Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie

Mercedes-Simplex 40 PS zajmuje ważne miejsce w historii Mercedesa, ponieważ jest najstarszym zachowanym modelem, jaki istnieje dzisiaj. W muzeum można zobaczyć starsze samochody – w tym Patentwagen z 1886 r., od którego wszystko się zaczęło – ale wszystkie są replikami zbudowanymi na podstawie planów z epoki.

40-konny samochód jest stosunkowo mały; zdjęcia mogą nie oddać tego sprawiedliwie. Pomimo zmniejszonych wymiarów napędzał go masywny, czterocylindrowy silnik o pojemności 6,8 litra i mocy zaledwie 38 KM przy 1100 obr./min. Potrafił osiągnąć prędkość maksymalną 50 mil na godzinę i otrzymał plakietkę „Simplex”, ponieważ był stosunkowo łatwy w prowadzeniu.

Przeczytaj więcej tutaj.

Bez wątpienia jeden z najbardziej kultowych Mercedesów zbudowanych w epoce przedwojennej, w którym wprowadzono SSK 1928 i był skierowany specjalnie do nabywców, którzy potrzebowali samochodu do udziału w wyścigach górskich Europa. Jego nazwa to akronim oznaczający „super-sport-kurz”, co po niemiecku oznacza „super sport short”.

Bardziej zwinny niż większy model S, SSK wykorzystywał sześciocylindrowy silnik o pojemności 7,1 litra, który generował moc do 221 koni mechanicznych, częściowo dzięki dużej doładowaniu. W ciągu czterech lat produkcji zmontowano jedynie 35 egzemplarzy, co czyni go jednym z najrzadszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudował Mercedes.

Przeczytaj więcej tutaj.

Model 260D zasłużył sobie na zaszczyt bycia pierwszym samochodem osobowym produkowanym regularnie, wyposażonym w silnik wysokoprężny, kiedy został wprowadzony na rynek w 1936 roku. Jednostka, o której mowa, to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 44 KM przy 3000 obr./min, wystarczającej do rozpędzenia sedana do prędkości maksymalnej około 60 mil na godzinę.

Model 260D był szczególnie popularny wśród taksówkarzy, ponieważ był bardziej wydajny niż modele benzynowe porównywalnej wielkości, a także dlatego, że olej napędowy był wówczas w Niemczech tańszy od benzyny. Do zakończenia produkcji w 1940 roku wyprodukowano mniej niż 2000 egzemplarzy.

Przeczytaj więcej tutaj.

Mercedes Renntransporter, będący w połowie lawetą, a w połowie samochodem sportowym, został zbudowany w 1954 roku do przewozu samochodów Grand Prix na wyścigi i z powrotem. Napędzał go 3,0-litrowy rzędowy silnik z sześcioma wtryskami paliwa o pojemności 300 SL, który pozwalał mu osiągnąć imponującą prędkość maksymalną 200 km/h.

Mercedes wycofał się z wyścigów po tragicznym wypadku, w którym zginęło ponad 80 widzów i pilot podczas edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1955 roku. W rezultacie Renntransporter został zdegradowany do wykonywania prac dorywczych w fabryce w Stuttgarcie, a w grudniu 1967 roku został wysłany na złomowisko. W 1993 roku oddział Mercedesa Classic spędził 6000 godzin na odbudowie wozidła samochodowego od podstaw.

Przeczytaj więcej tutaj.

Zarówno Mercedes-AMG bojowy 911, jak i jego poprzednik, SLS, mają swoje korzenie w oryginalnym 300 SL. Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 1954 r. oryginalny SL był w zasadzie dopuszczoną do ruchu ulicznego wersją niezwykle udanego samochodu wyścigowego Mercedesa w194 Grand Prix. Został zaprojektowany głównie z myślą o energochłonnym rynku amerykańskim.

SL był jednym z najszybszych samochodów lat pięćdziesiątych XX wieku dzięki 3,0-litrowemu, rzędowemu silnikowi o mocy 212 koni mechanicznych, wyposażonemu w mechaniczny układ wtrysku paliwa. Był też drogi, dlatego w latach 1954–1957 zbudowano tylko około 1400 egzemplarzy. Mercedes nie opracował prawdziwego następcy oryginalnego coupe Gullwing, aż do wprowadzenia na rynek SLC (c107) w 1971 roku.

Przeczytaj więcej tutaj.

C111 to nazwa nadana serii czterech koncepcji zbudowanych w latach 1969–1979. Zasadniczo pierwsze C111, będące laboratorium walcowniczym, było wysoce eksperymentalnym coupe napędzanym trójwirnikowym silnikiem Wankla, który generował około 330 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Rozpędzał się do 62 mil na godzinę od zatrzymania w mniej więcej pięć sekund, częściowo dzięki niskiej masie wynoszącej 2500 funtów.

Drugi prototyp był wyposażony w czterowirnikowy silnik Wankla, ale Mercedes całkowicie przestał bawić się silnikami obrotowymi po nałożeniu embarga na ropę w 1973 roku. Następny C111 wykorzystywał 190-konną ewolucję 3,0-litrowego pięciocylindrowego silnika wysokoprężnego znajdującego się pod maską 300D (w115), a ostateczny prototyp był napędzany silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, dostrojonym do mocy 500 KM.

Chociaż C111 nie wyszedł poza fazę prototypu, w 1977 roku pod maską 300 SD (w116) wprowadzono silnik turbodiesel.

