Recenzja Mini Cooper S Hardtop z 2015 roku

Hardtop Mini Cooper S z 2015 r

Sugerowana cena detaliczna $25,100.00

Szczegóły wyniku

„Jako wywołująca uśmiech benzynowa rakieta MINI Cooper S Hardtop 2015 jest powalająca. Jednak jako niedrogi i wygodny środek transportu ma on ogromne wady”.

Plusy

• Prędkość w linii prostej
• Dobrze skonstruowana kabina
• Znakomity system dźwiękowy Harman/Kardon
• Charakterystyczna i dziwaczna stylizacja zewnętrzna
• Łatwa w obsłudze i wysokiej jakości technologia

Cons

• Straszna widoczność na zewnątrz
• Niższe niż reklamowane zużycie paliwa
• Słabo zagospodarowana przestrzeń wewnętrzna

MINI całkiem nieźle potrafi zamieniać benzynę w pęd do przodu. Ze wszystkich rzeczy, z którymi boryka się nowe, większe MINI, a jest ich wiele, rzucanie się do przodu nie jest jedną z nich.

Naciśnij wąski pedał Coopera S, a on ruszy do przodu z zapałem, bezpośredniością i intensywnością, jakiej niewielu może oczekiwać od takiego twee coupe – zwłaszcza takiego, które bardziej przypomina karpia niż samochód. W ten sposób, jak na prawdziwą fabrykę śmiechu, jest całkiem przyjemnie.

Na tym polega problem z MINI Cooper S Hardtop. Fajna zabawa, ale jako rozsądny i ceniony środek transportu wypada blado. Pozwól mi wyjaśnić.

Napięty jak bęben

Od razu powiem, że będąc kupującym móc móc kupić podstawowy MINI Cooper S Hardtop za około 23 600 dolarów, mój demonstrator prasowy był dość obciążonym egzemplarzem, którego cena wyniosła 37 395 dolarów. Za tę stosunkowo dużą część zmian dostałem wiele opcjonalnych pakietów, w tym Cold Weather, Sport, Premium i jeden dziwnie nazwany „Fully Loaded”.

Dodatkowo samochód posiadał więcej opcjonalnych dodatków, które nie były pakowane, niż mam tu miejsca, aby je wymienić. Do najważniejszych cech należy wyświetlacz Head-Up (HUD), system dźwiękowy Harman/Kardon i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Choć jest to mały samochód, jak może wskazywać cena i lista opcji, MINI nie zapewniło mu wykończenia wnętrza małego samochodu. Osiadając w kabinie, kierowca jest pod wrażeniem niesamowitej jakości wykonania. Materiały są najwyższej jakości, wszystkie części bardzo ładnie do siebie pasują, a konstrukcja jest, co zrozumiałe, na najwyższym poziomie. Włącz system dźwiękowy Harman/Kardon, a ten punkt zostanie tylko podkreślony.

W większości samochodów innych niż superluksusowe, wyposażonych w najwyższej jakości dźwięk, wrażenia z jazdy są pogarszane przez grzechoczące elementy kabiny. System może mieć doskonałe tony wysokie i niskie, ale gdy panele drzwi i elementy wykończenia deski rozdzielczej uderzają w sympatyczny — i słyszalny – wibracje, pejzaż dźwiękowy jest zniszczony.

Jednak w MINI Cooper S Hardtop dźwięk nie był obciążony jakością wykonania, ale raczej był przez nią akcentowany i wspomagany, ponieważ kabina bijou była napięta jak bęben. Przerobiłem wszystko, od Master P (nie oceniam) po Paula Simona w Cooper S i wrażenia słuchowe były jednymi z najlepszych, jakie kiedykolwiek doświadczyłem poniżej poziomu 100 000 dolarów.

