Jazda Bugatti Chiron w rodzinnym mieście Molsheim

Przed Chironem Bugatti wysunął się spod białego prześcieradła podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2016 r. nawiedzał wzgórza niedaleko Molsheim we Francji, jak diaboliczny pies z filmu Sir Arthura Conana Doyle’a Pies Baskerville'ów. Mieszkańcy spokojnego alzackiego miasteczka, które Bugatti nazywa domem, od czasu do czasu słyszą w oddali ryk Chirona. Wymieniali się plotkami na ten temat w piekarni lub pubie, a niektórzy rzekomo dostrzegli go w nocy, ale nikt nie był w stanie zidentyfikować, z jakim rodzajem bestii mieli do czynienia.

Bugatti rozwiązało już zagadkę. Testuje każdy zbudowany przez siebie samochód na dystansie około 320 km po malowniczych drogach wokół swojej historycznej siedziby, co sprawia, że ​​Chiron jest częstym widokiem wśród mieszkańców. Firma Digital Trends udała się do tajnej fabryki Bugatti w północno-zachodniej Francji, rzut beretem od granicy z Niemcami, aby jeździć Chironem po niektórych drogach, na których ożywał.

Alzatczyk spotkanie

Nasz samochód testowy cierpliwie na nas czekał Majątek Bugatti, zaparkowany pomiędzy dawną stajnią a szklarnią im założyciel firmy wybudował w latach dwudziestych XX wieku do uprawy egzotycznych drzew owocowych i bazylii. Czerń na pomarańczu – to połączenie kolorów sprawdza się lepiej na żywo niż na naszych zdjęciach. Zaufaj nam. Przyjrzyj się uważnie, a zauważysz, że czerń jest w rzeczywistości goła włókno węglowe pokryty kilkoma warstwami lakieru bezbarwnego.

Jakość materiałów użytych we wnętrzu sprawia, że Chiron jeden z najwspanialszych samochodów na świecie. Napotkaliśmy dużo włókna węglowego, czego się spodziewaliśmy, ale także skórę i liczne części aluminiowe.

Chiron ma – dech zapierać ze zdziwienia! – brak ekranu dotykowego. Zamiast tego konsola środkowa składa się z cienkiego, pochylonego metalowego panelu z czterema pokrętłami, z których każde zawiera mały cyfrowy ekran i przycisk. Dwa ekrany o wysokiej rozdzielczości, konfigurowalne przez kierowcę, umieszczone po obu stronach analogowego wyświetlacza prędkościomierza opcje informacyjno-rozrywkowe, wskazówki nawigacji oraz różne menu dotyczące łączności i pojazdu ustawienia.

Bugatti powiedziało nam, że celowo wybrało ten projekt, aby kabina Chirona była ponadczasowa; ekran montowany na desce rozdzielczej natychmiast ujawnia wiek samochodu. Kierowca za pomocą przycisków na kierownicy zmienia informacje wyświetlane na ekranach. Opcje obejmują obrotomierz, wskaźnik pokazujący moc silnika w czasie rzeczywistym, dane dotyczące ciśnienia i temperatury w oponach, wskaźnik poziomu paliwa i wskaźnik temperatury. Zaskakująco wyraźna grafika ilustruje dążenie Bugatti do tego, aby nie pozostawić kamienia bez zmian w procesie projektowania.

Jeden z przycisków na kierownicy uruchamia silnik i tu na dobre zaczyna się historia Chirona.

Bóstwo motoryzacyjne

Chiron przoduje w branży supersamochodów z 8,0-litrowym silnikiem W16 z poczwórnym turbodoładowaniem zapewniającym moc 1500 koni mechanicznych przy 6700 obr./min i moment obrotowy 1180 funtów na stopę w zakresie 2000 obr./min. i 6000 obr./min. Zbudowany ręcznie i testowany na stanowisku pracy przez osiem godzin, 16-cylindrowy silnik umieszczony centralnie przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów.

Znasz silnik Hellcat, który Dodge produkuje Ładowarka i Challenger? Chiron może poszczycić się ponad dwukrotnie większą mocą przy dwukrotnie większej liczbie cylindrów. Przyspieszenie jest niesamowite. Merriam-Websterowi brakuje słowa, aby opisać kuszące uczucie ożywiania tła Alzacji za pomocą pedału przyspieszenia.

Rozważ następującą kwestię: ważący 4400 funtów Chiron osiąga prędkość 60 mil na godzinę po zatrzymaniu szybciej, niż jesteś w stanie otworzyć aplikację Twitter na swoim komputerze. telefon. Bugatti podaje czas 2,3 sekundy. Potrzeba zaledwie 6,5 sekundy, aby prędkościomierz pokazał 200 km/h. To sprawia, że ​​jest około dwa razy szybszy niż a Volkswagena Golfa GTI, model przyjazny entuzjastom, który jest znacznie szybszy niż przeciętny nowy samochód.

