Alpina B7 2020 ma mnóstwo technologii i mocy

Pierwsza jazda Alpiną B7 2020

Plusy

• Moc bez wysiłku
• Przydatne funkcje techniczne
• Leci pod radarem

Cons

• Znacznie droższy od serii 7
• Android Auto jest niedostępny

Tunery z rynku wtórnego, takie jak zespoły coverowe, są hitem lub chybieniem.

Niektórzy nadają oryginalny i nieoczekiwany charakter czemuś, co dobrze znasz, podczas gdy inni definiują wyrażenie „mniej niż suma jego części”. Alpina należy do pierwszej kategorii poprzez reinterpretację BMWnajwiększe hity z większym zniekształceniem. The B7, jego flagowy model, to nie tylko Seria 7 z zestawem karoserii i fantazyjnie wyglądającymi kołami. Nie jest to również substytut nieistniejącego M7. Na zewnątrz jest to niesklasyfikowany gatunek supersedana, który łączy w sobie osiągi, komfort, technologię i ekskluzywność w jednym. Nie mogę sobie wyobrazić lepszego miejsca do zapoznania się z nim niż bawarskie drogi, na których powstał, więc to właśnie ten region wybrałem się później odbiór niebieskiego B7 2020 – jednego z pierwszych, które zjechało z linii montażowej – przed siedzibą firmy w malowniczym niemieckim miasteczku o nazwie Buchloe.

Siedzenie w B7 przypomina trochę siedzenie w normalnym samochodzie Seria 7i oba sedany produkowane są na tej samej linii montażowej w Dingolfing w Niemczech. Najwyższy model Alpiny otrzymał niedawno tę samą serię aktualizacji wewnątrz i na zewnątrz, co BMW. Tak, to oznacza, że ​​w niektórych Econoboxach, którymi jeździłem, masywna osłona chłodnicy, która jest większa niż kierownica, przenosi się. On tam jest, niezależnie od tego, czy go kochasz, czy nienawidzisz. Co ważniejsze, aktualizacje techniczne wprowadzone w dużym Bimmerze zmieniają B7 w inteligentniejszego i bardziej przyjaznego dla użytkownika sedana.

Widok obrotowego pokrętła na konsoli środkowej samochodu powoduje, że ciarki przechodzą mi po plecach. Szturchanie i szturchanie elementu w celu poruszania się po systemie informacyjno-rozrywkowym często wydaje się tak naturalne, jak wbijanie sznycla w drewno. System informacyjno-rozrywkowy B7 – wyświetlany na 10,2-calowym ekranie umieszczonym w górnej części deski rozdzielczej – reaguje na szereg innych bodźców, w tym na polecenia głosowe, dotykowe i sterowanie gestami. Wolę szturchać ekran, aby przeskakiwać z menu do menu. Ikony są wyraźnie oznaczone, a oprogramowanie szybko reaguje na wprowadzane informacje, więc łatwo się w nim nie zgubić.

W B7 jest jeszcze jeden ekran, zaraz za kierownicą. Ten jest specyficzny dla Alpiny. Jasne, seria 7 oferuje również cyfrowy zestaw wskaźników, ale Alpina ma niebiesko-zieloną grafikę, różne czcionki, a jej prędkościomierz osiąga 340 kilometrów na godzinę. To 331 km na godzinę, czyli szybciej, niż można się spodziewać po podróżowaniu japońskim pociągiem pociskowym Shinkansen. Rzecznik Alpina szybko zauważa, że ​​maksymalna prędkość wynosi „tylko” 300 km/h, czyli wciąż trochę szybciej niż pociąg.

Zatem wszyscy na pokład.

Na asfalcie czy na szynach?

Jazda z prędkością Shinkansena po niemieckiej autostradzie jest możliwa i legalna, ale znacznie trudniejsza, niż się wydaje. Duży ruch, niekończące się strefy robót i półciężarówki przemierzające kraj niczym gigantyczne żółwie dołożyć wszelkich starań, aby zapobiec wrzuceniu 4,4-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem do stratosfera. Mimo to udaje mi się osiągnąć 300 km/h, co sprawia, że ​​niemiecka wieś wygląda jak abstrakcyjny obraz. Kiedy zaciskam dłonie na kierownicy, moje knykcie zaraz eksplodują, ale B7 jest spokojny, stabilny i cichszy niż niektóre samochody elektryczne. To spokojna siła, która nawet w Niemczech nie jest widoczna dla wszystkich.