Na szczęście elementy deski rozdzielczej nie były jedynymi solidnymi elementami wnętrza. Nawigacja o nazwie MINI Nawigacja XL (wariant BMW iDrive) była wyjątkowo przyjemna w obsłudze i dla oka. Grafika jest doskonała, a liczne menu są intuicyjne i łatwe w obsłudze.

Jednak napotkałem jeden problem: chęć systemu – lub jej brak – do interakcji z moim iPhonem 6, co wydało mi się wyjątkowo dziwne, ponieważ BMW próbowało pochwalić się Spotify zgodność. Krótko mówiąc, nie mogłem zmusić go do interakcji ze Spotify. Grał piosenki, ale nic więcej, co było niezwykle irytujące. Ponieważ była to jednak niewielka część całkowicie przyjemnego doświadczenia technologicznego, pozwolę temu odejść.

Podobał mi się także HUD, który zamiast być wyświetlany na przedniej szybie, był zawarty w małym wyskakującym ekranie wystającym z deski rozdzielczej. Choć wydawało się to trochę efekciarskie, ułatwiło mi trzymanie wzroku na drodze, jednocześnie monitorując prędkość i kierunki nawigacji.

Szybkość

Naprężenie wnętrza rozciąga się także na układ napędowy, co dopełnia wrażeń z jazdy twardym i szybkim MINI.

W moim demonstratorze opcjonalna, płynna, ale ostra sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów została połączona ze standardowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 189 koni mechanicznych i moment obrotowy 207 funtów na stopę. Podsumowując, przyspieszy od 0 do 60 w 6,4 sekundy i osiągnie prędkość maksymalną 300 km/h. Jednakże z miejsca w spodniach wydawało mi się, że jest to dużo, dużo szybsze

Nick Jaynes/Trendy cyfrowe

Często jeżdżę wyczynowymi samochodami sportowymi i supersamochodami i nawet dla mnie prędkość na prostych drogach Cooper S Hardtop była zaskakująca i szczerze uzależniająca. Nie wydawało się, że moc musi przejść z eksplozji benzyny przez wał korbowy do skrzyni biegów, przez niektóre osie i na drogę. Zamiast tego wydawało się, że gaz w jakiś sposób pcha samochód do przodu, nieobciążony procesem mechanicznym – wydawało się to znacznie bardziej organiczne.

Pokonywanie zakrętów także było świetną zabawą dzięki mocnemu sterowaniu i niewiarygodnie szybkiemu przełożeniu układu kierowniczego. To prawda, że ​​MINI nadal nie rozwiązało problemu ze sterowaniem momentem obrotowym, a kierowcy prawdopodobnie stwierdzą, że sygnały wejściowe na kierownicy są przeciążone momentem obrotowym. Ignorując to jednak, Cooper S radził sobie z bezczelną pewnością siebie. Podczas dynamicznej jazdy wydawało się, że żyje, wijąc się i podskakując podczas pokonywania ostrych zakrętów i zakrętów.

Oto cechy, dzięki którym MINI Cooper S Hardtop powala na kolana. To zwinne, szybkie i modne małe coupe z zamiłowaniem do osiągów. Niestety, za prawie 40 000 dolarów, z pewnością powinien zdziałać o wiele więcej niż tylko łaskotanie bębenków w uszach i wywoływanie uśmiechu na twarzy podczas pełnej werwy jazdy samochodem. Niestety, tak nie jest.

Upadek

Kiedy moje natychmiastowe zauroczenie urokiem MINI opadło, pozostała mi surowa rzeczywistość otaczających mnie wad brytyjskiego wyścigowego coupe. Zacznijmy od tego, że zawieszenie jest nieprzyzwoicie sztywne, co niestety podkreślają opony typu run-flat. Jestem wciąż stosunkowo młody i prawdopodobnie znacznie poniżej przedziału nabywców tego samochodu. Podejrzewam, że agenci nieruchomości w średnim wieku Właściwie Kupując ten samochód, uznasz go za niewybaczalnie sztywny. To znaczy, chyba że oni chcieć do wyrzucenia plomb i zrośnięcia kręgów.

