Kilka przecznic od zgiełku Salonu Samochodowego w Los Angeles 2018, podczas prywatnej imprezy zorganizowanej w odgrodzonym i zadaszonym rogu centrum miasta, Audi skierowało swój cel bezpośrednio w Model S Tesli. Choć z pewnością nie jest to pierwszy raz, kiedy luksusowy producent samochodów angażuje w swoje działania pionierski start-up motoryzacyjny na celowniku, koncepcja e-tron GT to jedno z najpoważniejszych i bezpośrednich wyzwań stojących przed Teslą flagowy jak dotąd.
Zawartość
- Projekt
- Technologia i wydajność
- Zelektryfikowane ładowanie Audi
I, co ważniejsze, ten egzemplarz trafi na podjazd w Twojej okolicy szybciej, niż myślisz: Audi planuje wypuszczenie tego czterodrzwiowego, w pełni elektrycznego sedana wyczynowego na ulice w formie produkcyjnej w niecałe dwa lata lata.
Polecane filmy
Koncepcja e-tron GT to jedno z najpoważniejszych i bezpośrednich wyzwań, jakie do tej pory widzieliśmy w przypadku flagowego modelu Tesli.
Koncepcje tradycyjnie były ćwiczeniem typu „co by było, gdyby” i służyły jako sposób na podsycenie wyobraźni opinii publicznej fantazjami inżynieryjnymi, które nie są obciążone realiami masowej produkcji. Ale w przypadku koncepcji e-tron GT Audi zapewnia, że „tak będzie”. Tak więc ostateczna wersja tego samochodu może stracić kilka projekt rozkwita w drodze od koncepcji do salonu wystawowego, można śmiało założyć, że to, co tu mamy, mówi większość fabuła.
Powiązany
- Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalny i tradycyjny SUV z napędem elektrycznym, którego potrzebujemy
- Elektryczny Audi 2022 RS E-Tron GT to koncepcja, która wymknęła się z deski kreślarskiej
- Oto, jak Audi zwiększyło zasięg elektrycznego E-Trona
Główni producenci samochodów drażnią społeczeństwo motoryzacyjne potencjalnymi reakcjami na... Modelka S od lat, a mimo to segment ten nadal pozostaje pozornie bezkonkurencyjny. Ale dzięki koncepcji e-tron GT Audi może mieć coś, co może w końcu przetestować lojalność wiernych Tesli. Przyjrzyjmy się bliżej temu, co sprawia, że ta rzecz działa.
Projekt
„Zostałem szefem Audi Design w 2014 roku i od tego czasu zaprojektowaliśmy ponad 20 samochodów” – wyjaśnił Marc Lichte, przedstawiając koncepcję e-tron GT. Przed pracą w Audi Lichte spędził 17 lat w studiach projektowych Volkwagena, pracując nad trzema generacjami Golfów, a także Passatem, Touarega, I Arteona. Dość powiedzieć, że wie kilka rzeczy na temat tworzenia projektów motoryzacyjnych, które wytrzymują próbę czasu. „Dla mnie ten samochód jest zdecydowanie najważniejszym wydarzeniem w mojej karierze”.
Ostateczna wersja może stracić kilka elementów projektu w drodze do salonu wystawowego, ale to, co tu mamy, opowiada większość historii.
Chociaż koncepcja e-tron GT Podobny do A7 Układ fastback jest ukłonem w stronę pragmatyzmu, jasne jest, że ta maszyna została stworzona z myślą o entuzjastach jazdy. Szeroki rozstaw osi i duży rozstaw osi, opracowanego w ścisłej współpracy z Porsche, koncepcyjnego e-tron GT nadają temu samochodowi klasyczną wielkość turystyczne proporcje, podczas gdy obniżony prześwit i masywne 22-calowe koła zapewniają GT wyraźnie atmosfera skupiona na wydajności.
Ale sportowe zamierzenia projektowe sięgają głębiej niż tylko estetyka, ponieważ wymagają dużej ilości aluminium konstrukcja i sekcja dachu z włókna węglowego pomagają utrzymać niską wagę nadwozia i jego środek grawitacja niska.
Oblicze koncepcyjnego e-tron GT podkreśla to, co Lichte określił jako następną generację Oświetlenie LED Audi, kanciasty motyw w kształcie klina, który kontynuuje pas świetlny z tyłu samochód. „Wraz z kolejną ewolucją staje się to bardziej trójwymiarową, pionową rzeźbą” – zauważył.
Motyw wydajności jest kontynuowany we wnętrzu dzięki spłaszczonej u dołu kierownicy obszytej alcantarą. Audi podkreśla, że do stworzenia wnętrza e-tron GT concept nie użyto żadnych produktów pochodzenia zwierzęcego – jest to skóra syntetyczna zastosowane na siedzeniach, tapicerce i innych powierzchniach, a tkaniny wykonane z włókien pochodzących z recyklingu zdobią konsolę środkową, podłokietniki i podłogi. Duży wyświetlacz wirtualnego kokpitu znajduje się w miejscu, w którym zwykle znajduje się zestaw wskaźników, a nad konsolą środkową znajduje się również drugi ekran przeznaczony do obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego i nawigacji.
