Volkswagen ID3 2020 będzie miał wpływ na pełną gamę pojazdów elektrycznych

Jeśli Apple w końcu zdecyduje się wyprodukować samochód, może on wyglądać bardzo podobnie do Volkswagena ID.3 2020.

Ten w pełni elektryczny hatchback wielkości Golfa kładzie równy nacisk na najnowocześniejszą, przyjazną dla użytkownika technologię i czysty, prosty design. Nie będzie sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, ale znaczna część technologii ukrytej pod blachą przeniknie do przyszłych modeli zasilanych bateryjnie, zaprojektowanych z myślą o naszej stronie wody. Część z nich zostanie tu nawet zbudowana, Ogłoszono Volkswagena podczas Salonu Samochodowego w Detroit 2019. Na drugim poziomie ID.3 rzuca cenny wgląd w unikalne podejście niemieckiej firmy do elektryfikacji. Firma Digital Trends rozmawiała z członkiem zarządu Volkswagena Jurgenem Stackmannem, aby dowiedzieć się, co ID.3 oznacza dla marki VW i jak ilustruje jej wizję przyszłości.

Prawie każda część ID.3 przenosi Volkswagena na nowe terytorium. Po raz pierwszy chętni kierowcy mogą wysłać firmie zwrotną kwotę 1000 euro (około 1124 dolarów) depozyt, aby zabezpieczyć miejsce na wczesną wersję odpowiadającą modelowi z limitowanej edycji, trafnie nazwanej First Wydanie. Na pozór wygląda na to, że niemiecka firma zapożycza stronę z podręcznika Tesli; w ciągu następnych miesięcy około 500 000 kierowców przesłało mu kaucję, dzięki czemu ID.3 jest przyszłościowy dzięki szeregowi funkcji technicznych, w tym łączności bezprzewodowej system aktualizacji oprogramowania, najnowocześniejszy system informacyjno-rozrywkowy, fajny wyświetlacz head-up z rzeczywistością rozszerzoną i, co nie mniej ważne, półautonomiczny technologia.

Technologia półautonomiczna trzeciego poziomu, która odpowiada autonomicznej jeździe na autostradzie i w korkach, będzie dostępna w ID.3, a także w innych samochodach elektrycznych z identyfikatorem. Nie należy oczekiwać, że Volkswagen wyprodukuje w pełni autonomiczną wersję hatchbacka bez pedałów i kierownicy, przynajmniej nie na początku produkcji. Stackmann wierzy pełną autonomię jest dalej niż wielu twierdziło.

„Jesteśmy dość sceptyczni co do harmonogramu wprowadzenia w pełni autonomicznego napędu, czyli systemów poziomu piątego. Myślę, że wszystkie terminy i czasy, jakie do tej pory widzieliśmy, zostały złamane. Inwestycje w autonomiczne pojazdy są ogromne, ale wierzymy, że zaoferowanie ich naszym klientom zajmie więcej czasu, niż się ludziom wydaje, i będzie znacznie droższe” – wyraził opinię.

Baterie? Zrób je po swojemu

Zbudowany w oparciu o modułową architekturę MEB, ID.3 będzie dostępny z jednym z trzech akumulatorów litowo-jonowych, których pojemność magazynowania energii wynosi odpowiednio 45, 58 i 77 kilowatogodzin. Podstawowy akumulator zapewni zasięg do 205 mil. Wybranie większych jednostek da liczby 260 i 341, przynajmniej po przejściu przez Cykl testowy WLTP. Każdy rozmiar baterii odpowiada konkretnemu zakresowi. Volkswagen mógł zaoszczędzić pieniądze (a później nawet trochę zarobić), opracowując dwa lub tylko jeden pakiet i używając linii kodu do elektronicznego ograniczenia zasięgu w mniejszych, tańszych modelach. Jest to strategia, którą Tesla jest pionierem i którą Stackmann zdecydowanie wykluczył.

„Byłoby to okropne, gdyby tak się stało. Całą pojemność akumulatora umieściłbyś w samochodzie, który go nie używa. To nie jest zbyt mądry sposób wykorzystania surowców i zasobów” – powiedział Digital Trends. Dodał, że podczas gdy ID.3 będzie osiągał maksymalną moc 77 kWh, cięższe modele – jak produkcyjna wersja cudownie inspirowanego stylem retro ID Buzza – zaoferuje większe akumulatory, aby zapewnić większy zasięg. Plotki mówią o jednostkach o mocy 100 kWh, choć nic nie jest jeszcze oficjalne.

Stackmann nie przewiduje problemów w łańcuchu dostaw, ponieważ Volkswagen zwiększa produkcję samochodów elektrycznych. „Zrobiono wszystko, co jest możliwe do kontrolowania przez człowieka, aby zabezpieczyć dostawy” – zapewnił nas. I nie martwi się, co się stanie, gdy samochody elektryczne firmy dobiegną końca swojego cyklu życia. „Postrzegamy akumulatory jako atut, a nie problem, dlatego intensywnie inwestujemy w technologie recyklingu” – dodał.

Wyjaśnił, że akumulator, który jest zbyt słaby, aby zasilać samochód, nadal może być używany do magazynowania energii w domu. Nissan ma już dotknięty w tę rodzącą się branżę, przesyłając energię generowaną przez 4200 paneli słonecznych zamontowanych na dachu Amsterdam Arena – gigantycznego stadionu piłkarskiego – do 148 baterii Leaf. Do budowy mobilnych stacji ładowania można wykorzystać także stare akumulatory samochodów elektrycznych. Ostatecznie, gdy bateria stanie się cegłą, jej ostateczną podróżą będzie: Centrum recyklingu własnością marki i jest przez nią zarządzana – zakładając, że Volkswagen odkupił samochód. Stackmann przewiduje, że tylko około 30 procent dokumentów tożsamości powróci do firmy, gdy nie będą już nadawać się do użytku. Reszta zostanie poddana recyklingowi przez niezależne firmy.

pojazdy elektryczne; co dalej?

Wiemy, że Volkswagen po cichu montuje całą armię pojazdów elektrycznych, ale co z innymi sposobami ograniczenia emisji? Na początku 2019 roku Audi, będące własnością Volkswagena, ogłosiło, że ponownie kładzie nacisk na technologię wodorowych ogniw paliwowych, przygotowując się na możliwy niedobór akumulatorów w latach 20. XXI wieku. „Chcemy to naprawdę przyspieszyć” – odpowiedział dyrektor generalny firmy Bram Schot w brytyjskim magazynie Samochód zapytał go o rozwój układów napędowych napędzanych wodorem.

Volkswagen działa na innym polu niż Audi, jego samochody są zwykle mniejsze i tańsze, dlatego Stackmann ma odrębną wizję technologii. Chociaż w przeszłości eksperymentował z wodorem, zwłaszcza z a prototyp bazując na sprzedawanym w Europie dostawczym Crafterze, nie planuje w najbliższej przyszłości umieszczania go w seryjnie produkowanym samochodzie osobowym.

„Wierzymy, że ogniwa paliwowe mają do odegrania rolę w przyszłości, ale nie pomogą przez następną dekadę. Chcemy już teraz znacząco zmniejszyć nasz ślad CO2. Nie możemy się doczekać, aż technologia ogniw paliwowych będzie gotowa do wdrożenia na dużą skalę” – wyjaśnił.

Jego przesłanie jest jasne: dla Volkswagena najbliższa przyszłość należy do pojazdów elektrycznych.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
• Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny
• Koncepcyjny Mercedes-Benz Vision EQXX to luksusowy pojazd elektryczny o zasięgu 1000 km