Nuro — startup wykorzystujący małe autonomiczne pojazdy do dostarczać artykuły spożywcze — osiągnęła ważny kamień milowy w rozwoju samochodów autonomicznych. Najnowszy pojazd startupu – R2 – uzyskał zwolnienie z federalnych przepisów bezpieczeństwa opracowanych z myślą o pojazdach kierowanych przez ludzi. W post na bloguNuro stwierdził, że jest pierwszą firmą, której przyznano takie zwolnienie.
Zwolnienie oznacza, że Nuro może teraz produkować i obsługiwać pojazdy nieprzeznaczone dla ludzkich kierowców. Każda firma produkująca pojazd do użytku na drogach publicznych musi przestrzegać federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS). Ale te zasady zostały napisane dla samochodów prowadzonych przez ludzi, więc wymagają między innymi, aby samochody miały kierownice i pedały. Stanowi to poważną przeszkodę (bez zamierzonej gry słów) dla każdej firmy opracowującej samochody autonomiczne.
Polecane filmy
Firmy, których pojazdy nie spełniają wymagań FMVSS, mogą ubiegać się o zwolnienie, a rząd federalny może przyznać do 2500 zwolnień na firmę rocznie. Aby zakwalifikować się do zwolnienia, organy regulacyjne muszą ustalić, czy pojazd jest tak samo bezpieczny, jak ten, który jest zgodny z literą prawa, powiedział w wywiadzie David Estrada, dyrektor ds. prawnych Nuro.
Krawędź. Zwolnienie wiązało się także z pewnymi zastrzeżeniami.Nuro R2 będzie działać tylko z prędkością do 40 km/h, co plasuje go w kategorii pojazdów wolnobieżnych, które generalnie podlegają mniejszej liczbie przepisów niż tradycyjne samochody. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych będzie również wymagał od Nuro regularnego zgłaszania informacji na temat R2 według The Skraj.
Nuro nie jest jedyną firmą, która chce obsługiwać pojazdy autonomiczne bez ręcznego sterowania. General Motors ma złożył wniosek dla własnego zwolnienia. W przeciwieństwie do Nuro, GM chce eksploatować samochody z prędkością przekraczającą 25 mil na godzinę, co może skomplikować proces homologacji. GM liczy jednak na zgodę. Dział Cruise firmy niedawno zaprezentował model Pochodzenie, samochód autonomiczny bez ręcznego sterowania, a GM zarezerwował już pojemność ok Fabryka w Michigan go zbudować.
W przeszłości Waymo narobiło sporo hałasu na temat wdrażania samochodów autonomicznych bez ręcznego sterowania obsługuje nawet niektóre samochody bez ludzkich kierowców za kierownicą, ale nie złożył wniosku o FMVSS zwolnienie. Scania i Einride zademonstrowały duże ciężarówki użytkowe bez kabin operatora, ale pojazdy te prawdopodobnie będą na razie pracować w zamkniętych terminalach lub na placach budowy.
Według Nuro zwolnienie z FMVSS zapewnia większą swobodę w optymalizacji projektu R2 pod kątem miejskich dostaw artykułów spożywczych. Zamiast przedniej szyby w pojeździe zastosowano specjalny panel pochłaniający energię, mający za zadanie chronić pieszych. Podobnie jak poprzedni R1 (który zostanie wycofany), R2 ma mniejszą powierzchnię niż zwykły samochód, ale brak siedzenia kierowcy pozostawia dużo miejsca na ładunek. Nuro zaczął dostarczać artykuły spożywcze w Scottsdale w Arizonie w grudniu 2018 r., zanim przeniósł się do innej firmy Houston. Do dostaw firma wykorzystuje również zmodyfikowane Toyoty Priuse.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Duże autobusy bez kierowcy obsługują teraz pasażerów w Szkocji
- Robotaxis ma problem z pasażerem, o którym nikt nie pomyślał
- Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
- Zobacz Spectre, pierwszy w pełni elektryczny samochód Rolls-Royce’a
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
