami. Niektórzy przypuszczali, że była to po prostu kolejna próba przeskoczenia konkurencji za pomocą frywolnych funkcji elektronicznych. Inni obawiali się, że osadzenie ekranu w desce rozdzielczej samochodu spowodowałoby niepotrzebne zwiększenie złożoności; poza tym czy komputer by się nie zawiesił po złapaniu

Błąd Y2K? Ale inna, bardziej zaznajomiona z technologią grupa wiedziała, że ​​nadszedł czas, aby system informacyjno-rozrywkowy zabłysnął.

Chociaż oryginalna technologia RX była niewątpliwie prymitywna, posłużyła jako podstawa, na której zbudowano przyszłe oprogramowanie. System pogrupował wiele funkcji zwykle znajdujących się na konsoli środkowej na ekranie LCD, który wyglądał jak gigantyczny wyświetlacz magnetowidu. Poziomy pasek rozciągnięty w górnej części ekranu dostarczał podstawowych informacji o danej podróży, takich jak średnia prędkość i temperatura zewnętrzna. Środkowy pasek wyświetlał ustawienia klimatyzacji, a dolny pasek pokazywał, która stacja radiowa leci przez głośniki. Osiem przycisków rozmieszczonych w rzędzie pod ekranem umożliwia pasażerom z przodu wybranie jednej z sześciu zaprogramowanych stacji lub przeskanowanie pasma w celu znalezienia tej, która nie została zapisana.

Ekran nie był dotykowy, więc pasażerowie nadal musieli używać przycisków na konsoli środkowej, aby zmienić temperaturę w kabinie. Jednak najdziwniejszą częścią korzystania z systemu w 2019 r. jest to, że nie ma stron, podmenu ani ikon; dostajesz to, co widzisz na wyświetlaczu.

Z perspektywy czasu Lexus wypuścił tę technologię we właściwym czasie. Wiele osób kupowało swój pierwszy komputer w domu lub w pracy i zamieniało pagery na telefony komórkowe. Włączenie samochodu w coraz bardziej cyfrowy styl życia miało sens. System informacyjno-rozrywkowy był fajny, nowy i interesujący, a fakt, że został wypuszczony tuż przed 2000 rokiem, subtelnie sugerował, że zapoczątkował nową erę.

Informacje zwrotne od właścicieli przesłano do siedziby Lexusa w Japonii. Kierowcy lubili technologię i chcieli jej więcej. Zmodernizowany RX wprowadzony w 2001 roku wymagał łączności do następnego poziomu oferując kolejną ewolucję systemu informacyjno-rozrywkowego swojego poprzednika. Stanowiło to znaczący krok naprzód. Ekran był wrażliwy na dotyk i działał podobnie jak oprogramowanie stosowane we współczesnych samochodach.

Był to jeden z pierwszych nowoczesnych systemów informacyjno-rozrywkowych ze stronami odpowiadającymi różnym menu. Kierowcy mogli nacisnąć przycisk mapy pod ekranem i uzyskać dostęp do systemu nawigacji opartego na DVD, oferowanego przez Lexusa za dodatkową opłatą. Firma przestawiła się z płyt CD na płyty DVD, ponieważ ten ostatni format mieścił znacznie więcej danych. Oprogramowanie było w stanie podzielić Stany Zjednoczone na 10 regionów i zgrupowało Kanadę w jeden duży. Użytkownicy mogą również uzyskać dostęp do informacji o swojej podróży, dostosować ustawienia klimatyzacji, przeglądać dane dotyczące konserwacji lub otworzyć swoją listę kontaktów. Alternatywnie mogli przeanalizować fascynujący schemat hybrydowego układu napędowego benzynowo-elektrycznego (kolejna z nowości RX) i sprawdzić w czasie rzeczywistym, który element za co odpowiada.

Korzystanie z tego nowszego wariantu systemu informacyjno-rozrywkowego Lexusa w 2019 r. jest znacznie bardziej naturalne niż ten zaprogramowany w oryginalnym RX. Choć grafika jest bardzo Nintendo 64-tak, ekran jest dotykowy, a oprogramowanie zawiera wiele funkcji, z których na co dzień korzystam, jeżdżąc nowoczesnym samochodem. System nawigacyjny może na przykład sugerować punkty szczególne w konkretnym obszarze i posiada menu pamięci, które umożliwia szybki dostęp do zapisanych celów podróży.

