Jaguar I-Pace 2019 pokazuje, że jazda pojazdem elektrycznym może być świetną zabawą

Jaguar I-Pace 2019 to bardzo ważny pojazd dla Jaguara. Chociaż oczywiście żaden producent samochodów nie może sobie pozwolić na porażkę, mniejsi producenci samochodów, tacy jak Jaguar, zawsze balansują na granicy rentowności i strat. Każdy nowy model może potencjalnie storpedować roczną marżę całej firmy. Jako pierwszy w pełni elektryczny pojazd Jaguara nacisk na I-Pace zostaje podwojona, ponieważ jest to także pionierska nowa technologia dla Jaguara. To nie tak, że mają duże doświadczenie w wypuszczaniu pojazdów z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami elektrycznymi zasilanymi akumulatorem 90 kWh.

Każdy producent włącza się obecnie do gry w pojazdy elektryczne – liderzy wprowadzają na rynek modele, a maruderzy rozpoczynają fazy planowania. Nic więc dziwnego, że Jag zaczyna przygodę z napędem elektronowym. Nie powinno też dziwić, że ich pierwszym pojazdem elektrycznym jest SUV, a nie sedan czy samochód sportowy. SUV-y rządzą obecnie rynkiem sprzedaży i są centrum rentowności większości producentów samochodów. Zrobienie pierwszego samochodu elektrycznego w postaci SUV-a to w zasadzie postawienie bezpiecznego zakładu.

A co to za SUV. Od formy odpowiadającej funkcjonalnej estetyce po wystawne skórzane elementy dotykowe, od góry do dołu I-Pace jest całkowicie spektakularny (z jednym zastrzeżeniem). Każdy aspekt tego pojazdu emanuje Jaguarem i ekskluzywnym futuryzmem. Jeśli to jest nasza przyszłość w zakresie pojazdów elektrycznych, kontynuujmy ją. I nie mówię tego lekko i gładko. Mówiąc najprościej, jest to pierwszy pojazd elektryczny, jakim jeżdżę, i który ani razu nie sprawił, że tęskniłem za silnikiem spalinowym ani nawet przez moment nie pomyślałem, że jeżdżę samochodem elektrycznym. I-Pace oderwie Cię od tego wewnętrznego monologu, precyzyjnie wykonując każdą swoją rolę. Niezależnie od tego, w jaki sposób jest napędzany i tankowany, I-Pace jest po prostu świetnym SUV-em. Kropka.

Jag umieszcza także sport w pojeździe typu SUV i tutaj nosi swój brytyjski charakter. Jaguary zawsze kojarzły się ze sportowym luksusem, począwszy od XK120 przez E-Type, a skończywszy na nowoczesnym luksusowym XJ. Jags miał w sobie odrobinę sprytu i osobowości, która odciągnęła Cię od bezpiecznych BMW i Porsche na świecie. Na rynku jest z pewnością więcej luksusowych SUV-ów. I mocniejszy niż jego 394 KM i moment obrotowy 512 Nm. I bardziej technologiczne. Niewiele jest jednak takich, które tak równomiernie i proporcjonalnie równoważą poczucie sportu i luksusu nie przytłaczają ani nie kompensują, ale po prostu zapewniają ogólnie spójne wrażenia, które skutkują jazdą przyjemność. Dodaj tę delikatną równowagę atletycznego charakteru i ekskluzywnego wyposażenia do pojazdu elektrycznego, a nagle znajdziesz się w klasie jedynej.

Ale co z Modelem X?

Oczywiście, słoń w tym pokoju to Model Tesli X. Zaczynając od 81 000 dolarów, podczas gdy do Jaga można dostać się za 70 000 dolarów, te dwie oferty są skierowane do tych samych klientów. Nasz tester dzwoni za 88 001 dolarów po zaznaczeniu pola „Pierwsza edycja” i dodaniu blokad kół i wygody tylnych siedzeń funkcje, zestaw do pielęgnacji samochodu za 49 dolarów i pakiet ochrony wnętrza Premium – który w jakiś sposób składa się z siatek bagażowych i gumy o wartości 549 dolarów dywaniki. Niezależnie od tego, większość Modelu X jest również dostępna w opcji wyższej i całkowicie rozsądne jest kupowanie tych dwóch SUV-ów. Są także obecnie najważniejsza gra w mieście, jeśli chodzi o elektryczne SUV-y, więc głupotą byłoby nie rozważyć ich obu, jeśli jesteś w rynek. W naszych testach odkryliśmy, że Model X to świetny samochód z nieziemskimi funkcjami oraz problemami z dopasowaniem i wykończeniem, których nie spotyka się u innych światowych producentów. Model X to dobrze prowadzący się samochód, który z łatwością może pochłonąć rodzinne zajęcia. Ale I-Pace to zwierzę inaczej hodowane.

I-Pace nie tylko cieszy się popularnością wśród pojazdów elektrycznych Tesli, a jednocześnie ma znacznie lepsze dopasowanie i wykończenie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, ale Jag jest w rzeczywistości sportowy. Nie sportowy, w stylu Ludicrous typu point-and-squirt. To wcale nie jest sportowe, chyba że żyjesz na dystansie ćwierć mili. Model X w trybie Ludicrous pobije prędkość I-Pace od 0 do 60 mil na godzinę w ciągu czterech sekund, ale duża Tesla nie jest sportowcem, jeśli chodzi o kręte trasy. Zapytaj dowolnego samochodu sportowego lub fana wyścigów – sportowe wrażenie w samochodzie nie wynika z szybkości ani całkowitej prędkości, ale z tego, jak pojazd radzi sobie na irytująco częstych, nie prostych odcinkach drogi. Widzisz, Jaguar I-Pace wnosi swój atletyczny charakter poprzez dostrojenie i konfigurację zawieszenia, a nie poprzez absurdalny tryb.

Chociaż I-Pace przewyższa Model X pod względem wydajności nakładki poślizgowej wynoszącej 0,9 g, prawdziwym dowodem jest uczucie „siedzenia w spodniach” podczas chłostania Jaga po autocrossie. I-Pace chętnie i chętnie spełnia Twoje dziecięce pragnienia, jest raczej chętnym współspiskowcem niż niechętnym uczestnikiem. Ponownie, zawsze był to imprezowy trik Jaguara, a I-Pace doskonale wpisuje się w tę psotną spuściznę.

Nie futurystyczny ekran dotykowy

Nawiązuje także do długiej historii przestarzałych systemów informacyjno-rozrywkowych. Jednostka sterująca z ekranem dotykowym I-Pace jest tak powolna, że ​​byłoby to śmieszne, gdyby nie było tak irytujące. Powodzenia w dostępie do ustawień pojazdu lub rozkoszy muzycznych bez jednego niezadowolonego westchnienia. Co dziwne, zaledwie sześć cali od ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego znajduje się bardzo dobra technologia, tym razem kontrolująca ustawienia HVAC. Każde przednie siedzenie ma okrągłe pokrętło wyboru, które w rzeczywistości ma potrójną funkcję. Obróć pokrętło w lewo lub w prawo, a dostosujesz temperaturę w kabinie tej osoby. Wyciągnij pokrętło, a funkcja pokrętła oraz środkowego ekranu przełączy się na sterowanie prędkością wentylatora w systemie HVAC. Na koniec, naciśnięcie pokrętła powoduje przełączenie na sterowanie i wyświetlanie funkcji podgrzewania/chłodzenia siedzeń. Cały system jest bardzo eleganckim i przyjemnym rozwiązaniem ograniczeń opakowań nowoczesnych samochodów.