Technologia i wydajność
Zarówno na przedniej, jak i tylnej osi znajdują się silniki elektryczne, które wysyłają łączną moc 590 koni mechanicznych na wszystkie cztery zakręty, co wystarczy, aby uzyskać e-tron GT concept do 100 km/h od startu w 3,5 sekundy i do 200 km/h w nieco ponad 12 sekund w drodze do elektronicznie ograniczonej prędkości maksymalnej 149 mile na godzinę
Systemy regeneracyjne z przodu i z tyłu pojazdu pomagają odzyskać utraconą energię i zwiększyć zasięg nawet o 30 procent.
Audi twierdzi, że w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, dzięki wyrafinowanej strategii chłodzenia, pełny potencjał układu napędowego można wykorzystać wielokrotnie i w krótkich odstępach czasu. Zauważają również, że w razie potrzeby moc może być rozdzielana nie tylko między przód i tył, ale także na lewą stronę i prawą stronę osi, potencjalnie zapewniając ulepszone właściwości jezdne dzięki momentowi obrotowemu wektoryzacja.
Wyposażony w akumulator litowo-jonowy rozmieszczony na całej powierzchni podłogi, pomiędzy przednią i tylną osią, o potencjale energetycznym przekraczającym 90 kWh, Audi twierdzi, że koncepcja e-tron GT zapewnia zasięg wynoszący 370,5 km, jak określono w ogólnoświatowej zharmonizowanej procedurze testowej pojazdów lekkich, światowym standardzie ustanowionym w 2015.
Systemy regeneracyjne z przodu i z tyłu pojazdu pomagają odzyskać utraconą energię i zwiększyć zasięg nawet o 30 procent. Silniki elektryczne będą radzić sobie z hamowaniem przez ponad 90 procent czasu konwencjonalne korki węglowo-ceramiczne włączają się tylko wtedy, gdy kierowca poprosi o więcej niż 0,3 g zmniejszenie prędkości.
Koncepcyjny e-tron GT może naładować akumulatory do 80 procent ich pojemności za pomocą przewodów w ciągu około 20 minut
Ładowanie pojazdu można przeprowadzić na dwa różne sposoby: albo przez port ładowania na lewym przednim błotniku, albo przez Audi Wireless Charger. W przypadku tego ostatniego, w podłodze miejsca, w którym zwykle zaparkowany jest samochód, na stałe montowana jest podkładka ładująca z zintegrowaną cewką zapewniającą moc ładowania 11 kW. Druga cewka zainstalowana na spodzie samochodu wciąga sok poprzez zmienne pole magnetyczne, gdy pojazd znajdzie się w zasięgu. Audi twierdzi, że zastosowana przez nią technologia bezprzewodowego ładowania jest wystarczająco szybka, aby w ciągu nocy całkowicie naładować koncepcję GT.
Audi zauważa, że dla tych, którzy potrzebują szybkiego ładowania, e-tron GT concept jest również wyposażony w system 800 V, który może naładować akumulatory do 80 V. procent swojej pojemności (lub około 200 mil zasięgu) za pomocą środków przewodowych w ciągu około 20 minut, pod warunkiem, że stacja ładująca może dostarczyć moc w tych prędkości. A jeśli nie, koncepcja e-tron GT jest kompatybilna również ze stacjami ładowania niskiego napięcia.
Zelektryfikowane ładowanie Audi
Audi twierdzi, że do 2025 roku w swoim portfolio będzie miało kilkanaście pojazdów w pełni elektrycznych. Do tego czasu firma spodziewa się również, że około jedna trzecia jej sprzedaży będzie dotyczyć niektórych pojazdów zelektryfikowanych poziomie i dlatego ważne jest, aby firma rozszerzyła swoją ofertę zelektryfikowanych urządzeń, aby dotrzeć do każdego zakątka świata rynek.
Kiedy e-tron GT zadebiutuje w drugiej połowie 2020 roku, będzie to trzeci w pełni elektryczny debiut Audi, podążający śladami e-tron i e-tron Sportback, oba mają zadebiutować w 2019 roku. Ponieważ trendy konsumenckie szybko kierują się w stronę crossoverów, te wysokiej klasy modele wydają się przesądzone dla każdej firmy, która jest na tyle odważna, aby przetestować wody na niezbadanym rynku.
Ale GT to coś innego. Obecnie sportowe sedany o wysokich osiągach stanowią raczej deklarację celu marki niż pewną dojną krowę. Dzięki koncepcji e-tron GT Audi wyraźnie daje do zrozumienia, że jeśli chodzi o jazdę w pełni elektryczną, sprawdzi się ona na dłuższą metę.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Koncepcja Audi GrandSphere pokazuje, jak autonomia otwiera nowe możliwości projektowania
- Audi Q4 Sportback E-Tron będzie wyposażone w konfigurowalne reflektory LED i zasięg 400 km
- Audi E-Tron Sportback 2020 to przede wszystkim styl, ale wciąż ma treść
- Czy zgadniecie, że 600-konne Audi RS Q8 2020 to hybryda?
