Więcej stanów pobierających podatek od samochodów elektrycznych i hybrydowych w 2020 r

Wiele stanów podniesie roczny koszt prowadzenia pojazdu hybrydowego lub elektrycznego w 2020 r., a niektóre, które wcześniej nie pobierały opłaty, zaczną ją pobierać. Podatki te są coraz popularniejszą metodą odzyskania utraconych wpływów z podatków paliwowych.

Od 1 stycznia ponad połowa stanów w Ameryce będzie pobierać dodatkową opłatę przy rejestracji kierowców samochód elektryczny. Tymczasem niektóre stany, w których nie obowiązuje podatek od samochodów elektrycznych, planują wprowadzić go raczej wcześniej niż później. Uzasadnieniem jest to, że Departament Transportu każdego stanu (DOT) jest częściowo zależny od dochodów generowanych przez podatki nakładane na benzyny i oleju napędowego w celu poprawy i rozbudowy infrastruktury drogowej, dzięki czemu właściciele samochodów elektrycznych korzystają z dróg, nie płacąc za nie konserwacja.

Jak to często bywa w rządzie, nie ma czegoś takiego jak gratis. Alabama, Kalifornia, Illinois, Iowa, Kansas, Ohio, Oregon i Utah albo zaczną opodatkowywać kierowców samochodów elektrycznych w 2020 r., albo zwiększą pobieraną przez nich kwotę. Opłata roczna zależy od stanu i rodzaju rejestrowanego samochodu, zgodnie z art

Utah i Oregon przyjmują nieco inne podejście do namawiania właścicieli samochodów elektrycznych do płacenia za drogi, z których korzystają codziennie. W stanie Beehive kierowcy mogą płacić 90 dolarów rocznie za rejestrację samochodu elektrycznego, 39 dolarów za hybrydę typu plug-in lub mają możliwość śledzenia swojej jazdy i płacenia 1,5 centa za milę. Władze Utah przestają liczyć mile, gdy kierowcy osiągną 90 dolarów, aby mieć pewność, że ci, którzy wolą płacić za milę, nie zapłacą więcej niż ci, którzy wybiorą stałą opłatę roczną.

Program w Oregonie jest podobny, ale pobiera od kierowców samochodów elektrycznych 1,7 centa za milę. W Utah kierowcy rejestrują się u zewnętrznego menedżera konta, który gromadzi i raportuje przejechane mile za pośrednictwem tak zwanej telematyki wbudowanej lub technologii pokładowej. Kierowcy proszeni są również o okazjonalne przesyłanie zdjęcia licznika kilometrów za pomocą specjalnie zaprojektowanego urządzenia smartfon aplikacji, aby upewnić się, że numer odpowiada zgłoszonemu przebiegowi. Oregon stawia na urządzenie, które podłącza się do portu OBD2 i po każdej podróży przesyła zebrane dane. Jedyną opcją gdzie indziej w Ameryce jest płacenie ryczałtowej opłaty rocznej.

Chociaż większość właścicieli samochodów elektrycznych nie przyjmie tej wiadomości z otwartymi ramionami, ustawodawcy ze stanu Utah argumentowali, że proszenie kierowców o przyczynianie się do budżet państwa na utrzymanie dróg jest normalny, a kierowcy pojazdów elektrycznych i tak mają przewagę nad pojazdami napędzanymi benzyną Model. Obecnie kierowca sedana, który spala 25 mpg, płaci 301 dolarów podatku rocznie, a część 187 dolarów trafia do stanu. Kierowca hybrydy typu plug-in o mocy 50 mpg wpłaca do budżetu 150 dolarów, co zmniejsza udział państwa do 93 dolarów, natomiast ci, którzy dojeżdżają do pracy samochodem elektrycznym, nie płacąc podatków, płacą dokładnie 0 dolarów.

Zalecenia redaktorów

• Które samochody nadal kwalifikują się do ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD? Oto pełna lista
• Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
• Najtańsze samochody elektryczne, jakie można kupić
• Jakie są różne typy ładowarek do samochodów elektrycznych?
• GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.