Następny zjazd prowadzi mnie do bawarskiej wsi, gdzie traktory ciągnące różnorodne ciężkie maszyny skaczą z pola na pole. Wyprzedzenie ich na B7 nie wymaga żadnego wysiłku. Przyciski zmiany biegów, a nie łopatki zmiany biegów, sterują ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Naciśnięcie tego oznaczonego minusem powoduje zmniejszenie kolejnego biegu, wciśnięcie pedału gazu uruchamia silnik V8 pełną moc 600 koni mechanicznych, a sekundę później z tyłu widzę Dietera i jego ciągnik Fendt lustro. Mając do dyspozycji drogę, B7 udowadnia, że ​​pomimo swojej masy własnej wynoszącej 4800 funtów, dobrze pokonuje zakręty. Dzieje się tak po części dzięki ulepszeniom zawieszenia wprowadzonym przez Alpinę, które utrzymują kontrolę nad przechyleniem nadwozia do układu kierowniczego na cztery koła, dzięki czemu jest zwinniejszy niż powinna być limuzyna o długości 207 cali Być. Silnik V8 generuje moment obrotowy o wartości 590 funtów na stopę w niskim zakresie obrotów, co wystarczy, aby z łatwością wyciągnąć B7 z zakrętów.

B7 łapie oddech, gdy dogania nas ruch uliczny. Knykcie cofają się do dłoni i wykorzystuję okazję, aby oddalić obraz systemu nawigacji, aby sprawdzić, gdzie jestem. Przełączam także wybierak trybu jazdy na komfort, aby doświadczyć drugiej strony B7, gdy wjeżdżam z powrotem na autostradę. Nie zmienia to całkowicie charakteru, ale uspokaja się, jak trader z Wall Street rozluźniający krawat po długim dniu. Zawieszenie pochłania większość nierówności na drodze, a jazda staje się bardziej miękka, bez nadmiernego przechylania się w stronę łodzi. Chociaż chciałbym umieścić smartfon łączności do testu Alpina – podobnie jak BMW – nie oferuje Android Automatyczny. Usługa Apple CarPlay jest jednak dostępna dla kierowców korzystających z iPhone'a.

Upstart Alpina nie produkuje własnych elektronicznych pomocy w prowadzeniu pojazdu; pożycza je od firmy BMW. Pakiet funkcji obejmuje między innymi adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Łączą się, tworząc elektronicznego drugiego pilota, dzięki któremu jazda w gęstym ruchu ulicznym staje się mniej uciążliwa. Tymczasem poświęcam czas na sprawdzenie doskonałego dopasowania i wykończenia B7. Alpina może być dobrze strzeżoną tajemnicą w Stanach Zjednoczonych, ale w Japonii jest ogromna, ponieważ tamtejsi kierowcy doceniają oszałamiający poziom szczegółowości każdego modelu. Nawet kierownica została ponownie poszyta i zszyta, aby była jak najbardziej gładka. Ostatnim akcentem jest metalowa tabliczka na konsoli środkowej, która informuje niczego niepodejrzewających pasażerów, że nie podróżują zwyczajną serią 7.

Ekskluzywność i dbałość o szczegóły częściowo wyjaśniają, dlaczego prawdopodobnie nigdy wcześniej nie widziałeś B7. Tylko kilkaset sztuk z rocznej produkcji Alpina, obejmującej około 1700 samochodów, podróżuje z Buchloe w Niemczech do Stanów Zjednoczonych. Andreas Bovensiepen, dyrektor generalny firmy, powiedział mi, że chce, aby tak pozostało. Firma założona przez jego ojca zawsze prosperowała, przedkładając jakość i rzadkość nad wielkość sprzedaży.

Rywale

Istnieje kilka naprawdę atrakcyjnych alternatyw dla Alpina B7, których ceny zaczynają się od 142 800 dolarów, a do równania wchodzi opłata za miejsce docelowe w wysokości 995 dolarów. Porsche Panamera jest dla rzeźbiarzy. Jest to idealna opcja dla kupujących, którym zależy przede wszystkim na ostrym prowadzeniu, a niektóre warianty są znacznie tańsze niż B7. Mercedes-AMG S63 jest dla miłośników piłki. To pałac na kołach i najszybszy ze wszystkich. B7 jest dla krążowników. Zjada asfalt całymi kilometrami, zachowując spokój i opanowanie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Zamówiłbym B7 w kolorze metalicznej zieleni Alpina, specyficznym dla marki odcieniu niedostępnym w zwykłej serii 7. B7 jest bogato wyposażony w długą listę wyposażenia standardowego, w tym funkcje technologiczne, takie jak wyświetlacz przezierny, hotspot Wi-Fi i bezprzewodowe ładowanie urządzeń, więc nie dodałbym niczego więcej.

Czy powinieneś taki kupić?

Tak. Jeśli masz środki, powinieneś kupić Alpina B7.

W czym jest lepszy od BMW M7? To podchwytliwe pytanie: nie ma M7. BMW takiego nie wyprodukuje. Wszystkie inne modele Alpina mają odpowiednik ze znaczkiem M, ale jeśli chcesz wydajnej serii 7, to jest to. Pasuje mi to; w każdym razie taka właśnie powinna być bardziej sportowa siódemka, a nie ozdobiona skrzydłami, wkurzona, brzmiąca jak wkurzona limuzyna z włókna węglowego udająca samochód torowy.

Ekskluzywność to wisienka na torcie; drugiego nie zobaczysz w promieniu 100 mil. W tym sensie jest to klasa jedyna. Jeśli chodzi o okładki, Alpina B7 2020 jest przekonująco dobrze przećwiczona.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat