Tesla nie jest jedyną firmą skupiającą się na pojazdach elektrycznych. Ale zamiast luksusowych samochodów, z siedzibą w Ohio Koń roboczy buduje elektryczne samochody dostawczei pracuje nad elektrycznym pickupem o zwiększonym zasięgu o nazwie W-15. Firma pracuje również nad dostawą za pomocą dronów i sterowanym przez człowieka statkiem powietrznym o nazwie SureFly, który wygląda jak skrzyżowanie drona z konwencjonalnym helikopterem.
Workhorse przywiózł niedawno W-15 i SureFly do Nowego Jorku, gdzie dział Digital Trends rozmawiał z dyrektorem generalnym Stevem Burnsem na temat wielu projektów firmy.
DT: Mamy tu oktokopter SureFly i pickupa W-15. Workhorse buduje także elektryczne samochody dostawcze i opracowuje drony dostawcze. Jak dostałeś się do tak wielu różnych projektów?
Polecane filmy
Steve Burns: Wszystko zaczęło się dość niewinnie. Najpierw zajęliśmy się elektryfikacją. Nie mieliśmy środków, aby rozmieścić sieci szybkiego ładowania na całej planecie. [Elektryczne samochody dostawcze] pokonują określony zasięg i wieczorem wracają do stodoły. Tak w to wpadliśmy
samochody dostawcze.„[SureFly] prawdopodobnie dotrze tam szybciej niż jakakolwiek karetka pogotowia. Nie wymaga długiego nakręcania helikoptera.
Ponieważ obsługujemy ludzi, którzy dostarczają rzeczy, powiedzieliśmy: „w zasadzie produkujemy bardziej wydajną ciężarówkę, ale osoba jeżdżąca ciężarówką od drzwi do drzwi jest stara jak świat”, prawda? Pomyśleliśmy: „jak możemy to udoskonalić?” A potem pomyśleliśmy, że dron może pomóc kierowcy zwiększyć wydajność. Jeśli masz trzy dostawy po prawej stronie i jedną po lewej stronie, oddaj dronowi tę po lewej stronie.
FAA nam na to pozwoliła zacznij robić testyi z pewnością będzie znacznie bardziej ekonomiczne. Pozwalamy klientowi wyrazić zgodę. Pobierają aplikację i mówią „Chcę dostawę dronem”. Dotykają ekranu tam, gdzie chcą, aby [paczka] została dostarczona, a ona ją wciąga.
To tam nauczyliśmy się latać. Potem, gdy chcieliśmy przewozić coraz więcej ładunku, doszliśmy do punktu, w którym powiedzieliśmy, że równie dobrze moglibyśmy zbudować [samolot załogowy]. FAA ustaliła limit 55 funtów [ładunku] na dronie.
Więc ten limit FAA był impulsem SureFly?
Prawidłowy. Jeśli umieścisz w nim pilota, osobę, nagle nie będzie to dron i jeśli uda ci się uzyskać certyfikat FAA, możesz nim latać wszędzie, tak jak helikopterem.
Latamy w ramach eksperymentalnego certyfikatu od około sześciu miesięcy. Teraz zaakceptowali nasz wniosek o pełną certyfikację typu. Przejdziemy przez bardzo rygorystyczną procedurę, aby móc sprzedawać to w Stanach Zjednoczonych.
Ile jeszcze kroków musisz przejść, zanim będziesz mógł go sprzedać?
Jest wiele kroków. Jednak jeśli chodzi o czas, mamy nadzieję, że uda nam się to zrobić w ciągu dwóch lat. To może potrwać dłużej. Trudno to wiedzieć. Jest to pierwszy tego typu produkt, który przechodzi ten proces.
Wspomniałeś o cargo jako o jednym zastosowaniu. Jakie inne zastosowania rozważasz?
Ponieważ w pewnym sensie skupiamy się na flocie, chcemy najpierw sprzedawać flotom. Więc jak ratownik medyczny; prawdopodobnie dotrze tam szybciej niż jakakolwiek karetka. Nie wymaga długiego nakręcania helikoptera; może działać natychmiast.
„Kiedy poszliśmy coś zrobić, pomyśleliśmy: „dlaczego nie każdy ma helikopter w garażu?”
Jakie inne zastosowania rozważamy? Może to być rolnik zajmujący się rolnictwem precyzyjnym. Może to być farmer sprawdzający krowy. Może być wojskowy. Ale tak naprawdę, jeśli chodzi o liczbę odbieranych przez nas połączeń, najważniejszą rzeczą są ludzie, którzy chcą uniknąć korków. Ostatecznie myślę, że to będzie jego największe zastosowanie, ale zaczniemy od flot.
Dlaczego oktokopter zamiast zwykłego helikoptera?
Nasze drony to oktokoptery. Kiedy poszliśmy coś zrobić, pomyśleliśmy: „dlaczego nie każdy ma helikopter w swoim garażu?” To zajmuje dużo czasu Aby nauczyć się latać helikopterem i zdobyć certyfikat, są one dość kosztowne w zakupie i utrzymaniu, a większość ludzi uważa, że tak nie jest bezpieczna.
