Recenzja Toyoty 86 Hakone Edition 2020: definicja tanich wrażeń

Termin „samochód sportowy” stał się synonimem słowa „drogi”. To, co w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku było źródłem tanich wrażeń, jest obecnie symbolem statusu. Porsche 911 może osiągnąć sześciocyfrowy wynik z opcjami, a Chevrolet Corvette jest uważany za okazyjny i kosztuje prawie 60 000 dolarów.

To nie musi tak wyglądać.

Przystępny samochody sportowe nadal istnieją, jeśli wiesz, gdzie szukać. Na papierze Toyota 86 2020 (wymawiane „osiem-sześć”) ma wszystko, czego potrzeba do czerpania przyjemności z jazdy: zwinne podwozie, dynamiczny silnik, dostępną manualną skrzynię biegów i napęd na tylne koła. Mała Toyota (i jej rodzeństwo Subaru BRZ) zapewnia bardzo potrzebną konkurencję

Mazda MX-5 Miata, który dominuje w tej przestrzeni od ponad dwóch dekad.

Czy 86 jest tak smaczne, jak sugerują jego składniki? Aby się tego dowiedzieć, złapaliśmy pokryty skórą brelok do Toyoty 86 Hakone Edition 2020. Nazwany na cześć słynnej japońskiej drogi, wyróżnia się zieloną farbą, brązowymi kołami i brązowymi siedzeniami. Wersja Hakone Edition kosztuje 30 825 dolarów w porównaniu do 28 015 dolarów za wersję podstawową 86.

Projekt i wnętrze

Toyota 86 to samochód o wielu nazwach. Został opracowany wspólnie z Subaru, które, jak zauważono, sprzedaje własną wersję zwaną BRZ. Wersja Toyoty wprowadzona na rynek w Stanach Zjednoczonych w roku modelowym 2013 jako Scion FR-S, pod nieistniejącą już młodzieżową marką japońskiego producenta samochodów. Kiedy Scion został zlikwidowany, FR-S stał się 86. Jednak samochód nie zmienił się zbytnio na przestrzeni lat. Nowość na rok 2020 Hakone Edition otrzyma jedynie kosmetyczne zmiany.

Nazwa „86” nawiązuje do modelu AE86 z 1986 roku Toyota Corolla, ale te dwa samochody są bardzo różne. AE86 był przyjazną dla tunera wersją wszechobecnego kompaktowego samochodu Toyoty, później rozsławionego w mandze i anime „Początkowe D.” Z drugiej strony 86 to samochód czysto sportowy. Obie Toyoty łączy jednak jedna ważna rzecz: napęd na tylne koła, który zapewnia doskonałe prowadzenie. Model 86 wykorzystuje również silnik typu bokser Subaru, który pomaga obniżyć środek ciężkości samochodu, dodatkowo poprawiając zdolność pokonywania zakrętów.

Pod względem wielkości i ceny 86 najbardziej przypomina Mazdę MX-5 Miata i jej rodzeństwo Fiata 124 Spider. Chociaż Mazda i Fiat to dwumiejscowe kabriolety, Toyota to coupe ze stałym dachem i dwoma małymi tylnymi siedzeniami. Te siedzenia nie są specjalnie odpowiednie dla ludzi, ale dodają użyteczną ilość przestrzeni ładunkowej.

Toyota nie ujawnia miejsca w bagażniku 86-tki, ale Subaru podaje 6,9 ​​stopy sześciennej dla identycznego BRZ – więcej, jeśli złożysz tylne siedzenia. To niewiele, ale to więcej niż w Miacie czy 124 Spider. Mazda i Fiat oferują nieco więcej miejsca nad głową i kilka cali dodatkowej przestrzeni na nogi, ale jeśli nie jesteś tak kompaktowy jak oni, wszystkie te samochody będą ciasno dopasowane.

Samo wnętrze 86 jest proste, ale funkcjonalne. Fotele mają grube podparcia, a mimo to są na tyle wygodne, że można je używać na co dzień. Kierownica ma idealną średnicę i grubość, a pionowa deska rozdzielcza sprawia, że ​​kokpit wydaje się nieco bardziej przestronny. Widoczność na zewnątrz jest doskonała, dzięki czemu można łatwo ustawić samochód na drodze i nie trzeba zaciskać zębów podczas parkowania równoległego. Materiały nie są wyszukane, ale tego można się spodziewać za tę cenę.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Prostota 86 przypomina klasyczne samochody sportowe, ale także brak technologii. Samochód jest standardowo wyposażony w 7,0-calowy ekran dotykowy z AppleCarPlay I Android Auto - ale to jest o tym. W konsoli środkowej jest wystarczająco dużo miejsca na smartfona, ale podłączenie go wymaga owinięcia kabla USB wokół dźwigni zmiany biegów.

