Jak samochód, który nie wymaga paliwa płynnego, może przejechać 200 km na galonie? Właśnie z takim paradoksem można się spotkać, patrząc na naklejkę na szybę Scion iQ EV 2013, która w Testy zużycia paliwa przeprowadzone przez Agencję Ochrony Środowiska (EPA) wykazały 121 MPGe (ekwiwalent mil na galon) łączny.
Kiedy w 2010 r. na rynek wprowadzono Chevroleta Volta i Nissana Leaf, EPA uznała, że dobrym pomysłem byłoby uaktualnienie swoich ocen w zakresie paliw niepłynnych. Ponieważ z roku na rok na rynku pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (EV) i hybryd typu plug-in, staje się to coraz ważniejszym zadaniem. Oto, jak EPA ocenia zużycie paliwa samochodów elektrycznych.
Polecane filmy
Porównywanie jabłek z jabłkami i kilowatogodzin z milami na galon
Należy pamiętać, że energia elektryczna ma swoją własną skalę efektywności. Oprócz umieszczenia numeru MPGe pojazdu elektrycznego na naklejce na szybie, EPA podaje liczbę kilowatogodzin na 100 mil (kWh/100 m). Na naklejce na szybę znajdziesz ten numer małym drukiem, po prawej stronie łącznego numeru samochodu (duży druk), numeru miejskiego i numeru autostrady MPGe.
Przyglądając się drugi raz Scionowi, widzimy, że jego łączna moc znamionowa wynosi znacznie rozsądniej brzmiące 28 kWh/100 m. Jako inny przykład weźmy bardziej popularnego Leafa: jego moc znamionowa wynosi 99 MPGe, ale tylko 34 kWh/100 m (obie wartości łącznie).
Dlaczego kWh/100m spada wraz ze wzrostem MPGe? Jedna to miara zużycia energii, druga to miara efektywności energetycznej: zużywanie mniejszej ilości energii (czy to kilowatogodzin prądu lub galonów benzyny) do przejechania określonej odległości sprawia, że samochód jest bardziej wydajny niż ten, który zużywa więcej energii na przebycie tej samej odległości dystans.
Ponieważ Scion zużywa mniej kWh na przejechanie 160 km niż Nissan, jest bardziej wydajny i uzyskuje wyższą liczbę MPGe.
Po co więc zawracać sobie głowę MPGe? Kilowatogodziny na 100 mil to elektryczny odpowiednik mil na galon, ale jest to pomocne tylko w przypadku porównywania samochodów elektrycznych. Przy tak małej liczbie pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie dla konsumentów wydaje się to mało prawdopodobne. Stwarza to również problem w przypadku hybryd typu plug-in.
Więcej paliw, więcej problemów
Trudno jest podać twardy i szybki wskaźnik zużycia paliwa w przypadku hybryd typu plug-in, ponieważ w przeciętnym trybie jazdy mogą one działać jak pojazdy elektryczne, samochody benzynowe lub jedno i drugie. Właśnie dlatego General Motors nazywa Chevroleta Volta „pojazdem elektrycznym o większym zasięgu”, a nie hybrydą. Fisker robi to samo ze swoją karmą „EV-ER” (pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu).
Jakkolwiek chcesz to nazwać, na naklejce na szybę hybrydy typu plug-in zobaczysz dwie dane dotyczące zużycia paliwa. Po lewej stronie znajduje się MPGe, a po prawej mile na galon przeznaczone wyłącznie na benzynę. Poniżej pól zawierających dane dotyczące zużycia paliwa znajduje się pasek z zasięgiem samochodu; podświetlony zostanie zasięg wyłącznie elektryczny.
W przypadku Volta 2013 pogrubioną czcionką pogrubiono 98 MPGe w sumie, 37 mpg w sumie i 38 mil zasięgu wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Dlaczego MPGe?
MPGe opisuje efektywność energetyczną samochodu w pełni elektrycznego i połowę równania zużycia paliwa w przypadku hybrydy typu plug-in, ale czym właściwie jest jeden MPGe?
