Pod wieloma względami rok 2019 był sztandarowym rokiem wysiłków na rzecz wprowadzenia samochodów elektrycznych do głównego nurtu rynku. Ford ogłosił markę Mustang Mach E. General Motors po cichu przygotowany aby wskrzesić żądnego paliwa Hummera z myślą o elektryfikacji. Elon Musk zaprosił właścicieli ciężarówek na imprezę EV z kontrowersyjnym Cybertruckiem. W Stanach Zjednoczonych po raz pierwszy w historii sprzedaż samochodów elektrycznych wyprzedziła samochody wyposażone w ręczną skrzynię biegów. Było to małe zwycięstwo, ponieważ pojazdy elektryczne i skrzynie biegów stanowiły odpowiednio zaledwie 1,6% i 1,1% rynku nowych samochodów. Ale podczas gdy zmiany drążków traciły na popularności, pojazdy elektryczne najwyraźniej dopiero zaczynały się rozwijać.
Zawartość
- Wojny gazowe
- Przeciąganie
Potem nadszedł rok 2020.
Teraz w związku z koronawirusem kierowcy zamykają się w domach w obawie przed zbliżającą się recesją, a wyjątkowo niskie ceny paliwa złagodziły uciążliwości związane z jazdą pożeraczem benzyny. Tesla ma
zamknięcie jego fabryka we Fremont w Kalifornii i Rivian naciśnięta pauza na swoim elektrycznym pickupie. Czy ludzie nadal będą chcieli pojazdów elektrycznych? Czy nadal ich na nie stać? A jeśli nie, czy pojazdy elektryczne przetrwają?Powiązany
- Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
- Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
- Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
Wojny gazowe
Kilka czynników złożyło się na to, że ceny na stacjach benzynowych gwałtownie spadły na początku 2020 r. Blokady związane z koronawirusem i różne nakazy pozostania w domu trzymają w zamknięciu miliony ludzi na całym świecie w oczywisty sposób zmniejszył popyt na benzynę i olej napędowy, a strona podażowa powoli dostosowywała poziom produkcji, co spowodowało: nadwyżka.
Wiadomości o szybko rozprzestrzeniającej się pandemii przyćmiły zaciekłą wojnę naftową, w której Arabia Saudyjska (członek-założyciel OPEC) walczyła z Rosją. Arabia Saudyjska chciała ograniczyć produkcję na początku marca, podczas gdy Rosja wolała to przeczekać i zobaczyć, jak wirus wpłynie na popyt w krótkim i długim terminie. Niektórzy analitycy argumentowali, że Rosja miała nadzieję przejąć Arabię Saudyjską część udziału w rynku, wywierając na nią presję zmniejszyć swoją produkcję bez ograniczania własnej produkcji, ale nie jesteśmy tu po to, aby dyskutować o zagranicy polityka. Najważniejsze jest to, że płacą ludzie w Wisconsin około 1,30 dolara za galon.
Według AAA średnia krajowa wynosi 1,85 dolara, mimo że w niektórych stanach, takich jak Kalifornia i Hawaje, cena za galon przekracza 3 dolary. Kalifornia zmusza swoich mieszkańców do płacenia najwyższego w Ameryce podatku paliwowego, podczas gdy Hawaje cierpią z powodu bycia grupą wysp na środku Pacyfiku.
Dla kontekstu: pamiętam, że kiedy zdobyłem prawo jazdy w 2004 r., płaciłem około 1,40 dolara za galon, co po uwzględnieniu inflacji stanowi około 1,92 dolara. Innymi słowy, ktoś, kto napełnia 18-litrowy zbiornik paliwa Dodge Challengera Hellcat, wydaje obecnie około 35 dolarów. Skoro jazda jest tak tania, jaką zachętę mają kierowcy do rezygnacji z benzyny? samochód elektryczny o zerowej lokalnej emisji? Dlaczego nie zafundować sobie dużego, słodko brzmiącego silnika V8?
Audi, które sprzedaje E-Tronem i planuje dodać wiele innych modeli elektrycznych do zasięgu w latach 2020., nie martwi się, że niskie ceny ropy staną na przeszkodzie jego ofensywie elektryfikacji. „Wyszliśmy poza typowego konsumenta kupującego luksusowy samochód elektryczny ze względu na oszczędności” – powiedział Digital Trends Cody Thacker, dyrektor ds. elektryfikacji. „Klienci kupują samochody elektryczne ze względu na wyjątkowe wrażenia z jazdy, wygodę budzenia się każdego ranka z pełnym naładowaniem bez konieczności odwiedzania warsztatu. stacji benzynowej oraz chęć podjęcia decyzji o zakupie mającej istotny wpływ na środowisko.” Ci klienci przeszliby na prąd, nawet gdyby gaz był darmowy – dodał dodaje.