Nawet wymagana przez władze federalne kamera cofania jest wykonana w technologii low-tech. Obrazy są wyświetlane w niewielkiej części lusterka wstecznego, a nie na ekranie głównym lub na całej długości lusterka, jak to robią niektórzy producenci samochodów.

Dzięki bratu Subaru BRZ Toyoty możesz zyskać nieco więcej. Aby uzasadnić nieco wyższą cenę zakupu, Subaru oferuje wbudowaną nawigację i kilka dodatkowych opcji audio, w tym Pandora i SiriusXM.

Model 86 nie jest również wyposażony w pakiet systemów wspomagających kierowcę Toyota Safety Sense 2.0, który jest standardowym wyposażeniem większości samochodów tego producenta. inne modele. Oznacza to, że kupujący tracą takie funkcje, jak adaptacyjny tempomat i autonomiczne hamowanie awaryjne.

Mazda MX-5 Miata nie jest również dostępna z adaptacyjnym tempomatem, ale dostępne są autonomiczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i rozpoznawanie znaków drogowych. Fiat 124 Spider jest wyposażony w funkcję monitorowania martwego pola i ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu w ramach opcjonalnego pakietu, ale żaden z pozostałych systemów nie wspomaga kierowcy od jego rodzeństwa Mazdy.

Doświadczenie w jeździe

Model 86 nie został zaprojektowany, aby być liderem technologii. Został zaprojektowany, aby zapewnić najlepsze możliwe wrażenia z jazdy za tę cenę i rzeczywiście to zapewnia.

Podobnie jak dobrze wykonany cheeseburger, Toyota (wraz ze swoim partnerem Subaru) nie próbowała ulepszyć 86 – skupiła się na przygotowaniu jak najlepszych kilku podstawowych składników. Model 86 napędzany jest czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra pochodzącym od Subaru, który wykorzystuje silnik D-4S Toyoty układ wtrysku paliwa, który przełącza pomiędzy wtryskiem bezpośrednim i wtryskiem do kolektora, aby zmaksymalizować efektywność. Silnik ma charakterystyczną dla Subaru konfigurację boksera, która pozwala mu usiąść niżej w podwoziu. Obniża to ogólny środek ciężkości samochodu, poprawiając prowadzenie.

Boxer-four wytwarza 205 koni mechanicznych i 156 funtów na stopę momentu obrotowego w samochodach z sześciobiegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegóworaz 200 KM i 151 funtów na stopę. z sześciobiegową automatyczny. To więcej niż w Mazdzie MX-5 Miata czy Fiacie 124 Spider, choć 86 nie dorównuje melodyjnym dźwiękiem wydechu Fiata. Silnik jest również dobrze przystosowany do pracy w samochodach sportowych i charakteryzuje się dynamicznym, dynamicznym charakterem.

Proporcje wyposażenia modelu 86, stosunkowo niska masa własna (Toyota podała masę naszego samochodu testowego Hakone Edition wynoszącą 2799 funtów) i napęd na tylne koła pozwalają w pełni wykorzystać możliwości tego silnika. Wiele samochodów wyczynowych próbuje zamaskować masę dodatkową porcją mocy, co oznacza, że ​​większość zabawy dzieje się przy prędkościach przekraczających dopuszczalne normy. Zwinne i komunikatywne podwozie modelu 86 sprawia, że ​​każdy zakręt staje się wydarzeniem – niezależnie od prędkości. To samochód, którym możesz się dobrze bawić, nie ryzykując więzienia.

Model 86 nie jest idealny — łatwo jest przypadkowo wrzucić piąty bieg, gdy chcesz trzeci, a Miata jest ogólnie odrobinę ostrzejsza — ale jest całkiem blisko. Płacisz także za doskonałe prowadzenie i jakość jazdy, która sprawi, że dojazdy do pracy autostradą będą bolesne. Zawieszenie nie robi nic, aby złagodzić wpływ nierówności, a kabina jest głośna. Jeśli chcesz więcej wyrafinowania, będziesz musiał zamienić się na Toyotę Suprę.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Kolejną zaletą lekkiego samochodu z małym silnikiem jest dobry przebieg na benzynie. 86 jest oceniane przy 24 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z manualną skrzynią biegów i 27 mpg w połączeniu (24 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) z automatyczną skrzynią biegów. W ciągu tygodnia jazdy osiągnęliśmy średnio 24,2 mpg (według komputera pokładowego samochodu), nawet przy dość ciężkim naciśnięciu pedału gazu.