Jego prędkość maksymalna, której postanowiliśmy nie sprawdzać na drogach publicznych, leży gdzieś na północ od 400 km/h. Bugatti jeszcze tego nie przetestowało i jego dyrektor naczelny niedawno powiedział to nie jest priorytet. Oto mało znany ciekawostka: jedynym sposobem na osiągnięcie liczby 260+ jest użycie specjalnego kluczyka sprytnie ukrytego w progu pomiędzy dolną częścią fotela kierowcy a panelem drzwi. Andy Wallace, główny kierowca testowy Bugatti, zwycięzca Le Mans, powiedział Digital Trends, że elektroniczny ogranicznik gwarantuje, że Chiron osiągnie prędkość jedynie 300 km/h bez kluczyka. Tylko, Prawidłowy?

Ogromne hamulce węglowo-ceramiczne i tylny spojler, który pełni także funkcję hamulca pneumatycznego, zatrzymują akcję niemal tak szybko, jak się zaczęła. Jednak wrażenia z jazdy Chironem nie byłyby takie same przy wyciszeniu. 16 cylindrów pracuje na pełnym biegu jałowym i wydaje grzmiący warkot wraz ze wzrostem obrotów silnika. Podczas nawijania cztery turbosprężarki pompują powietrze do silnika za pomocą a uuuuuuuuu dzięki temu tuż przed startem Chiron brzmi jak Airbus A330.

A potem jest chwyt. Piętnaścieset koni mechanicznych brzmi jak recepta lekarza na masywne wypalenie zawodowe. To nie jest. Nie mogliśmy poluzować opon na suchej nawierzchni, mimo że cyfrowy wskaźnik na konsoli środkowej informował nas, że wezwaliśmy 1491 z 1500 koni. Z niemal przesądnym podziwem obserwowaliśmy, jak Chiron spokojnie wjeżdża w dość ostry zakręt, nie wykazując oznak utraty przyczepności. Pomaga to, że precyzyjny układ kierowniczy w sposób ciągły przekazuje komunikaty wysyłane przez drogę przez koło.

Nie zrozumcie mnie źle: nie spędziliśmy całego czasu jazdy na przyspieszaniu z głupim uśmiechem. Używaliśmy także Chirona jak zwykłego samochodu. Zabraliśmy go na autostradę, gdzie wysiedliśmy o piątej, aby uniknąć otrzymania pocztówki od prędkości kamerzyści i przejeżdżaliśmy przez malownicze wioski, które niegdyś były częścią imperium Republiki Rzymskiej. Juliusz Cezar by to zaakceptował.

Chiron nie zawsze jest kuszącym zaproszeniem dla chuligaństwa samochodowego. Jest oswojony, kiedy trzeba i w miarę wygodny do pływania. Wewnątrz jest też przestronniej, niż się wydaje. Zwiększ limit swojej karty paliwowej, a będziesz mógł nią jeździć po Europie bez utraty słuchu i kręgosłupa. Działa znakomicie, jak na zwykły samochód.

Nawet skrzynia biegów, częsta wada w świecie supersamochody, fajnie zagrało. Kiedy tempo wzrasta, zapewnia ostre, dobrze zaplanowane zmiany bez wchodzenia w teatr. Robi to samodzielnie lub kierowca może sterować skrzynią biegów za pomocą manetek przy kierownicy. Przy łagodniejszej jeździe płynnie przechodzi przez siedem biegów, nie eksplorując górnego sektora zakresu obrotów.

Ostatecznie najbardziej denerwującą częścią jazdy Chironem przez winiarskie tereny Alzacji jest radzenie sobie z jego nieistotnymi wymiarami. Przy 80,2 cala jest prawie dokładnie tak szeroki jak Chevrolet Suburban, model nie sprzedawany w Europie, częściowo ze względu na jego kolosalne rozmiary. Jest też bardzo, bardzo nisko nad ziemią. Progi zwalniające podlegają ścisłej polityce niedyskryminacji; nie biorą pod uwagę takich czynników jak cena, rzadkość występowania czy materiał, z którego wykonane jest podwozie. Z radością powitaliśmy tryb lift, który przy niskich prędkościach podnosi lekko zawieszenie – niczym dobrze zaopatrzony świąteczny koszyk.

Przyciągający wzrok, zapierający dech w piersiach

Łatwo zrozumieć, dlaczego imię Chiron często jest wypowiadane pełnym czci tonem. Osiąga stratosferyczny poziom wydajności, do którego nie może się równać żadna inna maszyna na świecie. Od zera do 60 to nie wszystko; mówimy o ogólnym doświadczeniu. To oda do sztuki prowadzenia samochodu.

Wady? Są tacy, tak. Bugatti kosztuje prawie 3 miliony dolarów za Chirona, co oznacza, że ​​jest to bardzo droga oda do sztuki prowadzenia pojazdu. Produkcja zakończy się po wyprodukowaniu w Atelier firmy 500 egzemplarzy, z czego 100 znalazło już dom.

Zalecenia redaktorów

• Jak rozpędzić Bugatti do 304 mil na godzinę? Piasek, naprawdę dobre opony i mnóstwo technologii
• Zobacz, jak Bugatti Chiron rozpędzał się do 400 km/h na pasie startowym dawnego wahadłowca kosmicznego
• Nowy Divo Bugatti to przerobiony Chiron, który zapewnia lepsze prowadzenie i zwinność