Rozwiązania w zakresie opakowań to główny powód, dla którego nadwozie zaprojektowane przez Iana Calluma wygląda tak, jak wygląda. Bez tradycyjnej architektury silnika i skrzyni biegów przednie koła można przesunąć bardziej do przodu, co poprawia stabilność, komfort i przestrzeń wewnętrzną. Widać ten ruch w skróconej masce I-Pace i ogólnie przysadzistym wyglądzie. Podczas naszego pobytu w samochodzie opinie na temat wyglądu były niezmiennie 8 na 10 pozytywnych – do czego dodam swój głos. Osobiście elektryczny Jag ma wyjątkowe i atrakcyjne proporcje, które zawsze się wyróżniają, szczególnie w tym kolorze Photon Red.

Dopasowanie i wykończenie wszystkich paneli nadwozia, a także wnętrza są tak piękne i precyzyjne, jak można się spodziewać po samochodzie za 70 000 dolarów, w którym urzekł mnie I-Pace. Do tej pory najbardziej chwalone pojazdy elektryczne i samochody hybrydowe brzmiały: „wyglądają jak normalny samochód”. Sam jestem temu winny. Ale we wszystkich historycznych przypadkach pojazdy jeździły jak normalne samochody, ale nigdy nie zapomniałeś, że jedziesz zelektryfikowanym pojazdem. Pokazywały i nadal pokazują różnicę z przodu i na środku, a najlepsze, co możesz zrobić, to mieć tę różnicę z tyłu głowy, podczas gdy zdajesz sobie sprawę, jak normalnie jeździ. Jaguar I-Pace jest inny. Po prostu nie ma znaczenia, że ​​jest elektryczny. To nawet nie przychodzi ci do głowy. Po prostu pilotujesz normalnego SUV-a i robisz normalne rzeczy, czując się normalnie.

Porozmawiajmy o zasięgu, kochanie

Porozmawiajmy o tym zakresie. Tak, zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 330 km jest mniejszy niż nawet 255 mil w podstawowym Modelu X. Twierdzę jednak, że jako społeczeństwo dotarliśmy do celu, jeśli chodzi o zasięg. Przy zasięgu ponad 220 mil przeciętny Amerykanin dojeżdżający do pracy może raz w tygodniu podłączyć swój pojazd elektryczny i nigdy nie zabraknie mu energii. Poddałem ten prosty fakt testowi, który całkowicie zmienił mój stosunek do samochodów elektrycznych i na zawsze pozbył się mojego lęku przed zasięgiem. Eliminując przyziemne i pozornie zapominalne zadanie podłączania pojazdu elektrycznego do prądu za każdym razem, gdy parkujesz i każdej nocy, zabierasz swój samochód pozostały zakres od pierwszej myśli do czegoś, o czym myślisz tak często, jak myślisz o tym, ile paliwa masz w zbiorniku – tylko raz na chwila. Ta różnica zmienia pojazd z samochodu elektrycznego w samochód osobowy. Jaguar I-Pace nie prowadzi się jak zwykły samochód, to jest normalny samochód. I tym lepiej.

Jaguar postawił ogromną kwotę – zarówno finansową, jak i reputacyjną – na I-Pace i ten zakład się opłacił. Oto samochód, który zdobył nagrodę IDA Design Award, Europejski Samochód Roku i Światowy Samochód Roku, nie wspominając o wielu Best Of z poszczególnych publikacji i stron. Pozwólcie, że i ja rzucę kapelusz na ring za wielkim Jagiem. Z dumą ogłaszam, że Jaguar I-Pace został wybrany przez redaktora Digital Trends w kategorii elektrycznych SUV-ów. To samochód, który całkowicie nawrócił mnie, zagorzałego fana motoryzacji, w przyszłość związaną z pojazdami elektrycznymi. Hybrydowe samochody sportowe, takie jak NSX I i8 pomogło, ale ten w pełni elektryczny wóz rodzinny przekonał mnie, że przyszłość w pełni EV będzie świetna.

Zalecenia redaktorów

• Aktualizacja oprogramowania inspirowana wyścigami może zwiększyć zasięg Jaguara I-Pace
• Waymo w końcu uruchamia autonomiczny Jaguar I-Pace