Recenzja Hyundaia Kona Ultimate AWD 2019

Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

Sugerowana cena detaliczna $26,250.00

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Nie daj się zwieść dziwacznej stylizacji, Hyundai Kona 2019 to świetny mały samochód”.

Plusy

• Charakterystyczna stylizacja
• Pełen energii napęd
• Dobrze posortowane podwozie
• Praktyczny wystrój wnętrz

Cons

• Brak przestrzeni wewnętrznej
• Niewygodna jazda

Niezależnie od tego, czy chodzi o większą przestrzeń ładunkową, czy o dostępność napęd na wszystkie koła, wydaje się, że powodem zakupu crossovera jest przede wszystkim praktyczność. Ale może to być decyzja w równym stopniu emocjonalna, co praktyczna. Kupujący chcą czegoś bardziej ekscytującego niż tradycyjny sedan lub hatchback.

Wiele crossovery nie dotrzymać tej obietnicy. Mogą być równie nudne jak samochody, które obecnie z łatwością sprzedają, a na dodatek mają gorszy przebieg na benzynie i lepsze prowadzenie. Z pewnością nie jest tak w przypadku Hyundaia Kona 2019.

Hyundai rzucił się w stronę płotów, stylizując zewnętrzną Konę, tworząc pojazd, który nie przypomina niczego innego na drodze. Ale czy Kona ma treść pasującą do jej stylu? Aby się tego dowiedzieć, sięgnęliśmy po kluczyk do topowego modelu Ultimate AWD. Przy sprawdzonej cenie wynoszącej 30 005 USD (łącznie z miejscem docelowym) nasza Kona stanowiła duży krok naprzód w porównaniu z podstawową Kona SE z napędem na przednie koła, która zaczyna się od 20 970 USD. Ale model Ultimate ma wiele dodatkowych funkcji, w tym 8,0-calowy ekran dotykowy, wyświetlacz przezierny, skórzane siedzenia i mocniejszy silnik.

Jakie masz niezwykłe oczy

Większość samochodów ma dość dobrze zarysowaną twarz. Reflektory to „oczy”, a osłona chłodnicy to „usta”. Tworząc Konę, projektanci Hyundaia pokrzyżowali oczekiwania. Reflektory są podzielone na dwa elementy i nie działają tak, jak mogłoby się wydawać. Cienkie górne listwy, które najbardziej przypominają tradycyjne reflektory, tak naprawdę pełnią funkcję świateł drogowych. Masywne dolne konstrukcje, które bardziej przypominają światła przeciwmgielne, to tak naprawdę reflektory. Jest podobny do układu w Jeepie Cherokee, ale ponieważ Hyundai nie musiał trzymać się 70-letniej tradycji stylizacyjnej, mógł dopasować resztę Kony do siebie.

Kona zaciera granicę pomiędzy crossoverem a hatchbackiem. Długa maska ​​i dach w kształcie hełmu nadają Konie elegancką sylwetkę przypominającą samochód, a szare plastikowe okładziny nadwozia i podwyższony prześwit dodają mu wytrzymałości. Taki projekt zawsze będzie kwestią gustu, ale Hyundai zasługuje na uznanie za wypróbowanie czegoś innego.

Wnętrze jest dużo bardziej konwencjonalne. Jedynymi nietypowymi elementami konstrukcyjnymi w naszym samochodzie testowym były kontrastowe szwy i niektóre elementy ozdobne w tym samym kolorze Lime Twist, co nadwozie. Jednak wnętrze nadal jest przyjemne. Elementy sterujące są dobrze rozmieszczone, a siedzenia są wygodne. Widoczność na zewnątrz jest również bardzo dobra. Kierowcy oczekujący imponującej pozycji za kierownicą tradycyjnego crossovera będą jednak rozczarowani. Na autostradzie półciężarówki wydają się tak samo onieśmielające, jak w każdym małym hatchbacku.

Materiały nie są jakieś wyszukane, choć jakościowo odpowiedniej jak na samochód w tym przedziale cenowym. Na szczęście Hyundai nie próbował urozmaicać wykończenia za pomocą łatwo rozmazanych elementów wykończenia w kolorze fortepianowej czerni, zamiast tego zdecydował się na teksturowane tworzywo sztuczne, które wygląda, jakby dobrze znosiło nadużycia.

Nasz samochód testowy był wyposażony w opcjonalny 8-calowy ekran dotykowy (modele niższego poziomu mają mniejsze ekrany). Do ekranu, umieszczonego na szczycie deski rozdzielczej, można było łatwo dotrzeć, a menu było rozsądnie rozmieszczone, chociaż czasami uruchamianie samochodu było nieco powolne. Mały ekran LCD w analogowym zestawie wskaźników uzupełnia ekran główny wraz z wyświetlaczem przeziernym. Standardowo w wersji Ultimate jest to tani rodzaj obrazu, który wyświetla się na małym plastikowym ekranie, a nie na samej przedniej szybie. Wyświetlacz jest jednak czytelny i nie zasłania kierowcy pola widzenia na zewnątrz.

