Wystartowały firmy, które chciałyby wdrożyć samochody autonomiczne na drogach świata sprawdzenie rzeczywistości w 2010 r., lecz w branży motoryzacyjnej i technologicznej nadal trwają wielomilionowe wysiłki rozwojowe. Niemiecki dostawca Bosch w szczególności idzie pełną parą w dążeniu do urzeczywistnienia samochodów autonomicznych. Kay Stepper, starsza wiceprezes ds. zautomatyzowanej jazdy w firmie Bosch, spotkała się z Digital Trends, aby porozmawiać o stanie autonomiczna jazda w 2020 roku i co dalej z technologią sztucznej inteligencji, która napędza prototypy testowanie.
Bosch nigdy nie produkował samochodu, dlatego wprowadza swoje innowacje na rynek poprzez współpracę z producentami samochodów. Do przetestowania technologii autonomicznej wybrała spółkę-matkę Mercedes-Benz, firmę Daimler w warunkach rzeczywistych w ramach pilotażowego programu wspólnych przejazdów w San Jose w Kalifornii, niedaleko jednego z ośrodków badawczych firmy. Stepper wyjaśnił, że chociaż inżynierowie wiele się uczą z symulacji opartych na oprogramowaniu, testy w terenie są nadal kluczowe.
Polecane filmy
„Próbujemy dowiedzieć się [z programu], jakie przypadki użycia musimy nadal udoskonalać i dostrajać do celów testowania i walidacji” – powiedział Stepper. Na przykład samochody autonomiczne mają trudności z rozpoznaniem ciężarówek do wyrębu drewna z przyczepami wyposażonymi w oś z przodu, jedna z tyłu i tylko drewno w środku, bo między nimi nie ma metalu kończy się. Chociaż San Jose z pewnością nie jest epicentrum amerykańskiego przemysłu pozyskiwania drewna, jest to przeszkoda, którą należy usunąć, aby wprowadzić autonomiczną technologię poza centra miejskie. Śledzenie pieszych, kurczaków, motocyklistów i wszystkiego, co może potencjalnie przejść przez ulicę przy niewielkim lub żadnym uprzedzeniu, również jest wyzwaniem.
Powiązany
- Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
- Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym
- Radar Aptiv oparty na uczeniu maszynowym widzi nawet to, czego Ty nie widzisz
Socjologia również odgrywa rolę w rozwoju technologii autonomicznej jazdy. Michael z Billings w stanie Montana nie ma takich samych nawyków za kierownicą jak Haruto w Tokio czy Jean-Pierre we Francji, więc jest oczywiste, że samochody autonomiczne muszą dostosować się do otoczenia. I tu z pomocą przychodzi sztuczna inteligencja.
„Celem jest rzeczywiste przewidzenie, jaki będzie następny ruch uczestników ruchu drogowego – samochodów, rowerzystów, hulajnogów i tak dalej” – wyjaśnił Stepper. Dostosowywanie się do lokalnych warunków ruchu drogowego ma swoje ograniczenia: inżynierowie nie zaprogramują samochodu, aby jechał z większą prędkością lub przejeżdżał na czerwonym świetle, nawet jeśli miejscowi zrobią to bez zastanowienia.
Drogie przedsięwzięcie
Poruszanie się po tej złożonej sieci wymaga ogromnej ilości sprzętu i oprogramowania, których obecnie nie ma spotykane w samochodach produkowanych seryjnie, a to oznacza, że wyprodukowanie samochodu, który będzie sam jeździł, jest niezwykle kosztowne. Bosch pracuje częściowo nad obniżeniem kosztów w nadchodzących latach poprzez wewnętrzne opracowanie formy lidaru. Jednostka uzupełni radary, czujniki i kamery obecnie montowane w prototypach uczestniczących w programie pilotażowym w San Jose.
„Dla nas poziom 4 nie będzie możliwy bez lidaru. Być może w przyszłości znajdziemy inne rozwiązania w zakresie wykrywania, ale w tej chwili potrzebujemy wszystkich 4” – wyjaśnił Stepper. Większość producentów samochodów się z tym zgadza; niektórzy, jak Tesla, omijają lidar.
Poziom 4 to drugi najwyższy poziom na platformie skalę jazdy autonomicznej stworzony przez Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE). Odpowiada to systemowi, w którym samochód jedzie sam, bez udziału człowieka, gdy zostaną spełnione odpowiednie warunki. Kolejny i ostatni poziom, 5, oznacza samochód, który cały czas działa autonomicznie, niezależnie od pogody, drogi, na której się znajduje itp. Stepper używa prostszej skali: zamiast liczb sprytnie określa różne poziomy jako „stopy precz, ręce precz, oczy precz, precz i człowiek”.
Stopniowy proces
The Limuzyny Klasy S biorący udział w programie pilotażowym w San Jose korzystają z technologii poziomu 4 (więc, spokojnie, mówiąc o Stepperze), ale inżynier cały czas siedzi na miejscu kierowcy, aby przejąć kontrolę, gdyby coś poszło nie tak. Są także prototypami; nie możesz go kupić, wydzierżawić ani zabrać na przejażdżkę. Jest prawdopodobne, że nie uda się nawet zaprosić żadnego z nich na przejażdżkę po mieście, ponieważ program jest dostępny wyłącznie dla pracowników firm Bosch i Daimler za pośrednictwem specjalnie zaprojektowanej aplikacji. Partnerzy możliwie najszybciej udostępnią program szerszej publiczności, a doświadczenia zdobyte podczas nauki jazdy samochodami odbiją się echem daleko poza granicami transportu.
„Musimy sprawić, aby sztuczna inteligencja była korzystna dla wszystkich i codziennego życia ludzi”.
„Musimy sprawić, aby sztuczna inteligencja była korzystna dla wszystkich i codziennego życia ludzi. Na przykład produkty zdrowotne do użytku domowego. Możemy ich przeszkolić w zakresie diagnozowania schorzeń, wykrywania znaków ostrzegawczych i tak dalej. Lub, robota SoundSee obecnie krąży wokół Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, 250 mil nad nami. Dla większości ludzi może się to wydawać odległe, ale te badania dotyczą nas wszystkich” – powiedział Stepper.
W międzyczasie przewidział, że autonomiczna technologia będzie stopniowo pojawiać się w amerykańskich miastach w ciągu najbliższych pięciu lat i będzie powoli rozprzestrzeniać się na autostradach międzystanowych. „Wdrożymy autonomiczne taksówki w innych miastach i zastosujemy tę technologię w innych środkach transportu, takich jak pojazdy użytkowe” – podsumował.
Innymi słowy, Twój następny samochód nie będzie autonomiczny, ani ten, na który go zastąpisz, ale może pojechać z fabryki do Twojego miasta na tylnej części autonomicznej ciężarówki, a ty możesz przywitaj się z kabiną bez kierowcy przypominającą salon żeby to odebrać.
Zalecenia redaktorów
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Dziwna rzecz właśnie wydarzyła się z flotą autonomicznych samochodów
- Dziś na targach CES odbędzie się wyścig szybkich samochodów autonomicznych. Obejrzyj tutaj
- Według doniesień dział Apple zajmujący się produkcją samochodów koncentruje się na jeździe autonomicznej
- Zobacz, jak mieszkańcy San Francisco przejażdżki autonomicznym samochodem Waymo