Sprawę jeszcze bardziej zagmatwamy, odpowiedź wymaga jeszcze innej formy pomiaru. EPA wykorzystuje standardową konwersję 115 000 brytyjskich jednostek termicznych (BTU) na galon amerykański benzyny jako podstawę obliczenia MPGe.
Spalanie galona amerykańskiej benzyny uwalnia równowartość 115 000 BTU. Ponieważ BTU jest miarą energii, można go wykorzystać do bezpośredniego pomiaru mocy elektrycznej. W tym przypadku 115 000 BTU równa się 33,7 kWh.
Kiedy samochód elektryczny pobiera z akumulatorów 33,7 kWh energii elektrycznej, zużywa równowartość energii jednego galona benzyny. Weźmy Leafa: na przejechanie 100 mil zużywa nieco ponad 33,7 kWh (dokładnie 34 kWh), zatem jego zużycie paliwa wynosi 99 MPGe.
Co to znaczy?
Niestety, nic z tego nie będzie zbyt pomocne u dealera, jeśli najpierw nie rozważysz swoich priorytetów. W szczególności musisz zastanowić się, czy ważniejsza jest dla Ciebie emisja spalin czy niski koszt paliwa (i odrobić pracę domową) i spróbować wyczuć, w jaki sposób będziesz korzystać z pojazdu.
MPGe pozwala porównać samochody elektryczne z konwencjonalnymi, ale pojazd elektryczny lub pojazd typu plug-in prawie zawsze będzie bardziej wydajny niż pojazd benzynowy lub wysokoprężny. Jakie inne typy samochodów znasz, które mogą uzyskać 99 mpg?
W związku z tym MPGe jest lepszym miernikiem oszczędności paliwa niż wydajności pojazdu do pojazdu. Jeśli znasz dystans, jaki pokonujesz codziennie, możesz obliczyć, ile paliwa zużyjesz przy każdym potencjalnym zakupie.
Aby Twój portfel czuł się jeszcze lepiej, EPA umieszcza na naklejkach na szybach także roczne dane dotyczące kosztów paliwa i oszczędności paliwa. Jednakże liczby te obliczono na podstawie średniej krajowej wynoszącej 11 centów za kWh i przyjętego przebiegu 15 000 mil rocznie. Oczywiście przebieg może się różnić, podobnie jak stawka za prąd. Zanim uznasz liczby EPA za oczywiste, skontaktuj się z dostawcą energii.
A co z emisjami? EPA ocenia samochody w skali od jednego do 10, ale jest w tym coś więcej, niż mogłoby się wydawać. Jeśli ładujesz swojego Leafa za pomocą domowego wiatraka, nie masz się o co martwić. Jeśli podłączysz go do gniazdka elektrycznego, sytuacja może się nieco skomplikować.
Ponieważ samochody elektryczne czerpią energię z elektrowni emitujących gazy cieplarniane, pośrednio przyczyniają się do zanieczyszczenia. Różni się to w zależności od regionu, ale możesz skorzystać ze sprytnego narzędzia EPA kalkulator emisji gazów cieplarnianych aby uzyskać dokładną liczbę.
Na przykład: Volt z 2013 r. wyjeżdżający z fabryki General Motors w Detroit-Hamtramck w stanie Michigan emituje 300 gramów na milę (g/milę), ale w Portland w stanie Oregon emituje tylko 200 g/m.
Twój przebieg może się różnić
Jest to zastrzeżenie, które musi uwzględniać wszelkie szacunki dotyczące zużycia paliwa i jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in. Stacji ładowania nie jest zbyt wiele, a ładowanie rozładowanego akumulatora nadal zajmuje co najmniej pół godziny. Jeśli baterie to wszystko, co masz, starannie zaplanuj swoją podróż.
Łączenie dwóch wartości zużycia paliwa i dwóch szacunków zasięgu nie ułatwia życia, jeśli masz pokładowy silnik benzynowy uzupełniający te akumulatory. Trudno powiedzieć, jaka część danego przejazdu zostanie wykonana przy użyciu energii elektrycznej, ale nieoficjalne dane EPA dotyczące mpg użytkowników (dostępne wraz z oficjalnymi ocenami na stronie Fueleconomy.gov) może przynajmniej dać wyobrażenie o tym, czego doświadczają inni kierowcy.