Kona jest standardowo wyposażona w AppleCarPlay I Android Auto kompatybilność, opcjonalnie dostępne jest bezprzewodowe ładowanie telefonu. Wygodnie zlokalizowana podkładka do ładowania bezprzewodowego była właściwie jedynym bezpiecznym miejscem do umieszczenia telefonu, ponieważ pozostawiony gdziekolwiek indziej zamieniał się w pociski.

Światło w użyteczności

Podobnie jak większość innych pojazdów w tej kategorii, Kona oferuje przestrzeń pasażerską i ładunkową bliższą małemu hatchbackowi niż tradycyjnemu crossoverowi. Wśród konkurencyjnego zestawu Kona oferuje przyzwoitą ogólną liczbę pasażerów, chociaż Honda HR-V oferuje więcej. Przestrzeń nad głową i na nogi z tyłu również jest nieco mała w porównaniu z wieloma konkurentami.

Przy pojemności 19,2 stóp sześciennych z tylnymi siedzeniami i 45,8 stóp sześciennych ze złożonymi tylnymi siedzeniami, Kona plasuje się w połowie stawki w tym segmencie, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową. Forda EcoSport, Kopnięcia Nissanai Honda HR-V oferują więcej. Honda ma dodatkową zaletę w postaci składanego na płasko tylnego siedzenia.

Po podniesieniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa Kony szybko się zapełniła podczas weekendowego wyjazdu na zakupy, a przelew trzeba było umieścić na niezajętym siedzeniu pasażera. Trudno sobie wyobrazić, powiedzmy, podróżowanie Koną i znalezienie wystarczającej ilości miejsca dla czterech osób i ich rzeczy. To prawda, że ​​jest to problem wspólny dla wszystkich pojazdów w tym segmencie. Pokazuje, że zakup małego crossovera, takiego jak Kona, wynika bardziej z chęci posiadania czegoś bardziej stylowego niż zwykły hatchback, a nie potrzeby dodatkowej użyteczności.

Zaskakująco sportowy

Przynajmniej drobne proporcje Kony sprawiają, że jazda nią jest przyjemna. Jest zwinny i dynamiczny, ma czuły układ kierowniczy i napięte zawieszenie, które świetnie kontroluje przechyły nadwozia na zakrętach. Kona nie została zaprojektowana jako samochód wyczynowy, ale pilotowanie krętej drogi nadal sprawia mnóstwo frajdy, a także jest dobrym sprzymierzeńcem podczas przedzierania się przez ruch miejski. Jednakże sztywność zawieszenia sprawia, że ​​jazda po nawierzchni innej niż idealnie gładka jest bardzo niewygodna.

Dużą część uroku naszego samochodu testowego stanowił opcjonalny czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra. Czterocylindrowy silnik wytwarza 175 koni mechanicznych i moment obrotowy 195 funtów na stopę i jest połączony z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Niższe modele Kona są wyposażone w 2,0-litrowy, wolnossący, czterocylindrowy silnik o mocy 147 KM i 132 Nm, współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Hyundai sprzedaje również Kona elektryczna model, ale obecnie jest on dostępny tylko w niektórych regionach kraju przyjaznych samochodom elektrycznym.

Turbodoładowany silnik oferuje moc więcej niż wystarczającą dla pojazdu tej wielkości, a moc ta włącza się szybko, bez śladu turbodziury. Ale to podwójne sprzęgło przenoszenie to naprawdę wyróżnia Konę. Większość konkurentów korzysta z konwencjonalnych przekładni automatycznych z przemiennikiem momentu obrotowego lub przekładni bezstopniowych (CVT) w celu dodatkowego udoskonalenia. Jednak szybka zmiana biegów dwusprzęgłowej skrzyni biegów Hyundaia nadała Konie sportowy charakter, nawet w porównaniu z kochającymi zabawę małymi crossoverami, takimi jak Mazdy CX-3 i Hondę HR-V.

Konas z napędem na wszystkie koła i silnikiem 1,6 litra z turbodoładowaniem, podobnie jak nasz samochód testowy, zużywają łącznie 27 mpg (26 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) przez EPA. Według komputera pokładowego w ciągu tygodnia (wprawdzie żywiołowego) jazdy po autostradach, bocznych drogach i ulicach miast udało nam się osiągnąć średnio jedynie 23,7 mpg.

