Historia Forda Bronco: 1965-2021

The Forda Bronco z 2021 roku oznacza powrót oryginalnego SUV-a Blue Oval po 24 latach nieobecności. Oryginalny Bronco pomógł stworzyć szablon dla nowoczesnego SUV-a, łączącego wytrzymałą konstrukcję z praktycznością na co dzień. Oto, jak Bronco przeszedł do historii motoryzacji i dlaczego Fordowi tak długo zajęło przywrócenie go.

Prehistoria Bronka

Ford nie wynalazł SUV-a, ale kierownictwo rozpoznało trend, gdy go zobaczyło. Podobnie jak Bronco 2021 celuje w Jeepa Wranglera, celem oryginalnego Bronco był Jeep CJ, pierwszy cywilny model marki. Ford faktycznie budował Jeepy podczas II wojny światowej wraz z Willysem Overlandem (można zauważyć Jeepa wyprodukowanego przez Forda na większości części wytłoczona litera „F”), ale po wojnie Willys zachował prawa do projektu.

1965-1977: Pierwsza generacja

Byli żołnierze zaczęli kupować jeepy z nadwyżek wojskowych, a także modele cywilne produkowane przez Willysa, ale Ford uznał, że mogłoby to zrobić lepiej.

Zaprezentowany 11 sierpnia 1965 roku, pierwsza generacja Bronco poszła za przykładem Jeepa, ze standardowym napędem na cztery koła i krótkim rozstawem osi, zapewniającym lepszą zwrotność w terenie. Jednak Ford skupił się również na zachowaniu na drodze, aby uczynić Bronco pojazdem bardziej codziennym. W komunikacie prasowym z 1966 r. opisano Bronco jako „pojazd typu SUV” – co jest jednym z najwcześniejszych zastosowań tego terminu.

Bronco pierwszej generacji był dostępny w trzech wersjach nadwozia: kombi, kabriolet „roadster” i pickup. W chwili premiery Bronco był napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 2,8 litra i mocy 105 koni mechanicznych, połączonym z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Mocniejsze silniki V8 dodano w dalszej części serii produkcyjnej.

Bronco przeżyło swój moment chwały podczas wyścigu Baja 1000 w 1969 r., wygrywając legendarny meksykański wyścig terenowy. Bród próbował powtórzyć ten sukces w 2019 roku na 50^t rocznicę tego zwycięstwa, ale coś nie wyszło. Zawodnik Bronco R nawet nie skończył ze względu na problemy z niezawodnością.

1978-1979: Krótko żyjące drugie pokolenie

Bronco drugiej generacji przetrwało tylko dwa lata modelowe, ale była to znacząca ewolucja gatunku.

Tam, gdzie Bronco pierwszej generacji posiadało unikalną platformę, Ford zdecydował się zaoszczędzić trochę pieniędzy i zastosować w modelu drugiej generacji skróconą wersję platformy pickupa F-100. Rival General Motors zrobił to samo, zamieniając pickupa C/K w Chevroleta K5 Blazer. Chevy niedawno przywrócił nazwę Blazer, ale dla zupełnie inny rodzaj pojazdu który nie konkuruje bezpośrednio z Bronco 2021.

W rezultacie powstał znacznie większy pojazd niż oryginalny Bronco i dostępny tylko w jednym stylu nadwozia: dwudrzwiowy ze zdejmowanym twardym dachem. Gama silników składała się wyłącznie z V8, ale to nie znaczyło, że kupujących mogli cieszyć się dużą mocą. Najmocniejszy silnik osiągał zaledwie 149 KM.

Podczas gdy Bronco pierwszej generacji trafiało na pierwsze strony gazet w sportach motorowych, model drugiej generacji miał nieco inne roszczenia do sławy. Przekształcono trzy Bronco Papamobile z okazji wizyty papieża Jana Pawła II w Stanach Zjednoczonych w 1979 r. SUV-y otrzymały białą farbę i tylne platformy, aby zapewnić Papieżowi maksymalną widoczność.

1980-1986: Większe i mniejsze

Model trzeciej generacji zachował hojne proporcje swojego poprzednika, ale Ford przynajmniej zmniejszył masę. Bronco w dalszym ciągu bazował na pickupie F-100, ale Ford zamienił przednie zawieszenie z pełną osią na niezależne ustawienie, aby poprawić właściwości jezdne i prowadzenie na drodze.

Ford przywrócił także sześciocylindrowy silnik rzędowy, tym razem o pojemności skokowej 4,9 litra i mocy zaledwie 115 KM. Dostępne pozostały również silniki V8, w tym jednostka o pojemności 5,8 litra i mocy 210 KM. Podobnie jak w przypadku Bronco trzeciej generacji, jedyną wersją nadwozia było dwudrzwiowe ze zdejmowanym twardym dachem.