Przeczytaj więcej tutaj.

Oparty na Mercedesie-Benz Klasie S (w116), ESF był najnowszym z długiej linii wysoce eksperymentalnych prototypów zaprojektowanych z bezkompromisowym naciskiem na bezpieczeństwo. Był w stanie wytrzymać uderzenie czołowe z prędkością 40 mil na godzinę, uderzenie boczne z innym samochodem przy prędkości prawie 22 mil na godzinę i uderzenie w tył z prędkością 31 mil na godzinę.

Wewnątrz EFS był wyposażony trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów i poduszka powietrzna po stronie kierowcy. Co zaskakujące, dodatkowe wyposażenie sprawiło, że ESF 22 był zaledwie 631 funtów cięższy od Klasy S, na której został oparty.

ESF 22 nigdy nie był poważnie rozważany pod kątem masowej produkcji, ale kilka funkcji (w tym poduszka powietrzna kierowcy i hamulce ABS) stopniowo przedostała się do samochodów osobowych marki Mercedes dekada.

Przeczytaj więcej tutaj.

Mercedes podjął wyzwanie przekształcenia 280E (w123), nastawionego na komfort sedana, zaprojektowanego z myślą o pożeraniu kilometrów na autostradzie, w samochód rajdowy zdolny pokonywać kontynenty. Proces transformacji obejmował rozebranie kabiny i wyposażenie 280E w ulepszone zawieszenie wyposażenie ochronne, takie jak płyty podwozia na obu końcach, ale w większości pozostawiono rzędową szóstkę o pojemności 2,8 litra z wtryskiem paliwa magazyn.

Wysiłki firmy opłaciły się i model 280E zajął pierwsze miejsce w drugiej edycji maratonu z Londynu do Sydney, jednego z najbardziej wyczerpujących rajdów długodystansowych, jakie kiedykolwiek odbyły się.

Przeczytaj więcej tutaj.

W 1980 roku rząd Niemiec Zachodnich rzucił wyzwanie lokalnym producentom samochodów, aby zaprojektowali w pełni funkcjonalny i wysoce wydajny prototyp, który byłby w stanie wygodnie przewieźć cztery osoby dorosłe i prawie 900 funtów bagażu. Mercedes odpowiedział, budując koncepcję Auto 2000, która została zaprezentowana podczas edycji Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1981 roku.

Zaprojektowany, aby pokazać, jak mógłby wyglądać pełnowymiarowy luksusowy sedan w 2000 roku, Auto 2000 miał współczynnik oporu powietrza 0,28, częściowo dzięki pochylonemu przodowi i długiej szklanej klapie.

Zbudowano trzy prototypy. W pierwszym zastosowano 3,8-litrowy silnik V8 wyposażony w przyszłościowy system dezaktywacji cylindrów, w drugim zastosowano napędzany 3,3-litrowym, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym z podwójnym turbodoładowaniem, a trzeci wykorzystywał futurystyczną turbinę napędzaną gazem.

Przeczytaj więcej tutaj.

Pierwsza generacja Klasy M naznaczyła całe pokolenie, gdy zagrała w tym przebojowym filmie Zaginiony Świat: Park Jurajski. Bazujący na seryjnym ML 320, SUV był wyposażony w orurowanie, wyciągarkę, zestaw do podnoszenia i opony terenowe schowane pod poszerzeniami błotników. Wreszcie Mercedes dołożył wszelkich starań, aby zabezpieczyć go przed dinozaurami, montując kraty w oknach i malując go w sposób kamuflażowy.

ML wyprodukowany w Alabamie został wprowadzony na rok modelowy 1998. Jego rola w Zaginiony świat okazała się jedną z najlepszych kampanii reklamowych, na jakie mógł liczyć Mercedes, a sukces terenowca znacznie przekroczył oczekiwania.

Przeczytaj więcej tutaj.

Wyciek daje wgląd w kieszonkową rakietę CLA45 Mercedes-AMG

Mercedes-Benz zaprezentował już dwie wersje przeprojektowanego kompaktowego czterodrzwiowego CLA: podstawową CLA250 i bardziej sportową AMG CLA35. Ale w przygotowaniu jest jeszcze jedna wersja, która pojawi się po raz pierwszy wcześniej, niż oczekiwano. Auto Bild i Motor1 zauważyły ​​zdjęcie tego samochodu, Mercedes-AMG CLA45 2020, które wyciekło na niemieckiej stronie internetowej Mercedesa.

Zdjęcie, o którym mowa, pojawiło się w konfiguratorze internetowym CLA35. Na stronie internetowej początkowo pojawia się żółty CLA35, ale kliknięcie sekcji zawierającej szczegółowe informacje na temat opcjonalnego pakietu nocnego powoduje wyświetlenie zdjęcia tyłu CLA45. Plakietka zdradza wszystko, podobnie jak subtelne różnice, takie jak cztery końcówki wydechu (CLA35 ma tylko dwie końcówki wydechu), różne koła i pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe. Nie wiemy, jak wygląda przód, ale prawdopodobnie będzie miał bardziej agresywną stylistykę, aby jeszcze bardziej wyróżnić CLA45 z CLA35 i ewentualnie obejmować osłonę chłodnicy Panamericana stosowaną w innych modelach AMG, takich jak czterodrzwiowy GT coupe.