Lexus porzucił technologię ekranów dotykowych pod koniec XXI wieku. To było zaskakujące posunięcie; wyobraźcie sobie, że Apple zdecydowałoby się wypuścić iPhone'a z klawiaturą w stylu Blackberry. Michael Moore, krajowy menedżer ds. marketingu produktów Lexusa, powiedział mi, ilu klientów nienawidziło widok odcisków palców na desce rozdzielczej przyćmił liczbę kierowców, którym podobała się prostota ekran dotykowy. A jednak właściciele Lexusa nadal potrzebowali łatwego i intuicyjnego sposobu nawigacji w swoim systemie informacyjno-rozrywkowym.

Technologia rozpoznawania głosu nie była wystarczająco precyzyjna, aby samodzielnie obsługiwać system informacyjno-rozrywkowy, a technologia czytania w myślach nadal nie została opracowana wynaleziony w chwili pisania tego tekstu (chociaż niektórzy producenci samochodów nad nim pracują), więc Lexus rozebrał świat komputerowy, aż znalazł odpowiednie rozwiązanie. RX 450h wprowadzony na rynek w 2009 roku był wyposażony w funkcję Remote Touch, która przypominała dużą mysz komputerową umieszczoną bezpośrednio na konsoli środkowej. W późniejszych modelach RX firma zastąpiła Remote Touch panelem dotykowym przypominającym laptop, otoczonym kilkoma twardymi przyciskami. Obydwa projekty były równie kontrowersyjne, jak wrzecionowa osłona chłodnicy, która dominuje w przedniej części każdego obecnie produkowanego samochodu. Osobiście zawsze uważałem, że touchpad jest zbyt skomplikowany w obsłudze, ale słyszałem, jak właściciele i inni dziennikarze wychwalali go.

Nie ma nic złego w tym, że wskazówka stylistyczna dzieli opinię publiczną; dodaje charakteru samochodowi i zwiększa rozpoznawalność marki. Technologia informacyjno-rozrywkowa nie jest jednak obszarem, w którym chcesz pokazać swoją odważną stronę, ponieważ zagmatwany interfejs użytkownika może wrzucić właścicieli w ramiona konkurencji. Właśnie dlatego Lexus po aktualizacji powrócił do technologii ekranów dotykowych popularny RX na rok modelowy 2020.

Sprawienie, że ekran stał się wrażliwy na dotyk, wymagało przeprojektowania górnej części konsoli środkowej RX, aby przybliżyć ją do pasażerów z przodu. W standardzie dostępny jest wyświetlacz o przekątnej 8,0 cala, a w ekskluzywnych wersjach wyposażenia można zastosować jednostkę o przekątnej 12,3 cala. Obydwa wyróżniają się ostrą grafiką, szybkim czasem reakcji i logiczną strukturą menu. Jako bonus, oprogramowanie jest wreszcie kompatybilne z obydwoma Android Auto I AppleCarPlay.

Touchpad nadal zajmuje dużo miejsca na konsoli środkowej i nie zniknie w najbliższym czasie. Moore powiedział mi, że jego zespół zdecydował się go zatrzymać, aby dać klientom wybór. Co dalej i czy przyszłe modele Lexusa będą wyposażone w ekran dotykowy, touchpad czy jedno i drugie, w dużej mierze zależy od tego, jak klienci zareagują na nowy system informacyjno-rozrywkowy RX. Lexus wykorzysta opinie otrzymane od przyszłych właścicieli do opracowania nowej generacji technologii informacyjno-rozrywkowej, tak jak to robił zawsze.

Zalecenia redaktorów

• Przyszłość mobilności: 5 technologii transportowych, na które warto zwrócić uwagę
• Pojechałem Type R na SEMA i zobaczyłem przeszłość, teraźniejszość i przyszłość kultury motoryzacyjnej
• Przeszłość, teraźniejszość i przyszłość zderzają się w koncepcji Mercedesa EQ Silver Arrow