Modele Kona z napędem na przednie koła i turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,6 litra uzyskują łącznie 30 mpg zgodnie z normą EPA (28 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie). Modele z podstawowym, wolnossącym silnikiem o pojemności 2,0 litra zużywają łącznie 30 mpg (27 mpg w mieście, 33 mpg autostrada) i 27 mpg łącznie (25 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła, odpowiednio.

Rywale

Hyundai Kona ma wielu konkurentów, ale my zawęziliśmy listę do pierwszej trójki.

Honda HR-V (cena podstawowa: 21 515 USD): Honda oferuje więcej przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej niż Hyundai oraz więcej standardowych systemów wspomagania kierowcy. W przeciwieństwie do Kony, HR-V można wyposażyć w adaptacyjny tempomat, choć funkcja ta jest opcjonalna. HR-V daje przyzwoitą przyjemność z jazdy, ale brak mocy i tępa przekładnia CVT to powstrzymują.

Mazdy CX-3 (cena podstawowa: 21 435 USD): CX-3 ma właściwości jezdne dorównujące Konie na krętych drogach, ale opcjonalny turbodoładowany silnik Hyundaia ma znacznie większą moc. Obrotowy kontroler systemu informacyjno-rozrywkowego Mazdy jest intuicyjny, ale CX-3 oferuje znacznie mniej miejsca we wnętrzu niż Hyundai.

Kopnięcia Nissana (cena podstawowa: 19 585 USD): Kicks oferuje więcej przestrzeni wewnętrznej niż Kona, ale brakuje mu jednej ważnej funkcji: napędu na wszystkie koła. Nissan wyprodukował napęd na przednie koła Kicks tylko po to, aby obniżyć koszty, ale napęd na wszystkie koła jest jednym z głównych powodów zakupu crossovera. Kicks nie jest tak ekscytujący w prowadzeniu jak Kona, ale zapewnia wygodniejszą jazdę. Stylistyka jest znacznie bardziej konserwatywna, ale dla niektórych kupujących może to być plus.

Święty spokój

Hyundai oferuje 10-letnią gwarancję na układ napędowy na dystansie 160 000 km oraz pięcioletnią ograniczoną gwarancję zbywalną na dystansie 60 000 km, co stanowi jedną z najhojniejszych ofert w branży. Chociaż Kona jest całkiem nowa (do sprzedaży trafiła jako model z 2018 r.), Hyundai cieszy się ogólną dobrą opinią ze względu na niezawodność, a koreańska marka zdobył dobry wynik w najnowszym J.D. Power Wstępne badanie jakości.

Kona jest standardowo wyposażona w funkcję unikania kolizji z przodu, asystenta utrzymania pasa ruchu i monitor uwagi kierowcy. Monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia SE z wyjątkiem podstawowej, natomiast wersja Ultimate jest wyposażona w funkcję wykrywania pieszych. Jednak adaptacyjny tempomat nie jest dostępny za wszelką cenę.

Kona uzyskała najwyższą ocenę Najlepszy wybór bezpieczeństwa+ ocena Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), ale tylko z opcjonalnym przodem system wykrywania pieszych i reflektory LED (obie funkcje są standardem w modelach Ultimate, takich jak nasz samochód testowy). Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) przyznała Kona a pięciogwiazdkowy ogólna ocena bezpieczeństwa.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

W tym przypadku nazwa Ultimate jest właściwa. Jeśli chcesz korzystać ze wszystkich technologii, jakie Kona ma do zaoferowania, potrzebujesz najwyższego poziomu wyposażenia. Ultimate otrzyma 8,0-calowy ekran dotykowy, bezprzewodowe ładowanie telefonu i wyświetlacz przezierny, a także funkcję wykrywania pieszych i automatyczne światła drogowe. Zawiera także istotne funkcje z niższego modelu Limited, w tym skórzane siedzenia, szyberdach i 1,6-litrowy turbodoładowany silnik z dwusprzęgłową skrzynią biegów.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Ekstrawertyczna stylistyka, dynamiczna dynamika jazdy i rozsądna technologia wyróżniają Hyundaia Kona na tle innych innych crossoverów o podobnej wielkości i uzasadniają wybór Kony zamiast tańszego małego hatchback. Jeśli jednak priorytetem jest przestrzeń pasażerska i ładunkowa, warto rozważyć bardziej tradycyjny crossover, np Hyundaia Tucsona jest lepszą opcją.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Hyundai i Kia wycofały pół miliona amerykańskich samochodów z powodu ryzyka pożaru
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Recenzja pierwszego napędu Nissan Pathfinder z 2022 r.: więcej technologii, większa wytrzymałość
• Hyundai i Kia twierdzą, że nie prowadzą rozmów z Apple na temat pojazdów elektrycznych