Luksus jest tutaj słowem kluczowym. Osoba wydająca prawie 80 000 dolarów na E-Tron lub ponad 100 000 dolarów na Porsche Taycan, byłoby stać na bak benzyny, nawet gdyby ceny wzrosły do ponad 6 dolarów za galon (co, nawiasem mówiąc, tyle płaci wielu Europejczyków). Dla nich przejście na napęd elektryczny jest wyborem osobistym i środowiskowym, a nie decyzją wynikającą z budżetu.
Jednak mniejsze i tańsze samochody elektryczne mogą być zagrożone. Kierowcy na rynku, powiedzmy, Nissana Leafa (której cena bazowa wynosi 31 600 USD) znacznie częściej uwzględniają koszty paliwa przy swojej decyzji o zakupie niż kupujących Taycana, zatem równanie przechyla się w stronę silnika spalinowego, gdy dodamy do niego benzynę za 1,30 dolara za galon To. Kierowcom pojazdów elektrycznych rzeczywiście zależy na oszczędzaniu pieniędzy: w 2019 r. ankieta AAA wykazało, że choć troska o środowisko motywowała 74% potencjalnych nabywców pojazdów elektrycznych, 56% jako powód rezygnacji z gazu podało niższe koszty długoterminowe.
„Oszczędność na kosztach paliwa jest nadal cechą wielu klientów pojazdów elektrycznych. Dla niektórych jest to bardziej istotne niż dla innych, ale twierdzenie, że w przypadku wszystkich nie ma to znaczenia, nie jest trafne” – powiedział Karl Brauer, wydawca wykonawczy AutoTrader i Kelley Blue Book. Jest to szczególnie prawdziwe w Kalifornii, gdzie gaz jest zwykle droższy.
Przeciąganie
Prawie pewne jest to, że liczba samochodów elektrycznych sprzedanych w Stanach Zjednoczonych w 2020 r. nie będzie większa niż liczba samochodów elektrycznych sprzedanych w 2019 r. Sprzedaż nowych samochodów spadła w pierwszym kwartale 2020 r., ponieważ blokady i niepewność gospodarcza trzymały kupujących w domu; W szczególności Nissan odnotował 30-procentowy spadek. Druga kwarta zaczęła się słabo i programy do zakupów online pojawiające się jak wiosenne stokrotki nie mogą zrównoważyć spadku. Rynek się ożywi, ale nie każda utracona sprzedaż zostanie odrobiona do końca roku, a kierowcy mogą rozejrzeć się za tańszymi samochodami, gdy ponownie zaczną kupować.
„Większym problemem pozostają ogólne perspektywy gospodarcze” – mówi Brauer. „Każdy pojazd elektryczny kosztuje więcej niż jego odpowiednik inny niż elektryczny, więc jego zakup jest zawsze droższy (z nielicznymi wyjątkami, takimi jak moja dzierżawa Fiata 500e za 49 dolarów miesięcznie, która właśnie się skończyła). Kiedy bezrobocie rośnie, a optymizm gospodarczy spada, ludzie wydają mniej pieniędzy. Będzie to miało wpływ na sprzedaż samochodów w ogóle, a w szczególności na samochody droższe, co dla relatywnie jest złą wiadomością drogie pojazdy elektryczne.” Na przykład Hyundai żąda 20 300 dolarów za benzynową Konę i 37 190 dolarów za elektryczną. Model. Federalna ulga podatkowa obniża tę kwotę do około 30 000 dolarów.
Nie jesteśmy w Norwegii; samochód elektryczny to w Ameryce produkt niszowy. Ci, którzy twierdzą inaczej, albo mogą coś na tym zyskać, albo są ślepi, albo są nadmiernie optymistyczni. W końcu dotrą do głównego nurtu, ale zajmie to kilka lat i do tego czasu segment ten pozostanie niestabilny i w dużym stopniu zależny od zachęt rządowych. Chociaż rok 2020 nie zabije samochodu elektrycznego, opóźnienia produkcyjne, obawy gospodarcze i nakazy pozostania w domu spowolnią postęp technologii w kierunku nowej normalności w Stanach Zjednoczonych.
Zalecenia redaktorów
- Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
- GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem
- Nowe samochody elektryczne VinFast będą dostępne w USA w tym roku
- Samochód Sony Honda Afeela to szczytowy moment targów CES i jestem tu całkowicie po to
- VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