W 1984 roku Ford wprowadził na rynek Bronek II jako małe rodzeństwo standardowego Bronco. Na podstawie Forda Rangera pickup, Bronco II pozostawał w produkcji do 1990 roku. Gdy sam Bronco powraca, Bronco II zyskuje duchowego następcę w postaci Forda Bronco Sport 2021, mniejszego modelu, który pojawi się na rynku obok Bronco 2021.

1987-1991: Drobne zmiany

Bronco z lat 1987–1991 może wyglądać inaczej dzięki gładszemu przodowi inspirowanemu pickupem F-150 ciężarówkę i jest uważany za odrębną generację Bronco, ale nie przyniósł poza tym wielu zmian stylizacja.

Wnętrze zostało odnowione, a Ford dodał nowocześniejszy układ elektroniczny układu napędu na cztery koła. Kolejnym ukłonem w stronę nowoczesności były sześciocylindrowe rzędowe silniki o pojemności 4,9 litra i V8 o pojemności 5,8 litra, które otrzymały wtrysk paliwa.

Poza tymi zmianami, Bronco pozostało w dużej mierze niezmienione w stosunku do swoich poprzedników z lat 60. i 70. XX wieku. Stałoby się to problemem, ponieważ zmieniły się gusta kupujących.

1992-1996: Koniec szlaku

Bronco piątej generacji po raz kolejny zapożyczyło stylistykę i podstawową platformę z F-150. Ford podjął próbę poprawy bezpieczeństwa, dodając strefy zgniotu i, w roku modelowym 1994, standardową poduszkę powietrzną kierowcy. Daszek nadal był technicznie zdejmowany, ale zamontowano do niego środkowe światło stopu i tylne pasy bezpieczeństwa, co skutecznie uniemożliwiało demontaż.

O.J. Simpson rozsławił to pokolenie Bronco (lub niesławę, w zależności od punktu widzenia) dzięki pościgowi policyjnemu w 1995 roku na autostradzie międzystanowej 405 w Los Angeles. Ford był zmuszony przełożyć premierę Bronco 2021, ponieważ pierwotną datą były urodziny Simpsona.

Ta generacja Bronco byłaby ostatnią od ponad dwóch dekad dzięki konkurencji wewnątrz marki Ford. Uruchomiony w 1991 roku, Eksplorator Forda został zbudowany do jazdy w terenie, ale lepiej radził sobie z biegami szkolnymi i wycieczkami na zakupy niż Bronco. Explorer reprezentował kolejny etap ewolucji SUV-ów i nadał Bronco wygląd dinozaura.

Przywrócenie Bronco

W miarę jak popularne SUV-y, takie jak Explorer, ewoluowały, aby lepiej dostosować się do ich naturalnego środowiska – podmiejskich parkingów – zaczęła się otwierać nisza dla bardziej wytrzymałego, powracającego do podstaw samochodu terenowego. Jednak podobnie jak w przypadku oryginalnego Bronco, Ford zaczął reagować na Jeepa, zamiast wytyczać własny szlak.

Gdy Ford przygotowywał się do wycofania Bronco, sprzedaż Jeepa Wranglera zaczął nabierać prędkości. Chociaż w 2004 roku Ford zaprezentował samochód koncepcyjny Bronco, nadal skupiał się na bardziej konwencjonalnych SUV-ach, a także na swoim bestsellerze, F-150. Powszechnie uważa się, że kupujący chcą większego komfortu i wygody. Nawet Explorer stopniowo tracił większość swoich możliwości terenowych, ponieważ dla większości kupujących nie było to już ważne. Jednak oldschoolowy Jeep Wrangler nadal sprzedawał się masowo i podobnie jak w latach 60. XX wieku Ford uważał, że mógłby osiągnąć lepsze wyniki.

Ford w końcu ogłosił nowego Bronco w 2017 r., ale nie spieszył się z wprowadzeniem na rynek nowego SUV-a. Ford Bronco i Bronco Sport 2021 zostaną zaprezentowane 13 lipca. Bądź na bieżąco, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Zalecenia redaktorów

• Ford przypomina o ponad pół miliona SUV-ów z powodu ryzyka pożaru
• Jak zamówić w przedsprzedaży Bronco i Bronco Sport
• Po dwóch dekadach Ford Bronco powraca z mnóstwem rozwiązań technicznych na szlak
• Ford Bronco psuje się w Baja, a SCG Boot zdobywa zwycięstwo w swojej klasie po raz pierwszy
• Terenowy wyścigowiec Ford Bronco R ma takie samo DNA jak nadchodzący model produkcyjny