Następnie jest pozycja za kierownicą. Mam sześć stóp i pięć cali wzrostu i mam więcej niż wystarczająco miejsca nad głową w kabinie przypominającej katedrę. Jednak pozycja za kierownicą pogarsza widoczność na drodze. Dla porównania wsiadłem do nowego Volkswagena Golfa bezpośrednio z MINI i nie mogłem uwierzyć, jak dużo więcej drogi widziałem z VW. Jakby tego było mało, po przesunięciu siedzenia tak, aby zmieściło się pod deską rozdzielczą, praktycznie siedziałem na tylnym siedzeniu.

Siedząc tam, zastanawiałem się, co do cholery inżynierowie MINI zrobili z całą tą przestrzenią. Samochód jest o 5,1 cala dłuższy od poprzedniego, ale ma widoczność na zewnątrz i użyteczną przestrzeń wewnętrzną Lotusa Elise.

Problemem była także wydajność. Agencja EPA oszacowała, że ​​Cooper S Hardtop będzie zużywał 27 mpg w mieście, na autostradzie 38, przy łącznym wyniku 31 mpg. Trzeba przyznać, że są to bardzo dobre wyniki. Jednakże, podobnie jak wyniki SAT George'a Costanzy Seinfelda twierdził, że nie są one oparte na rzeczywistości. Podczas mojego czasu z nim, MINI średnio 18 mpg. To prawda, że ​​w mieście mocno naciskałem pedał gazu, ale to wciąż spora rozbieżność.

Podstawowy jest najlepszy

Jako miłośnik motoryzacji jestem całym sercem za samochodami, które istnieją po prostu dla zabawy – wspomniany Lotus jest tego doskonałym przykładem. Obawiam się, że MINI Cooper S Hardtop po prostu do nich nie należy. Wiem, że w zasadzie nikt nie kupi Coopera S jako swojego niedzielnego kierowcy. Zamiast tego większość kupujących będzie przyciągnięta charakterystyczna uroda marki i komunikat wobec świata zewnętrznego, jaki stanowi jej design.

Jeśli chcesz wyglądać modnie, odważnie, zabawnie i zdecydowanie europejsko, na rynku są o wiele lepsze opcje daleko mniej gotówki. Jeśli chcesz samochodu, który śmierdzi w linii prostej i który mieści się w dłoni, ten Fiata 500 Abartha jest doskonały. Jeśli chcesz inteligentnego, dobrze zbudowanego włazu z płomieniem Continental, mogę skierować cię w stronę Volkswagena Golfa GTI. Lub jeśli po prostu chcesz mieć larf, zawsze jest Forda Fiesty ST, który jest przecież samochodem zaprojektowanym w Europie i ma znacznie bardziej przydatne wnętrze, mimo że jest mniejszy w większości wymiarów.

Jeśli o to chodzi, jeśli ty Posiadać aby kupić MINI Cooper Hardtop, kup wersję inną niż S z trzycylindrowym silnikiem i nie dodawaj do niego zbyt wiele rzeczy, poza niewybaczalnie wycenionym pakietem „Fully Loaded” za 4500 dolarów. We współczesnym świecie ta piękna nawigacja to naprawdę jedyny dodatek, za którym będziesz tęsknić.

Wzloty

• Prędkość w linii prostej
• Dobrze skonstruowana kabina
• Znakomity system dźwiękowy Harman/Kardon
• Charakterystyczna i dziwaczna stylizacja zewnętrzna
• Łatwa w obsłudze i wysokiej jakości technologia

Niski

• Straszna widoczność na zewnątrz
• Niższe niż reklamowane zużycie paliwa
• Słabo zagospodarowana przestrzeń wewnętrzna

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Tesla daje Modelowi S ponad 1000 KM i kierownicę przypominającą statek kosmiczny
• Kontra Tesli Model S. Świadome Powietrze