Szczegóły BMW Wodorowo-elektryczny układ napędowy w SUV-ie X5 2022

Większość ostatnich ogłoszeń produktowych BMW dotyczyła samochodów elektrycznych, np sedana i4 I iNext SUV, ale firma z siedzibą w Monachium nadal angażuje się we wprowadzanie technologii wodorowo-elektrycznej do głównego nurtu. Opublikowała wstępne specyfikacje dotyczące układu napędowego, który opracowuje dla eksperymentalnego SUV-a.

System składa się z czterech głównych elementów: dwóch zbiorników przechowujących łącznie około 13 funtów wodoru, ogniwa paliwowego wytwarzającego energię elektryczną, silnika elektrycznego i akumulatora o mocy szczytowej. Ogniwo paliwowe wykorzystuje wodór zmagazynowany w zbiornikach i tlen zasysany z powietrza do wytwarzania energii elektrycznej. Następnie przesyła go do silnika elektrycznego, aby obrócić koła napędowe. Ładuje również akumulator mocy szczytowej, który w razie potrzeby zapewnia tymczasowe przyspieszenie.

BMW ustaliło moc wyjściową systemu na 170 koni mechanicznych, choć liczba ta wzrasta do 374, gdy włącza się funkcja overboost. Emituje nieszkodliwą parę wodną, ​​dlatego uznawany jest za układ napędowy o zerowej emisji, a tankowanie zbiorników zajmuje od trzech do czterech minut. Maksymalny zasięg układu napędowego nie został jeszcze podany.

Układ napędowy, który widzicie w naszej galerii, wejdzie do produkcji w 2022 roku, jest jednak pewien haczyk. Zmieści się w małej garstce X5oparte na prototypach zbudowane w celu gromadzenia danych o technologii i nie wiemy, czy trafią jeszcze w ręce rzeczywistych klientów. Patrząc w przyszłość, BMW wyjaśniło, że mogłoby wypuścić masowo produkowany model wodorowo-elektryczny w drugiej połowie lat 20. zapotrzebowanie będzie, jeśli infrastruktura się rozwinie i jeśli znajdzie się sposób na produkcję wodoru w sposób czysty i opłacalny sposób. Nie jesteś sam, jeśli myślisz, że to dużo „jeśli”.

„Technologia wodorowych ogniw paliwowych może w dłuższej perspektywie stać się czwartym filarem naszego portfolio układów napędowych. Szczególnie odpowiednimi kandydatami będą tutaj modele z wyższej półki z naszej niezwykle popularnej rodziny X” – wyjaśnił w oświadczeniu Klaus Fröhlich, szef badań i rozwoju BMW.

Szanse nie są na korzyść wodoru, ale BMW podkreśliło, że warto inwestować w tę technologię, ponieważ oferuje kilka zalet w porównaniu z samochodami wyłącznie elektrycznymi. Niezależnie od zasięgu, jaki zapewnia układ napędowy firmy, nie będzie on poważnie zagrożony ekstremalnymi warunkami pogodowymi, które mogą się zmniejszyć samochód elektrycznywłaściwości jezdne, a czas tankowania wynoszący cztery minuty jest porównywalny z silnikiem benzynowym. A skoro już o tym mowa, według BMW problem ten nie zniknie w najbliższym czasie.

„Jesteśmy przekonani, że w przyszłości, podobnie jak tam, obok siebie będą istniały różne alternatywne systemy napędowe nie ma pojedynczego rozwiązania, które spełniałoby pełne spektrum wymagań klientów w zakresie mobilności na całym świecie”, Fröhlich powiedział.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.