Pierwsza myśl brzmi: „Czy to bezpieczne?” Ma osiem śmigieł bo jeśli ktoś zostanie trafiony ptakiem, nadal może upaść. Posiada generator, który utrzymuje akumulator w stanie naładowanym, ale jeśli generator ulegnie awarii, masz wystarczająco dużo akumulatora, aby zejść na dół. I ma spadochron pośrodku. Zatem [ma] wiele zwolnień.
Mówiłeś, że zajmujesz się flotą, więc tak jest pickupa W-15 będzie również pojazdem flotowym?
Zrobiliśmy flota samochodów dostawczych, a potem pomyśleliśmy: „Jaki pojazd jest najpopularniejszym pojazdem w Stanach Zjednoczonych?” To pickup. Jest to pojazd numer jeden dla konsumentów, ale jest także pojazdem numer jeden flotowym.
„Wprowadzimy dwie wersje: w pełni elektryczną i wersję o zwiększonym zasięgu”.
Potem pomyśleliśmy: „jak pojazd numer jeden może nie mieć nawet miękkiej hybrydy?” Wszystkie są na benzynę lub olej napędowy. Prawie każdy SUV lub sedan ma w książkach przynajmniej hybrydę, a może w pełni elektryczną, ale nie pickupy. Zaczęliśmy się temu przyglądać; myśleliśmy, że mamy dość, żeby to zrobić.
Pomyśleliśmy: „no cóż, nie róbmy tego tylko elektrycznego; Spróbujmy po prostu uczynić go najlepszym pickupem dla flot”.
Na przykład kaptur jest zwężany w dół. W przeciwieństwie do zwykłe pickupy, gdzie kratki stają się coraz większe. To utrudnia przejrzenie; wielu burmistrzów martwi się potrąceniem pieszych pojazdami komunalnymi. Lepiej też przecina wiatr. Ale nie sprowadziliśmy tego do jednego punktu, ponieważ nadal chcieliśmy, aby wyglądał jak pickup.
Jaki był pomysł zaoferowania elektrycznego układu napędowego o większym zasięgu?
W przeciwieństwie do samochodu osobowego, pickup może po prostu podwoić swoją masę. Po prostu wrzucasz do łóżka 3000 funtów lub wozisz 6000 funtów [na przyczepie]. Niezależnie od reklamowanego zasięgu baterii, powiedzmy, że wynosi 200 mil, a jeśli coś holujesz, może on spaść do 100 mil.
Wprowadzimy dwie wersje: wersję całkowicie elektryczną i wersję o zwiększonym zasięgu. Wszystkie z 6000 zamówień w przedsprzedaży dotyczą wersji o rozszerzonym asortymencie.
Jeśli naprawdę odniesie sukces, nie chcieliśmy mówić „OK, to daje 75 MPGe [odpowiednik mil na galon]”, ale umieścić gwiazdkę mówiącą, że nie może wykonywać pewnych czynności. Chcieliśmy też usunąć gwiazdkę. Spróbujmy stworzyć pojazd, który potrafi wszystko, co ciężarówka z silnikiem Diesla, ale uzyskuje 75 MPGe.
Kiedy W-15 wejdzie do produkcji?
„W pewnym sensie wzięliśmy tam stronę z książki Tesli, aby przetestować rynek. I jest całkiem solidny.
Staramy się, aby pod koniec tego roku ludzie tacy jak Duke Energy, którzy kupili pierwsze 500 ciężarówek, co nazywa się pojazdem testowym producenta, mogli rozpocząć jego testowanie. Chcemy wprowadzić go do produkcji w pierwszym kwartale 2019 roku.
Jak powiedziałeś, pickupy stanowią największy segment nie tylko pojazdów flotowych, ale także pojazdów konsumenckich. Czy jest szansa, że W-15 będzie dostępny dla nabywców nieflotowych?
Zaczęliśmy otrzymywać w tej sprawie wiele telefonów. Aby przetestować rynek, zaczęliśmy przyjmować zamówienia w przedsprzedaży, [klienci] wpłacili 1000 dolarów. W pewnym sensie wzięliśmy tam stronę z książki Tesli, aby przetestować rynek. I jest całkiem solidny.
Powiedzieliśmy im wszystkim, że jeśli zamierzacie odłożyć pieniądze, najpierw musimy przejść przez początkową falę zamówień flotowych. Naprawdę chcemy podciąć zęby, zanim zajmiemy się sprzedażą konsumencką na pełną skalę.
Zalecenia redaktorów
- Straż pożarna w Los Angeles przejdzie na napęd elektryczny dzięki pierwszemu w USA wozowi strażackiemu na akumulator
- Koń pociągowy mógłby dać odrzuconej fabryce GM nowe życie, budując elektryczne ciężarówki
- Atlis wychodzi z trybu ukrycia i obiecuje elektryczny pickup
