Moment obrotowy silnika elektrycznego ułatwił wykorzystanie luk w ruchu drogowym i zwinność standardowej Serii 1 pozostał w większości nienaruszony, mimo że ActiveE waży o 716 funtów więcej niż coupe 128i z 2013 roku.
BMW podejmuje duże ryzyko i3, w pełni elektryczny samochód miejski z czystą kartą która ma na celu na nowo zdefiniować pojazdy elektryczne i cały segment pojazdów kompaktowych premium za jednym zamachem. Wydaje się jednak, że i3 nie jest aż tak wielkim skokiem: BMW zbudowało już samochód elektryczny o nazwie „ActiveE”.
Prace nad BMW ActiveE są oczywiście w toku, ale dobrze wróży to seryjnemu samochodowi i3.
Jednak ActiveE nie jest jak większość samochodów; to połączenie prototypu i nadającego się do jazdy pojazdu badawczego dla BMW. Dlatego też, mimo że jest dostępny w leasingu od końca 2011 roku, prawdopodobnie nie widziałeś go na drogach. A nawet jeśli tak, mogłeś nie wiedzieć, na co patrzysz.
Powiązany
- Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
Oparta na coupe serii 1, ActiveE była częścią programu pilotażowego, który pozwolił BMW zebrać cenne dane z rzeczywistego świata na temat samochodów elektrycznych i sposobu, w jaki klienci z nich korzystają. Informacje te zostały wykorzystane przy opracowywaniu i3.
Niedawno miałem okazję pojeździć ActiveE, żeby sprawdzić, czy ten prequel dobrze wróży produkcyjnemu i3.
Aktywność
Poza naklejkami na płytce drukowanej z boku, nigdy nie dowiemy się, że ActiveE jest czymkolwiek porządek niż zwykła seria 1, wersja śrutowanej strzelby poprzedniej generacji (E92) Seria 3 coupe.
Otwórz drzwi i ta sama historia: tylko kilka kawałków tandetnego białego plastiku i poprawiona konsola środkowa z zasięgiem i wskaźnikiem naładowania akumulatora.
Dostępny jest także wyświetlacz eDrive, który na centralnym ekranie informacyjnym daje bardziej szczegółowy obraz stanu akumulatora. Grafika pokazuje stan naładowania akumulatora oraz to, czy akumulator przesyła energię do silnika, czy odbiera ją z kół w ramach hamowania regeneracyjnego. Poza tym wnętrze przypomina standardową serię 1.
Pod skórą to zupełnie inna historia. Komorę silnika zajmuje silnik elektryczny o tej samej mocy 170 koni mechanicznych i momencie obrotowym 184 funtów na stopę, co i3. Ogniwa akumulatorów litowo-jonowych upchnięto w pozostałej przestrzeni pod maską, w tunelu skrzyni biegów oraz w przestrzeni zwykle zajmowanej przez zbiornik paliwa. Wszystkie te ogniwa dają łącznie 32 kWh pojemności.
Samochód automat naturalnej wielkości
Ruszanie w trasę to nie lada proces: włóż kluczyk do schowka w desce rozdzielczej, naciśnij przycisk uruchamiania silnika, odblokuj dźwignię zmiany biegów i przełącz ją z powrotem, aby włączyć jazdę. A po tym wszystkim kierowca zostaje nagrodzony ciszą. Tylko wskaźniki wskazują, że ActiveE jest gotowy do uruchomienia.
Patrząc na specyfikację ActiveE, trudno też spodziewać się ekscytującej jazdy. BMW twierdzi, że samochód osiągnie prędkość 100 km/h w dziewięć sekund, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 90 mil na godzinę, czyli o 3 mil na godzinę mniej niż i3.
To wszystko jednak nie ma znaczenia. Po naciśnięciu przepustnicy (to nie pedał gazu, prawda?) ActiveE rusza z wielkim entuzjazmem. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów elektrycznych, cały moment obrotowy silnika jest dostępny przy zerowej prędkości obrotowej, ale ActiveE wydaje się szczególnie szybki w wyścigach na światłach ze stopem.
Krążąc po zachodniej stronie Manhattanu, znaleźliśmy ActiveE idealnie nadającego się do jazdy miejskiej. Moment obrotowy silnika elektrycznego ułatwiał wykorzystanie luk w ruchu ulicznym, a zwinność standardowej Serii 1 pozostała w większości zachowana nienaruszony pomimo faktu, że ActiveE waży o 716 funtów więcej niż coupe 128i z 2013 r., głównie ze względu na pojemność akumulatora waga.
Uważamy, że przy prędkościach autostradowych masa zmniejszyłaby wspaniały moment obrotowy ActiveE, ale na ulicach Nowego Jorku był mistrzem. Mogliśmy spędzić cały dzień, krążąc po mieście, jak na torze samochodowym naturalnej wielkości.
Zabawę dosłownie przerwał regeneracyjny układ hamulcowy ActiveE. Regeneracja jest tak silna, że zwolnienie przepustnicy wywołało zawrotne hamowanie, przypominające przebywanie na promie kosmicznym po uruchomieniu spadochronów holowniczych.
BMW twierdzi, że wyposażyło ActiveE w tryb żeglowania, który zmniejsza regenerację w połowie ruchu pedału. Nie zauważyliśmy tego.
Liczby
Według BMW te mocne hamulce regeneracyjne pomagają zapewnić ActiveE zasięg 160 km. To wypada korzystnie w porównaniu z seryjnymi pojazdami elektrycznymi, takimi jak Liść Nissana (75 mil) i Chevrolet Spark EV (82 mile), ale prawdopodobnie nie zmniejszy uczucia niepokoju związanego z zasięgiem.
Patrząc na specyfikację ActiveE, trudno spodziewać się ekscytującej jazdy…
Używanie ulic miejskich jako własnego toru wyścigowego znacznie zmniejszy ten zasięg. BMW twierdzi, że pełne ładowanie ze źródła 240 V zajmuje od czterech do pięciu godzin, natomiast ładowanie 120 V ze zwykłego gniazdka w garażu trwa prawdopodobnie znacznie, znacznie dłużej.
BMW sprowadziło do Stanów Zjednoczonych około 700 egzemplarzy ActiveE, leasingując je klientom za 2250 dolarów mniej i 499 dolarów miesięcznie przez dwa lata. Firma zaplanowała zakończenie okresu leasingu w samą porę przed wprowadzeniem na rynek i3, więc jeśli chcesz posiadać elektryczne BMW, musisz na to poczekać. ActiveE jest również używany w Program udostępniania samochodów elektrycznych DriveNow firmy BMW.
Nadchodzą lepsze (i3).
Prace nad BMW ActiveE są oczywiście w toku, ale dobrze wróży to seryjnemu samochodowi i3. Niski moment obrotowy i zwinność prowadzenia pokazują, jak dobrze nadaje się mały pojazd elektryczny do jazdy miejskiej trzymanie go w mieście (to znaczy takim, w którym jest dużo stacji ładowania) sprawia, że jego krótki zasięg jest mniejszy wydanie.
Jak na wersję beta ActiveE jest całkiem niezłym samochodem elektrycznym. Poczekamy, aby zobaczyć, czy BMW wykorzystało swoje dobre cechy w seryjnym i3.
Wzloty
- Pomimo dużej baterii ma wigor i moc
- Dynamika jazdy BMW pozostaje nienaruszona
- Nigdy nie potrzebuję gazu!
Niski
- Ponad 700 funtów cięższy niż wersja napędzana gazem
- Zasięg, czas i miejsce ładowania pozostają problemami
- Wkrótce staną się przestarzałe przez i3
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