Rzeczywiste wyniki, które odpowiadają ocenom rządowym, są zawsze zachęcające, ale 86 nie może równać się z a manualna skrzynia biegów Miata 29 mpg w połączeniu (26 mpg w mieście, 34 mpg na autostradzie) lub manualna 124 Spider’s 30 mpg (26 mpg miasto, 35 mpg autostrada). Mazda, podobnie jak Toyota, jest wyposażona w czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności 2,0 litra, natomiast Fiat ma mniejszy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra.

86 uzyskało najwyższy wynik „dobry” w czterech z pięciu Instytutów Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) w testach zderzeniowych i uzyskał ocenę „dopuszczalny” w teście przedniego małego zachodzenia na siebie po stronie kierowcy. Toyota nie otrzymała ogólnej oceny od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Toyota oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil. Producent samochodów ma dość dobrą reputację pod względem niezawodności. Silniki Subaru również cieszą się doskonałą reputacją, chociaż wiadomo, że uszczelki głowicy zawodzą przy dużych przebiegach. Wymianę należy rozważyć na późniejszym etapie życia samochodu.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Modele Hakone Edition, takie jak nasz samochód testowy, mają niepowtarzalny styl i prawdopodobnie będą dobrym wyborem dla przyszłej kolekcji. Jednak naszym idealnym 86 byłby model podstawowy wyposażony w opcjonalny pakiet obsługi TRD, który nie jest dostępny w edycji Hakone.

TRD oznacza Rozwój wyścigów Toyoty, japońskiego producenta samochodów podział wydajności. Wybranie tej opcji oznacza rezygnację z odlotowego zielonego lakieru Hakone Edition i 17-calowych brązowych kół, ale dodaje amortyzatory Sachs, hamulce Brembo i 18-calowe koła z bardziej przyczepnymi oponami Michelin Pilot Sport 4S opony. Pakiet kosztuje 2320 dolarów, więc dodając do tego podstawową cenę samochodu wynoszącą 28 015 dolarów, nadal będzie on nieco tańszy niż edycja Hakone – ale przy jeszcze lepszym prowadzeniu.

Model 86 ma również doskonałe wsparcie na rynku wtórnym. Jeśli jest coś, co Ci się nie podoba w tym samochodzie, prawdopodobnie istnieje część na rynku wtórnym, która pozwala to zmienić. Zaczęlibyśmy od nowego układu wydechowego. System podstawowy generuje dużo hałasu, ale większość tego hałasu nie jest dobra.

Nasze podejście

Niewiele samochodów spełnia swoją zamierzoną funkcję tak dobrze, jak Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata prowadzi się odrobinę lepiej, ale przeciętny kierowca nie zauważy tego. 86 nadrabia to również szczyptą praktyczności – a jak często będziesz zdejmował dach Mazdy, naprawdę? The Fiata 124 Spider ma ładny dźwięk, styl retro i wygodniejszą jazdę, ale nie jest tak ostry jak Toyota.

Toyota zapłaciła jednak cenę za swoje wyjątkowe skupienie. Za podobne pieniądze można dostać samochody, które nie są tak czyste jak 86, ale mają większy wachlarz możliwości. Nissan 370Z może poszczycić się 3,7-litrowym silnikiem V6 o mocy 332 KM, a sportowe kompakty, takie jak Honda Civic Si i Volkswagena Golfa GTI zapewniają codzienną praktyczność. A Forda Mustanga EcoBoost oferuje więcej przestrzeni, mocy i technologii, ale jednocześnie bardziej przypomina zwykły samochód niż prawdziwy samochód sportowy.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Liczba 86 definiuje tanie emocje.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• 2020 Toyota Camry vs. Accord Hondy 2020
• Toyota nadaje swojej słodkiej, gotowej do wyścigów Suprze zieloną flagę do produkcji
• Subaru i Toyota będą nadal współpracować przy tworzeniu samochodów sportowych i hybryd
• Hybrydowa Toyota Prius 2020 w końcu dodaje kompatybilność z Apple CarPlay